MITSUBISHI ASX 2017 – Další vylepšení

Modernizace přinesla typu ASX nový vzhled a několik dalších úprav. Tento racionálně navržený automobil tak dostal nový náboj.

Mitsubishi je kompaktní SUV, jež se prodává na většině světových trhů. Zatímco v Severní Americe je nabízen jako Outlander Sport, pro Evropu, Austrálii, Brazílii, Čínu a mnoho dalších zemích se prodává pod jménem ASX. Tato zkratka vyjadřuje Active Sports Crossover. Mitsubishi ASX se s karoserií kompaktních vozů SUV, nebo chcete-li crossoverů, prodává od roku 2010. Jeho japonské jméno RVR ale ukazuje, že Mitsubishi vidí jeho kořeny v počátku devadesátých let. Stejně se totiž jmenoval vůz v Evropě známý jako Space Runner – kombinace kompaktního hatchbacku a vozu MPV se zvýšenou karoserií, tedy taktéž kříženec různých kategorií. Mitsubishi tak patřilo k prvním značkám, jež vycítily globální tržní potenciál právě ve vozech stojících mimo tradiční tržní segmenty. Od zmiňovaného roku 2010 japonská automobilka po celém světě prodala více než 1,1 milionu kusů tohoto vozu, z nichž více než pětina zakotvila na evropských trzích.

Právě Evropa je pro tento typ druhým nejúspěšnějším trhem. ASX je také druhé v celkových evropských prodejích Mitsubishi a je v závěsu za větším Outlanderem. V České republice je situace poněkud odlišná, protože zde je právě ASX premiantem prodejů své značky. V loňském roce bylo na českém trhu registrováno 1889 nových vozů ASX a 493 Outlanderů. Tato situace je jistě dána i zajímavou cenovou politikou, kterou Mitsubishi na českém trhu pro tento typ zvolilo. Po vzoru většího typu Outlander dostalo také ASX novou přední část, na níž je původně dominantní maska chladiče nahrazena chromovanými prvky označovanými jako „dynamický štít“. Jejich cílem je dodat automobilu více agresivity. Podle již představených koncepčních vozů naznačujících budoucnost sériových modelů Mitsubishi bude právě tento designérský prvek přítomný i na dalších vozech. Samotná maska chladiče je nyní nižší a méně výrazná. Přední část typu ASX se mírně liší v závislosti na stupni výbavy. Nejvýše postavené provedení Intense+ má centrální část spodního lemu předního nárazníku lakovanou stříbrnou barvou, verze Inform a Invite+ (na fotografiích) má tento prvek černý. Další novinkou pro rok 2017, viditelnou zvenku, je střešní anténa ve tvaru ploutve. V typicky japonském přístupu zaměřeném na detailní úpravy různých prvků se Mitsubishi zaměřilo na interiér. Došlo například k přepracování tvaru zadních sedadel.

Úpravami sedáku, mezi něž patří například tužší hrany a jiný profil, se dosáhlo snadnějšího nastupování a vystupování. Zlepšil se také komfort sezení. Opěradlo zůstalo dělené a samostatně sklopné v poměru 40:60. S touto úpravou částečně souvisí také nové čalounění, které je dostupné pro vrcholnou verzi. Mitsubishi upravilo obsluhu výškového nastavení sedadla, příslušná páčka je nyní větší a lépe se drží. Do spodní části středového panelu pod ovladače klimatizace se přesunulo ovládání vyhřívání sedadel. Mezi novinky patří také čidlo hlídající množství vody v nádržce na ostřikovač. V neposlední řadě je třeba zmínit novou podobu klíče od vozu s integrovaným dálkovým ovládáním centrálního zamykání. Mitsubishi je postaveno na globální platformě GS, kterou vyvinulo Mitsubishi v rámci spolupráce s koncernem DaimlerChrysler v prvních letech tohoto tisíciletí. Prvním Mitsubishi na tomto základě byl Outlander z roku 2006 a následně také Lancer včetně vrcholné verze Evo X. Mezi její silné stránky patří zejména víceprvková zadní náprava, zajišťující velmi dobré jízdní vlastnosti. Ty jsou patrné i na ASX ročníku 2017. Automobil má spíše tužší naladění podvozku, avšak v kombinaci s koly o průměru 16 palců poskytuje potřebný komfort jízdy. Ani na vozovkách s nekvalitním povrchem nemá ASX tendence k odskakování a ve všech jízdních situacích působí velmi jistým dojmem.

Zásluhou nízké hmotnosti zaujme také hbitostí, s níž mění směr jízdy. Automobil účinně maskuje svoji vyšší stavbu a při běžné jízdě si tuto skutečnost řidič takřka neuvědomí. ASX používá pro daný segment konvenční koncepci s motorem umístěným vpředu napříč a pohonem předních nebo všech kol. Nabídka verzí je navržena velmi logicky, a tak výchozí provedení, jediné se -zážehovým motorem, je vždy vybaveno pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. O jeho pohon se stará čtyřválec s nepřímým vstřikováním a proměnným časováním Mivec. Relativně jednoduchý, atmosféricky plněný motor má všechny předpoklady k dlouhodobé spolehlivosti. V tomto ohledu patří k posledním svého druhu nejen v daném segmentu kompaktních vozů SUV. Při jízdě s touto verzí, jež doplňuje na fotografiích tento text, zaujala celkově nízká hlučnost i kultivovaný projev. Motor se snadno vytáčel a ve spojení s již zmiňovanou nízkou hmotností vytvářel dojem svěžího a obratného automobilu. Dynamické parametry jsou na úrovni základní verze se vznětovým motorem. Překvapením byla také spotřeba, jež činila v průměru za celý test 7,5 l/100 km, ovšem při troše snahy se bylo možné na venkovských silnicích přiblížit i kombinované hodnotě spotřeby paliva 5,7 l/100 km. Další dva motory nabídky typu ASX spalují naftu, konkrétně mají objem 1,6 a 2,2 litru a disponují výkony 84 a 110 kW (114 a 150 k). Oba jsou doplněné pohonem všech kol Multi Select vybaveným elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující zadní kola.

Zatímco standardní výbavou menšího motoru je šestistupňová přímo řazená převodovka, výkonnější jednotka je spojena se šestistupňovou samočinnou převodovkou, doplněnou řadicími páčkami na volantu. Silnou stránkou vozu ASX je vzhledem ke kompaktním rozměrům s délkou 4355 mm prostorný interiér. Na předních sedadlech jsme ve výši ramen na šířku naměřili 1440 mm, vzadu jen o 20 mm méně. Když je přední sedadlo umístěno ve střední poloze, je před zadními sedáky k dispozici 280 mm. Vysoko umístěná sedadla a úzké sloupky karoserie zajišťují vynikající výhled všemi směry. Zavazadlový prostor se základním objemem 488 litrů překonává obvyklé standardy vozů nižší střední třídy, s nimiž sdílí délku karoserie. V rovině podlahy je tento prostor dlouhý 760 mm a široký 990 mm. Na výšku má pod krytem 600 mm. Palubní deska sází na jednoduchou přehlednost. Použité materiály působí dostatečně hodnotně a zaujme i jejich pečlivé zpracování. Z rozvržení ovládacích prvků je zřejmý důraz na účelnost a snadné používání. Mitsubishi ASX je k dispozici ve třech úrovních výbavy, pro všechny je standardem sedm airbagů, klimatizace, elektrické ovládání oken či audiosystém. Střední výbava Invite+ navíc přidává dešťový senzor, tempomat s ovládáním na kůží čalouněném volantu, USB zdířku, lepší rádio se šesti reproduktory a zadní parkovací senzory. Nejvyšší specifikace Intense+ vše doplňuje Bluetooth hands-free sadou, xenonovými světlomety či vyhřívanými sedadly. Na přání dodávaný navigační systém od společnosti Pioneer může mít úhlopříčku dotykového displeje až 8 palců. Mitsubishi nabízí taktéž přestavbu verze 1.6 MIVEC na LPG. Samozřejmostí je i pětiletá záruka s omezením 100 000 najetých kilometrů.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový (MIVEC) nebo vznětový (DI-D) řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; EU6;
a) 1.6 MIVEC: typ 4A92; DOHC 4V, elektronické vstřikování do sacího traktu, proměnné časování; 1590 cm³ (ø 75 x 90,0 mm); 11,0:1; 86 kW (117 k)/6000 min^-1 a 154 N.m/4000 min^-1;
b) 1.6 DI-D: typ 9HD, OHC 2V, přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 16,1:1; 84 kW (114 k)/3600 min^-1 a 270 N.m/1750 min^-1;
c) 2.2 DI-D: typ 4N14, viz výše, ale DOHC 4V; 2268 cm³ (ø 86 x 97,6 mm); 14,9:1; 110 kW (150 k)/3500 min^-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pro a) pětistupňová manuální převodovka (3,727 – 1,947 – 1,343 – 0,976 – 0,804 – Z 3,727), stálý převod 4,333, b) šestistupňová manuální převodovka (3,833 – 2,047 – 1,303 – 0,975 – 0,744 – 0,659 – Z 3,545), stálý převod 4,058, c) šestistupňová samočinná převodovka (4,199 – 2,405 – 1,583 – 1,161 – 0,855 – 0,685 – Z 3,457), stálý převod 3,360; a) pohon předních kol, b+c) pohon všech kol AWD s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dolní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry McPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením př./zad. ø 294/302 mm; ABS/EBD/BOS/HSA, ASC/TCL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 375 mm, 3,25 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5 J x 16 nebo 7,0 J x 18, pneumatiky 215/70 R 16 nebo 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1530 mm; d/š/v 4355/1770/1640 mm; světlá výška a/b+c) 190/180 mm; objem zavazadlového prostoru 488 až 1219 l; objem palivové nádrže a/b+c) 63/60 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) od 1265/1420/1540 kg, celková hmotnost 1870/1980/2060 kg; brzděný přívěs a/b+c) 1200/1400 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, a) s funkcí stop-start) 

Největší rychlost 183/180/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5/11,5/10,8 s; spotřeba paliva EU město 6,9/5,6/7,1 l/100 km, mimo město 4,9/5,7/5,0 l/100 km, kombinace 5,7/5,0/5,8 l/100 km; emise CO₂ 131/132/152 g/km.

CENA od 385 000/598 850/686 850 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie