Svezli jsme se

Menší nebo levnější? Srovnání Kia Picanto a Mitsubishi Space Star

Sebastian Renz 10.11.2022 06:03

Malý vůz s automaticky řadící převodovkou si ve městě představujete svižnější než Mitsubishi a komfortnější než Kiu

Foto: Hans-Dieter Seufert

Dostupné a úsporné malé vozy s automaticky řadící převodovkou, jako je Kia Picanto a Mitsubishi Space Star, platily za skvělé řešení městské mobility. Ale i dobrá řešení mají své nejlepší dny za sebou, jak ukazuje náš srovnávací test.

VE SROVNÁNÍ
KIA PICANTO 1.2 DPi 5AMT	MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 Mivec CVT:
pětistupňová automatizovaná převodovka, 62 kW (84 k), zavazadlový prostor 255–1010 l, spotřeba v testu 6,0 l/100 km, cena daného motoru od 379 980 Kč	bezestupňová převodovka, 52 kW (71 k), zavazadlový prostor 235–912 l, spotřeba v testu 6,4 l/100 km, cena daného motoru od 349 760 Kč

Licence na paragliding, kapitánský průkaz pro Bodamské jezero včetně vnitrostátních plaveb plus licence pro sportovní člun nebo rozšíření řidičského průkazu pro motocykly do 11 kW. Všechny tyto dovednosti lze pořídit za zhruba 20 tisíc korun a trochu času.

Foto: Hans-Dieter Seufert

Vyberte si z nich svého favorita a zapamatujte si ho, budeme to později potřebovat v rámci srovnávacího testu, v němž se objeví Kia Picanto s automatizovanou pětistupňovou převodovkou. Ale začněme s Mitsubishi Space Star, které do testu nastupuje s bezestupňovou převodovkou CVT. Kvůli němu se naučíme hezké holandské slovo „achteruitrijden“.

Je to kvůli deštivým dnům u televize na babiččině gauči. Dětské představy o Holandsku nebyly v Německu utvářeny obrazy Rembrandta van Rijna, ale spíše televizními osobnostmi, jako byl Rudi Carrell nebo paní Antj, a v neposlední řadě i odvážnými piloty závodů v couvání: neboli achteruitrijden.

Tyto závody byly v závislosti na úhlu pohledu založeny na počest nebo na recyklaci různých modelů DAFu. Jejich jediná pozoruhodnost spočívala díky řemenovému přenosu výkonu Variomatic ve schopnosti jet stejně rychle dopředu jako dozadu. Tento kulturně-historický úspěch se nám vybaví vždy, když do naší garáže dorazí vůz s bezestupňovou převodovkou.

Stejně jako nyní se Space Starem, který Mitsubishi vybavilo veselými květinovými polepy, větrnými clonami bočních oken a zástěrkami, jako by 90. léta nikdy neskončila. Přičemž se tento nepříliš veselý pocit projevuje i za jízdy. Již při své premiéře v roce 2013 nebyl Space Star nejnovějším výkřikem techniky, ale spíše závanem minulosti. Od té doby sice Mitsubishi vůz dvakrát zmodernizovalo (2016 a 2019), v obou případech se to však omezilo zejména na stylistické úpravy

Zůstala ale také nízká hmotnost 937 kg daná z velké části tenkými plechy a celkovou jednoduchostí. Nicméně i přes svoji velikost Space Star „ubytuje“ čtyři dospělé cestující s rozumnými prostorovými rezervami. Na ploché zadní lavici s tenkým polstrováním smějí usednout tři, musejí však počítat s intenzivním tělesným kontaktem.

Foto: Hans-Dieter Seufert

Vpředu se sedí pohodlněji, ale jen trochu, protože hlučnost je v celém interiéru stejná. Příčinou je intenzivní hluk, k němuž se vzájemně popichují tříválcový atmosférický motor a převodovka CVT (jmenuje se INVECS III, jako by byla pokračovatelkou nějaké dynastie).

Mitsubishi se sice rozjíždí svižně a plynule, nad městské tempo se však jeho dynamika vyčerpá. Pokud by měla rychlost dále narůstat, vyžene převodovka otáčky motoru nahoru a pro akceleraci mění jen převod – tento proces se ale projevuje spíše nárůstem hluku než rychlosti, a to i ve sportovním režimu.

