Svezli jsme se

Mitsubishi Colt - Junior Lancer

Tom Hyan 22.02.2009 21:30

Svezli jsme se 26114

Sami tvůrci nového Coltu jej nazývají Junior Lancer, dostal totiž mohutnější příď s mříží ve stylu většího bratra, lépe vyhovující předpisům na ochranu chodců, podstatně vyspělejší podvozek a sportovní verzi Ralliart. Výroba v Nizozemsku předpokládá odbyt alespoň pětašedesát tisíc vozů ročně.

Podle Mitsubishi je Colt mladý hřebec, nikoli zbraň. Tohle jméno používají už od dávného roku 1962, kdy vyjel první automobil Mitsubishi Colt. Jejich historie je pak poněkud nepřehledná, protože se modelové řady Colt, Lancer, Galant a Mirage různě mísily a překrývaly, nicméně v roce 2004 přišel nový Colt pro evropskou výrobu v nizozemském Bornu (závod NedCar), nyní označovaný za šestou generaci. Do loňského roku vzniklo 267 tisíc vozů, které nahrazuje Next Generation (výrobce se vyhýbá číselnému definování), představená na Pařížském autosalonu 2008. Na dotazy novinářů ochotně vysvětluje, že jde o nový automobil na upravené platformě se shodným rozvorem 2,5 metru, ale se 65% podílem nových dílů (VW Golf VI. má 60 % nových dílů). Co je tedy vlastně nového?

Na první pohled zaujme odlišný styling vozu s výraznější přídí, změnila se však i záď; svislé koncové svítilny jsou nyní ukončeny u hrany zadního okna. Samozřejmě jsou tam i další drobné změny jak na exteriéru, tak v interiéru, jež tvůrci označují za sportovnější, bohatě variabilní (interiér) a vyspělejší (například sériová aplikace brzdového asistenta). Design vozu je dílem evropského střediska MME, vedeného Masakim Matsuharou, který pracoval pod vedením šéf-stylisty MMC Akinoriho Nakanishiho, jenž byl jeho předchůdcem u Mitsubishi Design Europe v Treburu nedaleko Frankfurtu, kde vytvořil Colt pro výrobní cyklus 2004 – 2008, zcela odlišný od předchůdců (a vyhrál s ním interní podnikovou soutěž nad japonskými stylisty z centrály MMC). Nyní se představuje naráz celá Colt Family, tedy třídveřová (dříve Colt CZ3) i pětidveřová verze; zatímco kupé-kabriolet Colt CZC vzhledem k nižším výrobním číslům zůstává v původní podobě (vyrábí se u Pininfariny v italském Bairu).

Při novinářském představení v okolí Barcelony jsme vyzkoušeli nejslabší a nejsilnější provedení. Tříválec 1,1 l vychází z předchůdce, má charakteristický zvuk, ale bez problémů dovoluje cestování i po dálnici na hraně rychlostních limitů. Mitsubishi uvádí pohotovostní hmotnost vozu 965 kg v pětidveřové a 930 kg ve třídveřové verzi, výkon motoru činí 55 kW (75 k), vůz zrychluje na sto za 13,2 s (třídveřový za 12,8 s) a průměrná spotřeba EU činí 5,5 l/100 km. Nedošlo tedy ke zvýšení hmotnosti, byla sice snížena o pár kilogramů, ale navýšení vyžaduje legislativa (např. za prostředky pro ochranu chodců). Přesto Colt patří k nejlehčím v segmentu, a to nikoli na úkor tuhosti karoserie, jejíž délka se zvětšila o 70 mm. Konstruktéři se také zaměřili na snížení hlučnosti všech motorových variant s hliníkovým blokem válců, k nimž patří také čtyřválce 1,3 a 1,5 l (druhý se do ČR nebude dovážet), resp. přeplňovaný 1,5 l Turbo pro model Ralliart (nahrazuje třídveřový CZT), nyní ovšem pro sportovně založené řidiče nabízený také v pětidveřovém provedení (počítá se se 40% podílem na prodejích).

