Mitsubishi ASX 2.0 CVT 4WD LPG – Jiné úspory

Segment alternativních pohonů dnes už naplno ovládly hybridy a elektromobily, přesto mají zájemci o úsporný provoz stále k dispozici i jiné možnosti. Důkazem je například Mitsubishi ASX, které lze na českém trhu pořídit v úpravě spalující LPG.

Vzhledem k trendu nastavenému ze strany EU je logické, že mezi alternativními pohony velmi rychle rostou prodeje hybridních vozů a elektromobilů. Český trh ovšem loni zaznamenal zajímavý nárůst také v kategorii automobilů spalujících LPG, když počet jejich registrací vyskočil oproti roku 2019 o 215 %. Zcela zásadní podíl na tom měla Dacia (1149 nově registrovaných vozů), ale ta není jediná, kdo v současnosti pohon LPG nabízí. Další možnosti představují Fiat, Renault nebo Mitsubishi.

V případě japonské značky nejde přímo o tovární úpravu, nýbrž o dodatečnou přestavbu nabízenou českým zastoupením a prováděnou vybranými tuzemskými autorizovanými servisy. Díly dodává společnost Landi Renzo, přičemž zákazníci si mohou nechat takto upravit modely ASX, Outlander nebo zpětně dnes už neprodávaný Lancer. U testovaného kompaktního SUV činí příplatek za LPG 35 900 Kč včetně DPH, u typu Outlander je to o dva tisíce více.

Základem dodatečně vestavěné soustavy je toroidní nádrž o objemu 53 litrů, nezávislý přívod paliva do motorového prostoru, reduktor (na vývoji se podílel Renault, Opel i Fiat) sloužící ke snížení tlaku a vstřikovací lišta. Součástí přestavby je rovněž systém ochrany ventilů Valve Saver Eternity (VSE), kdy se za pomoci podtlaku v sání dostává přes kalibrovaný otvor do spalovacího prostoru ochranná kapalina sedel ventilů. Tím je zajištěno jejich mazání. ­Kapalina VSE by měla stačit zhruba na 10 000 km. Pokud dojde, vůz pojede pouze na benzín a přepnutí na LPG řídicí jednotka nedovolí.

Právě ventily kvůli provozu na LPG trpí, přičemž je kromě VSE rovněž chrání částečné vstřikování benzinu, k němuž v některých provozních režimech dochází. Cena za přestavbu zahrnuje také pojištění dílů motoru, u nichž by mohlo v souvislosti s provozem na LPG dojít k předčasnému opotřebení. Záruka na vůz jako takový zůstává 5 let.

Přestavba na LPG přináší dvě velké výhody. Výrazně snižuje provozní náklady, a současně dramaticky prodlužuje dojezd. Typ ASX vykazoval během testu spotřebu 9,5 l plynu na 100 km, což zaručuje dojezd zhruba 550 km. Na rozdíl od vozů v úpravě na CNG zde zůstává plnohodnotná nádrž na benzín, která v případě verze s pohonem všech kol nabízí objem 60 litrů. Automobil tudíž s přehledem zvládne ujet více než 1000 km bez nutnosti tankování. Při ceně 14,5 Kč/l LPG vychází jeden kilometr na přibližně korunu a třicet haléřů.

Pro řidiče znamená pohon na zkapalněný zemní plyn absenci rezervního kola a přítomnost drobného přepínače s ukazatelem naplnění dodatečné nádrže na středovém tunelu. Zážehový atmosféricky plněný čtyřválec o objemu dvou litrů vykazuje při jízdě na LPG jemnější běh, vůz ovšem nepatrně ztrácí na dynamice. Při měření zrychlení z nuly na 140 km/h jsme zjistili rozdíl 0,9 s v neprospěch LPG (22,79 vs. 21,87 s).

Mitsubishi ASX se stalo oblíbeným SUV zejména díky nízké pořizovací ceně. Dnes už sice jde o letitý model a zejména v interiéru je to znát, přesto má pořád co nabídnout. Testovaný exemplář v nejvyšší výbavě Intense navíc převodovkou CVT i pohonem všech kol ale o kouzlo levného vozu přišel, protože jeho cena se dostala přes 700 000 Kč. Tedy do sfér, kde lze pořídit modernější a objektivně lépe fungující SUV, i když bez LPG. Je tedy dobře, že si můžete tuto přestavbu pořídit ke všem dostupným výbavám. V těch nižších to bude pro zákazníky s omezeným rozpočtem zajímavá volba.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec SMART MIVEC ECI-Multi (4J11), uložený vpředu napříč; SOHC 4V, proměnné časování MIVEC; EU6d, nepřímé vstřikování; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 195 N.m/4200 min^-1; bezstupňová samočinná převodovka INVECS-III CVT. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dolní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry MacPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BOS/HSA, ASCs/TCL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1530 mm; d/š/v 4365/1810/ /1640 mm; světlá výška 190 mm, nájezdový úhel př./zad. 20,1/31,4°, přejezdový úhel 19,0°; objem zavazadlového prostoru 406/1206 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmot. 1470 kg/celková hmot. 1970 kg.
Provozní vlastnosti (údaje výrobce; na benzin)
Největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 12,2 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 8,2 l/100 km; emise CO₂ 185 g/km.

Naměřené údaje
Akcelerace LPG/benzin 0–50 km/h 4,1/3,9 s, 0–100 km/h 11,1/10,9 s, 0–120 km/h 15,9/15,3 s, 0–140 km/h 22,8/21,9 s. Spotřeba LPG v testu 9,5 l/100 km.

Cena 578 850 Kč, příplatek za LPG 35 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie