Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně a nadmíru pragmaticky. Nová generace je větší, propojenější, hospodárnější a také jezdí s neobyčejnou lehkostí.

Foto: Martin Sznapka

BMW bylo z prémiových automobilek první, která vyvinula automobil mířící mezi kompaktní SUV s délkou kolem 4,5 metru. V roce 2009 představená první generace vyjela za zákazníky postavená na „velké“ platformě s podélně uloženými motory a pohonem zadních nebo všech kol. U automobilů s touto délkou se ale výrazněji projevují negativa této koncepce v podobě větších prostorových nároků, resp. menšího místa zbývajícího pro posádku. Právě to byl spolu s cenou důvod, proč BMW v roce 2015 druhou generaci X1 postavilo na tehdy nově vyvinutou platformu UKL, na níž o rok dříve vyjela řada 2 Active Tourer, ale již v roce 2010 také Mini Countryman. Konkrétně šlo o větší verzi tohoto technického základu, jehož základní variantu používají například hatchbacky Mini.

Model X1, jehož se v prvních dvou generacích prodalo 1,9 milionu kusů, patří mezi čtyři nejúspěšnějších modelové řady BMW (po řadách 3/4, X3/X4 a 5). Pravidelně jeho roční prodeje překračují hranici 300 tisíc kusů, a to je samo o sobě důvodem, proč se BMW v tomto případě vyvarovalo přílišné revoluce. Třetí generace je postavena na dále upravené platformě svého předchůdce, a tím kopíruje druhou generaci řady 2 Active Touring (viz AR 08/’22). Na rozdíl od něj ale dostala o 22 mm prodloužený rozvor s hodnotou 2692 mm. Délka karoserie narostla o 53 mm, šířka o 24 mm a výška o 44 mm. Celkové zvětšení, ovšem bez výrazných změn proporcí, akcentuje i vzhled, jemuž v přední části dominuje větší a vzpřímenější maska chladiče s nebývale hranatým provedením. Celkově ale došlo k uhlazení a vyčištění designu, takže nová generace působí skoro až jednolitým dojmem. Kromě masky chladiče se zdá, že jediným větším výstřelkem jsou výrazně tvarované a z těla karoserie vystupující nízké skupinové svítilny tvořené kompletně LED zdroji světla. LED jsou ve všech provedeních použity také vpředu, zákazník má v tomto případě možnost připlatit si za adaptivní matricovou variantu.

Foto: Martin Sznapka

To stejné lze říci také o interiéru, jenž na první pohled na posádku dýchne moderním dojmem. Nejde pouze o velký širokoúhlý displej ukrývající pod jedním sklem dvojici zobrazovacích jednotek s úhlopříčkami 10,25 a 10,7 palce, ale zejména o celkovou jednoduchost interiéru. ­Zaujme například vysoká středová konzola s hlavními ovládacími prvky, ale také praktické řešení úložných prostorů pro telefon či nápoje. Logicky uspořádaná jsou též tlačítka na multifunkčním volantu. Řešením palubní desky model X1 v podstatě kopíruje řadu 2 Active Tourer, z níž je ovšem zásluhou více vpřed posunutého spodního okraje předního skla a jinak umístěných zrcátek lepší výhled a působí vzdušněji.

Z nejnovějších modelů BMW je známý také ovládací systém iDrive 8. generace, který potěší promyšlenou logikou obsluhy, přehledností a rychlou odezvou. Na vysoké úrovni je rovněž nabídka mnoha funkcí často využívajících online služby. Standardní součástí multimédií je u všech verzí kromě jiného i navigační systém. Nevýhodou řešení použitého u „malých“ modelů s napříč uloženými motory je absence pro BMW již 20 let tradičního ovládacího kolečka umístěného mezi sedadly – systém se v těchto vozech obsluhuje pouze dotykově přes displej, bohužel.

Naopak kladem zůstává, že nejnovější generace ovládacího systému přináší i do nejmenšího SUV značky nejmodernější funkce známé z větších a luxusnějších typů. Řeč je nejen o možnosti přihlášení pomocí BMW ID a využívání různých personalizovaných funkcí, ale také o aktualizaci softwaru, možnosti využití osobní eSIM karty nebo nejnovější generaci asistenčních systémů s možností poloautonomní jízdy úrovně 2.