Okusili jsme také třídveřový Ralliart, který byl příjemným překvapením, na rozdíl od Coltu CZT totiž nově odladěný podvozek stačí výkonu přeplňovaného motoru 1,5 l Turbo/110 kW (150 k) a je příjemně tuhý, nikoli však nekomfortní. I při poměrně velké výšce vozu jsou průjezdy zatáček přirozené, nemusíte se prát s nedotáčivostí. Proti CZT byla zesílena celá struktura karoserie, vylepšeno osm kotevních míst závěsů kol, použit silnější stabilizátor vpředu (průměr 27 místo 26 mm) a vinuté pružiny s novou charakteristikou. Převodovky jsou zásadně pětistupňové mechanické, pro motor 1,3 l/70 kW (95 k) se alternativně dodává šestistupňová s automatizovaným řazením, která v tomto provedení zvyšuje maximální rychlost a snižuje spotřebu.

Nový Colt se začal prodávat závěrem minulého roku, ještě letos však přibudou ekologické varianty ClearTec se systémem Automatic Stop & Go, dynamickým alternátorem (rekuperace brzdné energie) a jiným stálým převodem pro motory 1,1/1,3 l, u nichž tak klesne kombinovaná spotřeba benzinu podle EU ze 5,5/5,9 na 5,0/5,2 l/100 km a emise CO2 ze 130/138 na 115/119 g/km. Další nabídkou bude dvoupalivový FlexFuel pro 1,3 l s manuální převodovkou, vhodný pro spalování etanolové směsi E85. To, že v Coltu není vznětový motor, není náhoda. Mitsubishi jej nepovažuje v daném segmentu za výhodný, tato filozofie však neovlivní vývoj vlastního vznětového čtyřválce MMC/MHI pro větší vozy včetně Lanceru.

Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené zážehové řadové čtyřválce MIVEC 1.3/1.5, resp. tříválec 1.1, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronické vícebodové vstřikování paliva ECI-Multi, EU4; 1.1: typ 134910; 1124 cm3 ( 75 x 84,8 mm), 10,5:1, 55 kW (75 k)/6000 min-1, 100 N.m/4000 min-1; 1.3: typ 135930; 1332 cm3 ( 75 x 75,4 mm), 10,5:1, 70 kW (95 k)/6000 min-1, 125 N.m/4000 min-1; 1.5: typ 135950; 1499 cm3 ( 75 x 84,8 mm), 10,5:1, 80 kW (109 k)/6000 min-1, 145 N.m/4000 min-1; 1.5 Ralliart: typ 4G15, MIVEC Turbo, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; 1468 cm3 ( 75,5 x 82 mm), 9,0:1, 110 kW (150 k)/6000 min-1, 210 N.m/3500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) pětistupňová mechanická převodovka (všechny/Ralliart: 3,308/3,538 – 1,913/1,913 – 1,258/1,344 – 0,943/1,027 – 0,763/0,833 – Z 3,231/3,357), stálý převod nápravy v pořadí motorů 4,353/4,158/4,158/3,737; b) pro 1.3 alternativně automatizovaná šestistupňová Allshift (3,071 – 1,913 – 1,258 – 0,943 – 0,763 – 0,643 – Z 3,231), stálý převod nápravy 4,529. Pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, u 1.1/1.3 vzadu bubnové, ABS/EBD, na přání ESP/TC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 175/65 R 14 nebo 195/50 R 15, resp. 205/45 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1460/1445 mm; d/š/v 3940/1695/1550 (3d: 3880/1695/1520) mm; objem zavazadlového prostoru 186/1032 (160/900) l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 965/970 (A 975)/ 990/1090 kg (3d: o 30 kg méně, u 1.1 o 35 kg), celková hmotnost 1450/ 1460/1465/1520 (3d: 1420/1435/1440/1520) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	max. rychlost 162/178 (A 180)/190/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,2/11,1 (A 12)/10/7,6 (3d: 12,8/11 (A 11,8)/9,8/7,4) s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,0/7,4 (A 7,3)/8,0/8,6 l/100 km, mimo město 4,6/4,8 (A 4,6)/5,1/5,7 l/100 km a kombinovaná 5,5/5,8 (A 5,6)/6,2/6,9 l/100 km; emise CO2 130/138 (A 133)/148/161 g/km.