VOLVO V90 CROSS COUNTRY – Nejdelší Cross Country

Zvýšené provedení Volva V90 s označením Cross Country jsme vyzkoušeli v různých podmínkách chladného severu. Nechybělo ani svezení na zamrzlém jezeře.

V letošním roce Volvo slaví 20 let od výroby svého prvního vozu označovaného Cross Country, jenž se oficiálně jmenoval V70 XC a v dalších dvou generacích XC70. Sice to nebyl první vůz tohoto pojetí, za ten je považováno Subaru Legacy Outback z roku 1994, nicméně společně s ním a Audi A6 Allroad se zasloužil o zvyšující se oblibu tohoto segmentu trvající až do současnosti. Dnes mají u Volva zvýšená provedení standardních verzí přídomek Cross Country. Volvo V90 Cross Country po technické stránce přirozeně vychází z kombi V90 (viz AR 1/’17), Volvo se ale nevydalo zcela konvenční cestou, kdy je tento typ automobilů často navržen spíše jako stylová alternativa standardních modelů. Verze CC typu V90 má světlou výšku zvětšenou ze 145 mm na 210 mm, tedy o 65 mm. Téměř 20 mm z tohoto navýšení mají „na svědomí“ kola s větším průměrem, zbytek je zajištěn změnou uložení podvozku v karoserii. Takto razantní zvětšení světlé výšky zajistilo lepší průchodnost terénem, která dokonce převyšuje většinu klasických vozů segmentu SUV. Přirozeným omezením je v případě verze V90 CC delší přední převis a také rozvor náprav.

Po vzoru typu XC90 má Cross Country navíc režim Off-road upravující charakteristiku řízení, poháněcí soustavy, brzd i systému pohonu všech kol. Pod něj patří také asistent sjíždění příkrých svahů, fungující jak při jízdě vpřed, tak při couvání a jízdě na neutrál. Během testovacích jízd v centrální části Švédska jsme měli možnost důkladně otestovat dvojici motorů – vždy výkonnější verze zážehové (T6) i vznětové (D5) strany nabídky. Varianta T6 poskytuje zásluhou kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného čtyřválce 2,0 litru nadstandardní dynamiku. Vznětový motor D5 je nyní ve všech verzích řady 90 standardně vybaven systémem Power Pulse, jenž si v samostatné nádržce schovává stlačený vzduch k tomu, aby jím pomohl roztočit turbodmychadlo při přidání plynu v nízkých otáčkách. Bez přímého srovnání je těžké celkový přínos hodnotit, omezme se proto na konstatování, že reakce vznětového čtyřválce 2,0 l s dvojicí turbodmychadel jsou spontánní a zejména přirozené. Motor působí nejsilnějším dojmem právě v nízkých a středních otáčkách. Všechna provedení modelu V90 Cross Country jsou standardně vybavena pohonem všech kol, tvořeným elektronicky řízenou lamelovou spojkou Haldex V u zadního diferenciálu. S výjimkou verze D4 je standardem osmistupňová samočinná převodovka.

Zkoušené automobily byly osazeny pneumatikami s hroty, jež negativně ovlivňovaly zejména brzdné schopnosti na asfaltu a také hlučnost. Celkově ale na silnicích pokrytých kombinací sněhu a ledu byly z hlediska bezpečnosti a trakce přínosem. I s nimi bylo možné jasně pocítit velmi pečlivé naladění podvozků zkoušených vozů. Oba byly doplněné vzduchovým odpružením zadní nápravy udržujícím stálou světlou výšku, jehož součástí je také systém aktivních tlumičů Four-C. Automobil zaujal zejména celkovým kompromisem mezi komfortem na straně jedné a schopností dodat řidiči pocit jistoty i na nerovných silnicích s měnícím se povrchem. Svůj podíl na tom měl i rozměr pneumatik s vyššími bočnicemi ve srovnání se standardními modely S90/V90. Rozdíly v nastavení podvozku a dalších systémů v režimech Comfort a Dynamic sice byly jasně patrné, avšak obvykle bývá rozsah nastavení přeci jen širší. V praxi to znamenalo, že komfortní nastavení nebylo zbytečně ukolébané a sportovní naopak přehnaně tvrdé. V některých situacích se zdálo, že švédští inženýři tyto vozy ladili přímo na těchto cestách, protože na širších silnicích s hladkým povrchem bylo optimem nastavení Dynamic a naopak na těch užších a hrbolatějších, kde se jezdilo pomaleji, se osvědčilo komfortní nastavení. V obou případech z vozu V90 CC vyzařovaly jasně vnímatelný klid a celková robustnost.

