Sportswagon

Nové kombi jsme poprvé okusili na silnicích mezi Malagou a Esteponou ve Španělsku, kde se rovněž představila špičková verze Volvo V50 T5 AWD (na snímcích) s pohonem všech čtyř kol. Při vstupu na trh tvoří nabídku tři zážehové pětiválce, a to nepřeplňované 2.4 ve dvou výkonových variantách 103/140 a 125/170 kW/k a špičkový LPT (Light Pressure Turbo) s mírně zvýšeným objemem 2.5 a výkonem 162/220 kW/k, nabízený rovněž ve verzi AWD, nemluvě o čtyřválcovém turbodieselu 2.0D (100/136 kW/k).

S výjimkou posledního je alternativou pětistupňová adaptivní samočinná převodovka s možností přímého řazení Geartronic; základní pětistupňovou manuální převodovku pro modely 2.4 ovšem střídá šestistupňová odlišné konstrukce pro 2.0D a pro T5 (v tomto případě ze sportovních S60 R a V70 R). Podle Petera Ewerstranda, vedoucího projektu S40/V50 druhé generace, počítají s 50% podílem vznětových motorů, zejména po uvedení dalšího čtyřválce Ford/PSA 1.6 o výkonu 81/110 kW/k. Nabídku později doplní hospodárné modely s menšími zážehovými motory 1.6 a 1.8.

Není žádným tajemstvím, že nejmenší Volvo vzniklo na společné podlahové plošině Ford Motor Company, která slouží také novým vozům Ford Focus C-Max, Mazda 3 a Focus druhé generace (představí se na podzim).

Pro každou ze zúčastněných značek však byla patřičně upravena, jak se sluší na jejich tradiční charakter, a změny jsou citelné jak na pérování a tlumení, tak na naladění řídicího mechanismu. Navzdory sportovnímu střihu je Volvo V50 (resp. sedan S40) určeno především pro pohodlné cestování.

První jízdy nás přesvědčily o tom, že V50 2.0D se vznětovým motorem je vyváženější kombinací než nejsilnější V50 T5, ostatně v běžném provozu jsme byli s turbodieselem rychlejší, nemluvě o cenovém rozdílu přes 200 tisíc Kč a odlišné hospodárnosti provozu.

Volvo V50 je také výsledkem nové strategie designu Volvo, která má přilákat mladší zákazníky; výrobce totiž míří k rodičům ve věkovém rozpětí 30 až 40 let. Od sedanu S40 druhé generace se kombi V50 neliší pouze zádí s vzhůru výklopným víkem (je o 46 mm delší), ale také detaily přídě, které při bližším pohledu pozorovateli neuniknou.

Proti V40 má vůz nejen delší rozvor a širší rozchod, ale také nesrovnatelně lepší jízdní vlastnosti, ostatně podvozek vycházející z Mitsubishi Carisma se těžko může rovnat s řešením, poprvé uplatněným na Fordu Focus, zejména s víceprvkovým závěsem zadních kol s vodicím listovým ramenem Control Blade, dále vylepšeným.

Synonymem Volva je vysoká úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti, ani V50 nezůstává v tomto ohledu pozadu s patentovanou deformační strukturou přídě, 34% zvýšením torzní tuhosti karoserie, dlouhými okenními airbagy, dvoustupňovou aktivací čelních airbagů, předpínači pásů i na vnějších sedadlech vzadu, deformovatelnými pedály a sloupkem volantu atd. Variabilní interiér dovoluje přepravu sportovního náčiní, stejně jako u S40 je k dispozici originální středová konzola.

Vedoucí designu Volvo Henrik Otto uvádí, že při tvarování automobilu vycházeli nejen z předchůdce V40, ale také z individualisticky laděných typů 1800 ES a 480, překvapení minulosti. Výroba V50 (a S40) probíhá v belgickém Ghentu, kde při kapacitě 270 tisíc vozů nyní jde o největší výrobní závod Volvo Car Corporation. Z tohoto množství připadne 74 tisíc na V50. Ceny na českém trhu zatím začínají od 833 tisíc Kč (motor 2.4/140 k).

Volvo V50 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové pětiválce Volvo, resp. vznětový čtyřválec Ford/PSA, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod DOHC (ozubený řemen), u zážehových variabilní CVVT; elektronické vícebodové vstřikování a zapalování paliva (pořadí zážehu 1-2-4-5-3), u 2.0D přímé common rail; šestkrát uložený klikový hřídel, hliníkový blok a hlava válců;

a) 2.4/140 (B5244 S5): 2435 cm3 (o/ 83 x 90 mm), 10,3:1, 103 kW (140 k)/5000 min-1, 220 N.m/4000 min-1;

b) 2.4/170 (B5244 S4): viz výše, ale 125 kW (170 k)/6000 min-1, 230 N.m/4400 min-1;

c) 2.5 T5 (B5254 T3): přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, 2521 cm3 (o/ 83 x 93,2 mm), 9,0:1, 162 kW (220 k)/ /5000 min-1, 320 N.m/1500 až 4800 min-1;

d) 2.0D (D4204 T): vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, 1998 cm3 (o/ 85 x 88 mm), 18,5:1, 100 kW (136 k)/4000 min-1, 320 N.m/2000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

1/ jednokotoučová suchá spojka, přímo řazená převodovka a, b) pětistupňová M56L/H (2.4 140/170: 3,39/3,07 - 1,90/1,77 - 1,19 - 0,87 - 0,70 - Z 3,30/2,99), c, d) šestistupňová M66W pro T5/MMT6 pro 2.0D (3,39/3,08 - 1,91/1,86 - 1,27/1,24 - 0,95/ /0,84 - 0,78/0,89 - 0,65/0,71 - Z 3,20/4,19; stálý převod nápravy v pořadí uvedených typů 4,00/4,25/3,77/2,85 pro V, VI a Z, 4,07 pro I až IV;

2/ pro zážehové motory alternativně pětistupňová samočinná Aisin AW55-51 (4,66 - 3,03 - 1,98 - 1,34 - 1,02 - Z 5,11); stálý převod 2,44/2,44/2,27; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs s příčnými i podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 300/280 mm, T5 vpředu o/ 320 mm, ABS/EBD, na přání EBA/DSTC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, na plný rejd 2,8 otáčky volantu; pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod 1535/1531 mm; d/š/v 4514/1770/ /1452 mm; objem zavazadlového prostoru 417/1307 l; objem palivové nádrže 62 l, vznětový 55 l; pohotovostní hmotnost od 1425 kg, vznětový od 1456 kg; užitečná hmotnost 450 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1500 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 205/220/240/210 km/h, automatic 200/215/ /235 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10/8,3/6,9/9,6 s, aut. 10,7/9,0/7,3 s; spotřeba paliva kombinace EU 8,5/8,6/8,8/5,7 l/100 km, aut. 9,2/9,2/9,5 l/100 km; emise CO2 203/204/ /209/153 g/km, aut. 220/220/227 g/km.

text: Tom Hyan, Estepona

zdroj: Automobil revue 5/2004