Bavaria Tour 2021 – Na projížďce s legendou

Začátkem září se jela v pořadí pátá Bavaria Tour, kterou pořádá BMW 02 Club. V rámci této akce jsme měli možnost svézt se s BMW 2002tii a společnost nám u toho nedělal nikdo menší než úspěšný finský závodní jezdec Rauno Aaltonen.

Tvrdé odpružení je zlo, protože musíš cítit pohyby auta. Někdy jsou zlo i stabilizátory,“ vypráví bývalý finský závodní jezdec Rauno Aaltonen, zatímco si najíždí další z mnoha zatáček na trase letošní Bavaria Tour, aby ji patřičně říznul přes apex jako za starých závodních časů. Jedeme v BMW 2002tii, zatím řídí Rauno, ale po obědě se ho rozhodně zeptám, zda mě pustí za volant. I já se chci s tímto krásným BMW svézt.

Bavaria Tour je především sraz doplněný o orientační jízdu. Bohužel nejde přímo o rallye pravidelnosti, žádná soutěž se nekoná a tomu odpovídá i itinerář. Nad jeho podobou se s Raunem oba podivujeme, protože to je jen jakýsi soupis ulic a křižovatek doplněný o fotky. Úspěšný finský jezdec ale ani ve svém aktivním důchodu nezapře soutěžního ducha. Když náš doprovod přejede odbočku a já ho ujišťuji, že opravdu jede špatně a že trasa vede jinudy, neskrývá radost a nešetří pochvalami. Zároveň se konečně dostáváme mimo větší silnice a Rauno se může trochu rozjet. Je zábavné pozorovat, jak k automobilu jako takovému přistupuje. Zatímco pro mě je to vzácný veterán, pro Rauna je to jen jeden z mnoha vozů sedmdesátých let, které ve své závodní kariéře řídil. Přesně ví, co si může dovolit a co může čekat. Zdá se, že si s BMW 2002tii dobře rozumí. Krásně mechanicky znějící dvoulitr se tak často podívá do vyšších otáček, za což nás odmění i na dnešní poměry velice solidní dynamikou.

Naše BMW 2002tii má zajímavou historii, ale není to tak docela veterán. BMW tenhle konkrétní kus začalo stavět z náhradních dílů v květnu 2005 a po přibližně jedenácti měsících ho dokončilo tak, aby na Techno Classica 2006 už mohl být vůz k vidění.

Šlo o oslavu 40. výročí příchodu řady „02“ a současně také o demonstraci skutečnosti, že automobilka disponuje značným množstvím náhradních dílů na tyto vozy. Stavba probíhala v průhledné dílně v muzeu BMW, takže ji mohli návštěvníci průběžně sledovat. A ano, tušíte správně, tento sedan s typickou oranžovou barvou Inca poprvé vyrazil na Bavaria Tour hned v roce 2006.

Pro připomenutí, pod označením 2002tii se skrývá dvoulitrový motor disponující oproti verzím 2002 a 2002ti navíc systémem vstřikování paliva. Šlo o jedno z úplně prvních BMW vybavených touto technikou. Maximální výkon činí 96 kW (130 k), akcelerace na 100 km/h trvá i díky hmotnosti 1030 kg pouze 9,4 s a nejvyšší rychlost je 190 km/h. V 70. letech to byl skutečný expres, na nějž si museli zájemci připravit 14 400 marek.

BMW 2002tii je nádherně ovladatelný stroj, přestože se v zatáčkách na dnešní poměry pořád celkem naklání. Právě takové chování má Rauno Aaltonen rád, což během naší jízdy dokládá další z nespočtu historek nasbíraných během závodní kariéry. Některé ze svých vozů si upravoval tak, aby mohl jejich stabilizátory během krátké chvíle (údajně mu to trvalo jen deset sekund) manuálně odpojit. Tuto věc dělal například u Saabů. Ty se pak sice hodně nakláněly, ale v zatáčkách nezvedaly přední kolo. Právě u Saabů si Rauno osvojil techniku jízdy s brzděním levou nohou. Ruční brzda by ho prý rozptylovala, a navíc takto bylo možné pořád držet vůz pod plynem, což bylo u dvoutaktních vozů s předním pohonem velmi důležité. Jízda na sněhu a šotolině byla Raunovou doménou. „Na sněhu a šotolině nesmíš s autem jezdit rovně, musíš jet pořád trochu ve smyku, protože jedině tak docílíš toho, že auto rychle změní směr,“ vysvětluje. V dobách, kdy jezdil s Mercedesem, údajně občas také provedl to, že se se svým spolujezdcem za jízdy vyměnil. Spolujezdec byl lepší na asfaltu, on na šotolině a Mercedes byl dost velký na to, aby mohl řidič přelézt přes sedačku dozadu a uvolnit místo za volantem.