Přejezdy větších nerovností, případně jízdu po nezpevněných cestách, provázejí jen tlumené zvuky a rázy od zavěšení kol. Skutečný um vývojářů se vždy ukáže v extrémních podmínkách. A pokud za ně nepovažujeme samotné zledovatělé silnice, potom jízdu po zasněženém jezeře zcela určitě. Zde se jasně ukázalo, že v nastavení Dynamic automobil více uzavírá mezinápravovou spojku, a tím posílá více hnací síly k zadním kolům (maximem je samozřejmě 100% sevření a rozdělení síly v poměru 50:50 mezi nápravy). Když v tomto nastavení přepnete stabilizační systém do nastavení Sport, můžete si nerušeně užívat i táhlé přetáčivé smyky. Podle toho, jak jistí jste na plynovém pedálu, systém pozná, zda máte vozidlo pod kontrolou, a dovolí vám jízdu s odsazenou zádí. Právě v těchto okamžicích a při změnách směru jízdy se projevují nejen rychlé reakce pohonu všech kol, ale také precizní nastavení elektrického posilovače řízení a rychlost reakcí motoru i dostatečná brysknost řazení samočinné převodovky. V tomto ohledu učinily vozy Volvo značný pokrok. Provedení Cross Country se od standardního V90 zvenčí odlišuje plastovými nástavci prahů, lemů blatníků a spodních částí nárazníků. Specifická jsou též větší kola a provedení vnitřku masky chladiče. Nutno dodat, že již na pohled vypadá tento vůz velmi přitažlivě. Uvnitř jsou pro provedení CC vyhrazeny některé obkladové materiály. Samozřejmostí zůstává propracované a logicky uspořádané ovládání mnoha nastavení a funkcí vozu prostřednictvím na výšku orientovaného centrálního displeje, stejně jako velmi rozsáhlá nabídka prvků aktivní a pasivní bezpečnosti. V neposlední řadě je třeba zmínit i značnou vnitřní prostornost, danou například šířkou ve výši loktů vpředu 1460 mm, či délku zavazadlového prostoru u podlahy 1153 mm. Svým pojetím, způsobem jízdy i dalšími vlastnostmi se právě verze Cross Country ukazuje jako optimální provedení celé nové modelové řady 90. Jde zkrátka o velmi vyváženou, dobře fungující a univerzální verzi.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový (T5, T6) nebo vznětový (D4, D5) řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm); rozteč válců 91 mm; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; vyvažovací hřídel; EU6;
a) T5 AWD: typ B4204 T23; turbodmychadlo; 10,8:1; 187 kW (254 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4800 min^-1;
b) T6 AWD: typ B4204 T27, viz výše, ale turbodmychadlo a kompresor; 10,3:1; 235 kW (320 k)/5700 min^-1 a 400 N.m/2200 – 5400 min^-1;
c) D4 AWD: typ D4204 T14, dvě turbodmychadla VGT; 15,8:1; 140 kW (190 k)/4250 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1;
d) D5 AWD: typ D4204 T23, viz výše, ale 173 kW (235 k)/4000 min^-1 a 480 N.m/1750 – 2250 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Samočinná osmistupňová převodovka Aisin AW TF-81SC standardem pro a, b, d), volitelně pro c) (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015), stálý převod a+b/c+d) 3,329/3200, pro c) standardně šestistupňová manuální převodovka (3,583 – 2,050 – 1,267 – 0,838 – 0,617 – 0,510 – Z 2,833), stálý převod 4,533; pohon všech kol AWD s mezinápravovou spojkou Haldex V.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; na přání aktivní vzduchové odpružení zadní nápravy; kotoučové brzdy př./zad. ø 322 – 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/ /CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1617/1618 až 1652/1643 mm; d/š/v 4939/1879/1543 mm; světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru 560 až 1953 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1920 do 1966 kg podle typu a výbavy; brzděný přívěs 2200 až 2500 kg; největší zatížení střechy 100 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,35 – 0,37. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/c AT/d) 

Největší rychlost 230/230/210/210/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,4/6,3/8,8/8,8/7,5 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,4/7,7/5,1/5,2/5,3 l/100 km; emise CO₂ 169/179/134/138/139 g/km.

CENA od 1 526 100 Kč (D4 AWD) 

Převzato z časopisu

Fotogalerie