Nicméně i tak je na tom Space Star v oblasti pohonu ještě relativně dobře. Nejen ve srovnání s Kiou, o níž bude brzy řeč, ale zejména v porovnání s jeho dalšími schopnostmi. Například v oblasti bezpečnosti, neboť zde nabídne Mitsubishi dokonce i ve vrcholné verzi jen minimum. Dokonce i to chybí ve výbavě Instyle, která svítí halogenovými žárovkami a nemá jediný jízdní asistent. Příliš horlivě nesnižují náročně získanou rychlost ani brzdy. Zahřáté potřebují na zastavení ze 100 km/h dobrých 40 metrů, což je vzhledem k hmotnosti poměrně dlouhá vzdálenost. Naposledy nám podobné hodnoty v testu vykázal Peugeot 106 v roce 1991.

Měkký podvozek sice propůjčuje Mitsubishi jistou schopnost vypořádat se s nerovnostmi, v zatáčkách ale vozu přivodí nejprve silné náklony a poté takovou nedotáčivost, že vám i v tomto malém autě bude dokonce i široká silnice za chvíli úzká.

S tím by se však bylo možné smířit, zvláště pokud se domníváte, že jste si pořídili úsporný vůz (i když průměr v testu 6,4 l/100 km zase úplně tak malý není) s jednoduchou obsluhou a příznivou cenou. Ale Space Star s převodovkou CVT stojí ve vrcholné výbavě Instyle 392 760 Kč, základní varianta se stejným pohonem pojmenovaná Invite je o 43 tisíc korun levnější. Zajímavá je situace s cenou na německém trhu, kde je díky dotaci 9570 eur levnější dokonce elektrický Fiat 500e, který je celkově lepším vozem. A že ujede jen 190 km? Dále byste se Space Starem na jeden zátah stejně jet nechtěli. Ale možná s Kiou?

Foto: Hans-Dieter Seufert

Rozhodování pro či proti automatizované převodovce Kie by se nemělo zakládat na předpokládaném usnadnění obsluhy či vyšším komfortu – ani jedno nelze očekávat. Místo toho vám při rozhodování navrhujeme sebereflexi, v jejímž centru by měla stát otázka: Jsem schopen řadit ještě hůře, než to dokáže převodovka za 20 tisíc korun? Automatizovaná převodovka s jednokotoučovou suchou spojkou nahrazuje u Picanta dosud nabízený čtyřstupňový měničový „automat“. Přičemž slovo „nahrazuje“ vzbuzuje jisté očekávání, že náhrada bude v oblasti vlastností a předností víceméně na podobné úrovni.

Snad jen normovaná spotřeba Picanta AMT leží zhruba půl litru na sto kilometrů pod verzí s původní samočinnou převodovkou. V testu automatizované Picanto spotřebovalo 6,0 l/100 km, tedy stejně jako verze s manuální převodovkou. Projev převodovky ale opravdu není tím, co od vozu bez spojkového pedálu čekáte. Dáte volič do N, nastartujete, přesunete jej do D a místo plynulého rozjezdu následuje silné trhnutí. Jakmile se Kia na jedničku rozjede, každou další změnu stupně promění v exces. Nejprve řídicí jednotka nečekaně, ale o to intenzivněji ubere plyn, což způsobí první škubnutí, pak aktuátor otevře spojku, zatímco řízení převodovky přemítá, který ze stupňů by byl právě vhodný. Celá soustava se rozhodnutí dobere beze spěchu a aktuátor převodovky ho následně poklidně uvede v praxi. Poté se spojka uzavře, přičemž se tento úkon většinou daří provést nejen pomalu, ale také trhaně. Elektronika pak konečně opět uvolní výkon motoru.

Foto: Hans-Dieter Seufert

Zřejmě je to celé nastavené tak, aby se převodovka postupně při zrychlení propracovala na pátý převodový stupeň, a tím si svoji práci jednou provždy odbude. Tuto domněnku podporuje i její zjevná nechuť k podřazování – a když už se k tomu rozhodne, tak příliš pozdě a s ještě silnějšími škubanci. Jistě, trhání je možné omezit sundáním nohy z plynu ve chvíli, kdy převodovka řadí, potřebujete ale věštecké schopnosti, jinak krok s neodhadnutelným časováním řídicí jednotky neudržíte. Někdo by vám mohl poradit, abyste řadili sami v manuálním režimu, na druhou stranu, pokud pak dokážete zkrotit škubání koordinovaným přidáváním a ubíráním plynu s včasnými pokyny převodovce, zvládnete bez potíží obsluhovat i spojku modelu s čistě manuální rychlostní skříní.

Měření spotřeby

Foto: Hans-Dieter Seufert

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva:

70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.