Foto: Martin Sznapka

Silnou stránkou nového typu X1 je zadní část interiéru. Kromě celkově většího prostoru zaujmou opěradla zadních sedadel, jež jsou standardně dělená v poměru 40:20:40 a nabízejí možnost změny sklonu jednotlivých sekcí. Volitelně je pro verze se spalovacími motory připravena možnost posunu zadních sedadel v rozmezí 130 mm. Zavazadlový prostor se základním objemem 540 litrů je o 35 l větší než u předchůdce. Standardní výbavou je elektrický pohon pátých dveří.

Nabídka motorů kopíruje řadu 2 Active Tourer, což platí také pro dvojici plug-in hybridních variant, které se představily s mírným zpožděním oproti konvenčně poháněným verzím. Novinkou je příchod čistě elektrické verze s dvojicí elektromotorů a celkovým výkonem 230 kW (313 k).

Foto: Martin Sznapka

Třetí generace BMW X1 při jízdě zaujala neobyčejnou lehkostí obsluhy a přirozeným chováním. Rychlé reakce vozu na pohyby volantu, stejně jako suverénní zátah vznětového motoru testované varianty xDrive23d, výborně sladěného se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou s integrovaným elektromotorem mild hybridního systému, zajistily velice příjemné cestování s vysokou mírou komfortu. I při dosahování velmi vysokých jízdních průměrů, s pohonem všech kol a zvýšenou stavbou vozu SUV se spotřeba běžně pohybovala v rozmezí 5,2 až 7,0 l/100 km.

Ve svém segmentu má nová X1 co říci rovněž svojí cenou, protože i základní ­provedení disponuje celkově kvalitním provedením a velmi bohatou standardní výbavou. Po jejím započítání cena často atakuje i podobně velké modely lidovějších značek. 

Technické údaje (spalovací verze)

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) sDrive18i: typ B38; zážehový tříválec; proměnné časování Double-­Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbo­dmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,1:1; 100 kW (136 k)/4400–6500 min^-1 a 230 N.m/1500–4000 min^-1;
b) xDrive23i: typ B48; viz výše, ale zážehový čtyřválec, přímé a nepřímé vstřikování, dvoukomorové turbodmychadlo, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,1:1, 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 320 N.m/1500–4000 min^-1; 48V mild hybrid, 14 kW (19 k) a 55 N.m; celkový výkon 160 kW (218 k); c) sDrive18d: typ B47; vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo, nízkotlaké s proměnnou geometrií, 1995 cm³, (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3750–4000 min^-1 a 360 N.m/1500–2500 min^-1; d) xDrive23d: viz výše, ale obě turbodmychadla s proměnnou geometrií; 145 kW (197 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1500–2750 min^-1; 48V mild hybrid, 14 kW (19 k) a 55 N.m; celkový výkon 155 kW (211 k).

Foto: Martin Sznapka

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag (pro b+d) s integrovaným 48V elektromotorem), (a/b/c+d) 16,991/16,991/15,870–10,588/9,965/9,302–7,072/6,181/5,735–4,945/4,327/4,015–3,777/3,349/3,108–3,043/2,663/2,487–2,518/2,158/2,016–Z 16,323/15,363/14,255), stálý převod 3,944/2,857/N.A., a+c) pohon předních kol, b+d) pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,5:1; kola od 7J x 17, pneumatiky od 205/65 R 17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2692 mm, rozchod kol 1592/1593 mm; d/š/v 4500/ /1845/1642 mm, světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+c/b+d) 540–1600/500–1545 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní 1500/1655/ /1575/1690 kg; celková 2075/2220/2150/2265 kg; brzděný přívěs a+c/b+d) 1700/2000 kg. Součinitel odporu vzduchu a+c/b+d) c_x = 0,26/0,27.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 208/233/210/225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2/7,1/8,9/7,4 s; spotřeba paliva WLTP 7,0–6,3/7,2–6,5/5,5–4,9/5,3–4,8 l/100 km; emise CO₂ 158–143/162–146/144–129/140–125 g/km.

Cena od 899 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie