BMW 1500 – 2000 – Nová třída

Nová éra v historii automobilky BMW začala v roce 1961, kdy byl na Frankfurtském autosalonu představen čtyřdveřový sedan střední třídy, označený BMW 1500...

Zahájení výroby těchto moderních ­sedanů, známých také jako Neue Klasse (Nová třída), se stalo základem nové éry v historii značky, reprezen­tované cestovními automobily sportovního charakteru, které výrobnímu programu BMW vládnou dodnes. Nový BMW 1500 s ele­gantní pontonovou karoserií podle návrhu italského stylisty Giovanniho Michelottiho (jeho dílem jsou také tvary malého BMW 700) se sice představil už v září 1961 ve Frankfurtu, ale předsériová výroba zcela ­nového vozu se rozběhla až v říjnu 1962.

Následující typy, označené jako 1600, 1800 a 2000, měly shodnou samonosnou čtyřdveřovou karoserii a pouze drobné stylistické změny.

BMW 2000 (a 1800 od dubna 1971) odlišovaly velkoplošné obdélníkové hlavní světlomety; typy 1500, 1600 a 1800 měly klasické světlomety kruhového průřezu. BMW 1500 poháněl čtyřválcový řadový motor s ventilovým rozvodem OHC (pohon ­vačkového hřídele dvojitým řetězem) o zdvihovém objemu 1499 cm³ (ø 82 x 71 mm), výkon prototypu 55 kW (75 k) se v sériové výrobě s jedním spádovým karburátorem Solex 34 PICB zvýšil na 59 kW (80 k) při 5700 min^‑1, točivý moment vrcholil hodnotou 118 N.m/3000 min^‑1 a vůz dosahoval zrychlení z 0 na 100 km/h za 16 s a největší rychlosti 148 km/h. Všechna kola byla zavěšena ­nezávisle, vpředu na vzpěrách McPherson a vzadu na vlečených trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, které se pak staly pro automobily BMW typickým konstrukčním řešením. Na předních kolech už byly ­kotoučové brzdy. Převodovka měla čtyři převodové stupně pro jízdu vpřed a řazení na podlaze.

Do prosince 1964 vzniklo 23 554 automobilů (podle jiného pramene to bylo 23 807 vozů). BMW 1600 se na pohled nelišil, větší vrtání válců 84 mm dalo zdvihový objem 1573 cm³, výkon vzrostl na 61 kW (83 k)/5500 min^‑1 a točivý moment na 124 N.m/3000 min^‑1, čímž se zlepšily uvedené dynamické pa­rametry na 14 s a 155 km/h. Novinka nahra­dila typ 1500, ale v roce 1966 (po pouhých 9728 exemplářích) udělala místo silnější verzi 1800, uvedené už v září 1963 společně se sportovní ­variantou 1800 TI (Touring ­International). Prodloužením zdvihu na 80 mm při zachování vrtání válců 84 mm měl motor objem 1773 cm³, výkon 66 kW (90 k)/5250 min^‑1 a točivý moment 143 N.m/3000 min^‑1, zrychlení z 0 na 100 km/h bylo za 13 s (se samočinnou převodovkou ZF od roku 1966 za 15 s) a největší rychlost 162, resp. 158 km/h.

Vzniklo 102 090 vozů do roku 1968 (a 19 663 typu 1800 TI se zvýšeným výkonem na 81 kW/110 k v letech 1964–1965), než po výrazné modernizaci (vyjadřovala ji nová příď s vodorovně na poloviny rozdělenými mřížkami masky) přišel BMW 1800 s krátkozdvihovým čtyřválcem 1766 cm³ (ø 89 x 71 mm), jehož klikový hřídel pocházel z BMW 1600, ale blok válců z BMW 2000. Tento motor se při stejném výkonu a točivém momentu jako původní BMW 1800 ochotněji vytáčel, byl tišší a pružnější. Vzniklo 39 020 vozů do července 1972. BMW 2000 s obdélníkovými světlomety a shodnou karoserií se představil koncem ledna 1966. Největší typ této řady měl objem motoru 1990 cm³ (ø 89 x 80 mm), výkon 74 kW (100 k)/ 5500 min^‑1 a točivý moment 157 N.m/3000 min^‑1. Dosahoval největší rychlosti 168 km/h (Automatic 164 km/h) a zrychlení z 0 na 100 km/h za 13, resp. 14 sekund. Od typů 1800 a 2000 si mohl ­zákazník připlatit za stabilizátory pérování vpředu i vzadu (u 1800 vzadu až od krátkozdvihového modelu).

U typu 2000 se zvětšil průměr brzdových kotoučů vpředu z 268 na 272 mm (u 1800 od roku 1968), bubny vzadu měly průměr 250 mm. Řízení bylo ­kupodivu šnekové (nikoli hřebenové) s převodem 17,58:1 u všech typů (3,75 otáčky volantu na plný rejd). Jednoduché spádové karburátory dodával Solex (průměr difuzoru 34 mm u BMW 1500, 36/40 a 40 mm u BMW 2000). Rozvor náprav činil 2550 mm, celkové vnější rozměry 4500 x 1710 x 1450 mm a rozchod kol postupně rostl z 1320/1366 na 1330/1376 mm (u 2000; 1800 až od roku 1968). Pohotovostní hmotnost byla 1060 až 1190 kg podle typu. Vozů BMW 2000 se ­vyrobilo 120 495 do června 1972.

Takzvaná nová třída BMW položila základy dnešních úspěchů, od šedesátých let se také sportovní varianty TI a TI/SA s dvou­karburátorovými verzemi motorů vítězně zúčastňovaly závodů cestovních automobilů (od typu 2000 pak vznikly ještě modely se vstřikováním paliva 2000 tii a luxusní 2000 tilux). Neue Klasse, interně označená jako typ 115 (a deriváty 116, 118 a 121), byla prvním vozem BMW střední ­třídy poválečných let, který se ve výrobním programu zařadil mezi nepříliš úspěšné ­minivozy Isetta, 600 a 700 a barokní limu­zíny 501/502. Lze říci, že Neue Klasse vlastně značku BMW zachránila, bez úspěchu této řady by ji zřejmě čekal osud podobný zániku dalších německých automobilek ­Borgward, Lloyd, Glas nebo NSU.

Fotogalerie