15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Na rozdíl od Space Staru, jehož pohon je světlým místem celého vozu, je to u Picanta přesně naopak. U něj převodovka ruinuje sám o sobě dobrý vůz, který Kia udržuje od jeho uvedení v roce 2017 na úrovni doby.

Vedle několika stylistických osvěžení dostalo Picanto také moderní infotainment s dopravním zpravodajstvím v reálném čase, integrací telefonu a 8“ displejem. Na svou třídu nabídne i obsáhlé portfolio asistentů, od přední kamery přes zadní radar až po aktivní vedení v pruzích.

Potěší jednoduchost obsluhy i solidní dojem z kvality. Ten sice cestujícím nezajistí více místa, ale mnohem lepší sedadla vpředu a pohodlnější zadní lavici ano – také zde se logicky nebudou cítit příliš stísněně pouze dva z nich.

Foto: Hans-Dieter Seufert

Spíše dotěrná je hladina vnitřního hluku. Čtyřválec se při vyšším zatížení a otáčkách nechová způsobněji než tříválec ve Space Staru. Odpružení Kie navíc na nerovnosti reaguje ostře. Je to důsledek tužšího naladění, jež mu naopak zajistí stabilnější jízdní vlastnosti, a dokonce i trochu ovladatelnosti. Ta vynikne zejména ve způsobu, jakým se Picanto protáhne zatáčkovitými silnicemi, kde potěší i precizním a citlivým řízením.

Díky tomu mohla Kia projet cílovou páskou jako vítěz, i když ne s příliš velkým náskokem. Současně k ní máme radu: pořiďte si manuální převodovku a zbylé peníze investujte třeba do jednoho z tipů na začátku článku. Ale i Picanto má slabé brzdy a ve verzi GT-line je jen o trochu levnější než Space Star.

Technické údaje
		Kia Picanto 1.2 GT-line	Mitsubishi Space Star 1.2 Instyle
Pohon
Typ motoru/počet válců		Řadový/4	Řadový/3
Rozvody/plnění		Řetěz/–	Řetěz/–
Zdvihový objem		1197	1193
Výkon		62 (84) při 6000	52 (71) při 6000
Nejvyšší toč. moment		120 při 4200	102 při 3500
Poháněná kola		Přední	Přední
Převodovka		Automatizovaná 5stupňová	Bezestupňová CVT
Pneumatiky testovaného vozu		195/45 R 16 V Nexen Nblue HD Plus	175/55 R 15 V Bridgestone Potenza RE050
Rozměry a hmotnosti
Pohotovostní hm./užit. zatížení/počet míst	kg/kg/-	1003/412/5	937/433/5
Přívěs nebrzděný/brzděný	kg	–/–	100/200
Zatížení střechy/tažného zařízení	kg	60/–	50/25
Délka × šířka	mm	3595 × 1595	3845 × 1665
(se zrcátky) × výška	mm	(1880) × 1485	(1950) × 1505
Rozvor	mm	2400	2450
Prům. otáčení doleva/doprava	m	9,7/9,8	10,0/10,1
Zavazadlový prostor	l (VDA)	255/1010	235/912
Výška nakládací hrany	mm	715	730
Vnitřní šířka vpředu/vzadu	mm	1320/1320	1355/1340
Vnitřní výška vpředu/vzadu	mm	1035/940	995/940
Podélný prostor pro kolena vzadu	mm	600	650
Výška sed. řidiče nad silnicí	mm	510	535
Spotřeba paliva/dojezd/co₂
Spotřeba v testu	l/100 km	6,0	6,4
AMS eco	l/100 km	5,1	5,4
AMS běžná	l/100 km	5,8	6,1
AMS sportovní	l/100 km	8,1	8,5
Emise CO₂ v testu	g/km	139	149
Spotřeba (WLTP)	l/100 km	5,5	5,5
Emise CO₂ (WLTP)	g/km	127	125
Objem palivové nádrže	l	35	35
Dojezd	km	583	546
Zrychlení/největší rychlost
Zrychlení
0–50 km/h	s	5,1	5,0
0–60 km/h	s	6,6	6,6
0–80 km/h	s	9,8	10,5
0–100 km/h	s	15,8	16,1
0–120 km/h	s	22,2	25,2
0–130 km/h	s	26,1	32,5
0–140 km/h	s	34,3	48,5
0–400 m	s	19,9	20,2
Pružné zrychlení
60–100 km/h	s	9,2	9,5
80–120 km/h	s	12,4	14,7
Největší rychlost km/h	km/h	172	163
Brzdná dráha
ze 100 km/h, studené brzdy	m	40,1	39,4
ze 100 km/h, zahřáté brzdy	m	40,2	40,4
Vnitřní hlučnost
při 80 km/h nejvyšší stupeň	dB(A)	68	69
při 100 km/h	dB(A)	70	70
při 130 km/h	dB(A)	73	73
Jízdní dynamika
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.)	km/h	65,8	59,4
Vyhýbací manévr	km/h	128,2	123,8
Hodnocení dynamiky
Řízení (nepřímé/přímé)	1–5 b.	4	2
Nedotáčivost/přetáčivost	1–5 b.	3	2
Zásahy ESP (konzerv./sport.)	1–5 b.	2	2
Ovladatelnost (snadná/náročná)	1–5 b.	2	2
Koncepce vozu (komfort./sport.)	1–5 b.	3	2
Cena od (daný motor a výbava)		379 980 Kč	392 760 Kč

Hodnocení
Model	(nejvyšší počet bodů)	Kia Picanto 1.2	Mitsubishi Space Star 1.2
Karoserie
Vnitřní prostor	(20)	5	5
Zavazadlový prostor	(15)	7	5
Užitečná hmotnost	(10)	7	7
Variabilita	(20)	12	10
Přístroje	(30)	14	11
Obsluha	(40)	35	30
Výhled z vozidla	(5)	4	4
Kvalita zpracování	(10)	8	5
Celkem	(150)	92	77
Bezpečnost
Bezpečnostní systémy	(30)	7	2
Osvětlení	(15)	3	8
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené	(20)	1	3
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené	(20)	–	–
Brzd. dráha ze 100 km/h, zahřáté	(20)	1	1
Dávkovatelnost brzd	(5)	3	4
Aktivní bezpečnost	(40)	33	29
Celkem	(150)	48	47
Komfort
Komfort odpružení	(40)	24	27
Přední sedadla	(20)	14	9
Zadní sedadla	(15)	12	9
Multimédia	(30)	19	10
Komfortní asistenční systémy	(10)	0	0
Klimatizace	(15)	9	5
Naměřený vnitřní hluk	(10)	5	5
Dojem hlučnosti	(10)	6	5
Celkem	(150)	89	70
Pohon
Kultura běhu	(20)	9	9
Pružnost motoru	(20)	3	2
Průběh výkonu	(20)	4	10
Řazení/odstupňování převodovky	(20)	7	14
Zrychlení/nejvyšší rychlost	(15)	2	1
Pružnost	(10)	1	1
Průměrná spotřeba v testu	(30)	22	21
Dojezd	(15)	5	4
Celkem	(150)	53	62
Jízdní vlastnosti
Jízdní dynamika	(10)	5	3
Obratnost/potěšení z jízdy	(25)	15	10
Řízení	(20)	11	9
Průměr otáčení	(10)	9	8
Trakce/jízda na kluzkém povrchu	(15)	12	12
Jízdní režimy/regulační systémy	(10)	0	1
Stabilita/citlivost na boční vítr	(10)	6	5
Celkem	(100)	58	48
Životní prostředí
Emise CO₂ podle spotřeby v testu	(40)	20	18
Emise CO₂ podle WLTP	(10)	6	6
Celkem	(50)	26	24
Hodnocení vlastností	(750)	366	328
Náklady
Základní cena*	(50)	50	47
Výbava*	(10)	10	8
Příplatkové položky	(15)	11	5
Hodnota při dalším prodeji	(10)	7	6
Fixní náklady na 5 let*	(10)	10	9
Údržba a servis na 100 000 km*	(20)	20	20
Náklady na palivo na 100 000 km*	(25)	25	23
Záruky	(10)	10	7
Celkem	(150)	143	125
Celkové hodnocení	(900)	509	453
Bodové hodnocení vychází z dlouholetých zkušeností redakce německého časopisu Auto motor und sport. Jde o průměrné výsledky několika redaktorů vypočítané z dílčích hodnocení v jednotlivých kritériích. Česká redakce do výsledků nezasahuje. *Nejlepší získává plný počet bodů „Vozy se spalovacím motorem

1. KIA

Díky celkem aktuální nabídce bezpečnostní výbavy, lepšímu komfortu a nižší spotřebě je Picanto méně nedokonalým autem – navzdory špatné převodovce.

2. Mitsubishi

Automaticky řadící převodovku má Space Star mnohem lepší. Ale vzhledem k jeho slabinám v oblasti komfortu, bezpečnosti, solidnosti a ovladatelnosti je jeho cena příliš vysoká.

Převzato z časopisu