Po obědě se s Raunem měníme za volantem zcela standardním způsobem. Finská legenda si vezme ten zvláštní itinerář a podtrhá všechny vesnice, abychom se neztratili. Já si najdu ideální pozici za volantem, což v BMW 2002tii není problém. Jakmile vyrazíme, Rauno se ujistí, že jsem si opravdu nastavil sedačku správně. Inu, kromě kariéry závodního jezdce mimo jiné spjaté se značkou Mini má za sebou také dlouhé roky ve škole řízení a podle jeho názoru naprostá většina lidí řídit neumí. „Pokud chceš cítit auto přes zadek, pak jsi v háji. Auto musíš cítit především pomocí očí, musíš vidět a odhadovat, kam jedeš a jak to tam bude vypadat. A také přes vibrace a sluch, protože když vjedeš do zatáčky, spousta frekvencí se změní. Řídit auto musíš emociálně. Pokud jezdec nebyl v autě šťastný, pak byl pomalý,“ vysvětluje. V dnešní době si člověk občas říká, že se to štěstí za volantem trochu vytrácí.

O BMW 2002tii to ale neplatí. Prakticky zcela nový exemplář je ztělesněním „radosti z jízdy“. Větší pozornost sice u fanoušků poutá rychlejší a vzácnější 2002 Turbo, což byl mimochodem první sériový automobil BMW vybavený systémem přeplňování, ale ani za volantem 2002tii vám rychlost vážně chybět nebude. Přidejte k tomu ikonické tvary, množství krásných detailů včetně Hofmeisterova záhybu a dostanete odpověď na otázku, proč se do okolí Oberammergau letos opět sjely více než dvě stovky takových vozů.

BMW 3002

S modelem 3002 byste na Bavaria Tour vzbudili pořádný rozruch, protože vznikl pouze jeden závodní prototyp. I na něj Rauno Aaltonen během naší projížďky zavzpomínal a nešetřil chválou. BMW 2002 tehdy pro účely rallye dostalo šestiválcový motor o výkonu 199 kW (270 k) původem z modelu 2800 CS. V roce 1970 se s ním Rauno zúčastnil závodů na Korsice, jenže nedojel. Důvodem byly pneumatiky. Toho roku je dodávalo Pirelli a k tomu, aby je bylo možné nasadit na ráfek, byla potřeba jakási pěna. Jenže při plném zatížení se pak pneumatiky na ráfcích protáčely a o takové situace v kontextu šestiválcové závodní 2002 nebyla nouze. Právě časté defekty tak byly důvodem, proč Rauno Aaltonen korsickou rallye v roce 1970 nakonec nedokončil. Šestiválcová závodní 2002 patrně přežila do dnešních dnů v soukromém vlastnictví. 

Bavaria Tour 

Akci pořádá BMW 02 Club, přičemž zúčastnit se mohou pouze vybrané modely Neue Klasse. Jak označení napovídá, těžištěm jsou „dvojková“, tedy dvoudveřová BMW. Ostatně první ročník této akce se konal v roce 2002, přímo odkazujícím na BMW 2002. Další ročník následoval o čtyři roky později u příležitosti čtyřiceti let od premiéry prvního kompaktního modelu nesoucího označení „02“. Šlo o typ 1600-02 (později 1602), jenž si odbyl premiéru v Ženevě roku 1966. Další ročník Bavaria Tour se konal v roce 2011 u příležitosti 50. výročí Neue Klasse a poté opět v roce 2016. Nejde tedy o každoroční událost a o to větší pozornost poutá. Letos například dorazili účastníci i se svými vozy dokonce až z Ameriky. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie