Mercedes-Benz GLE 400 D – klid na palubě

Nová generace třídy GLE je navržena tak, aby poskytovala maximální možný komfort. V tomto ohledu patří na samotný vrchol své kategorie. Jasně to ukazuje verze GLE 400 d.

Aktuální třídu GLE (typ V167) jsme podrobně představili přesně před rokem z mezinárodní prezentace v texaském San Antoniu (viz AR 12/’18). Nyní přišel čas na jízdní dojmy s verzí GLE 400 d v evropské specifikaci. Segment pětimetrových luxusních SUV je nabitou automobilovou kategorií, jež výrobce přitahuje značnými maržemi. I proto je zde značná konkurence a je třeba se náležitě vyhranit proti ostatním. A právě to nemá Mercedes-Benz třídy GLE zapotřebí, protože patří k těm vozům, jež v tomto segmentu udávají trendy jak svým celkovým pojetím, tak designem a technikou. Ostatně od roku 1997, kdy měla premiéru třída M (od roku 2015 se jmenuje GLE; viz AR 19/’15), se těchto vozů prodalo již více než dva miliony kusů.

Nové generaci třídy GLE se velmi dobře daří poskytovat vrcholný komfort. Ve srovnání s předchůdcem je postavena na rozvoru prodlouženém o 80 mm, což znamená přínos pro vnitřní prostor v oblasti zadních sedadel (+69 mm v podélném směru), ale také v zavazadlovém prostoru (+135 l), kde může být umístěna dvojice skládacích sedadel. Současně je nárůst rozvoru přínosem pro stabilitu a jízdní komfort. 

Pobyt v interiéru na jakémkoliv sedadle prvních dvou řad (třetí řada je spíše nouzová nebo pro děti) znamená mimořádné pohodlí. Vzadu jej dokládají třeba elektricky nastavitelná sedadla. Vpředu je jasně patrná inspirace u tříd E a S. Velkoplošný panel před řidičem, tvořený dvojicí propojených displejů, již nepřekvapí, v tomto případě však není samostatně stojící jednotkou, ale je umístěn před mohutným tělesem palubní desky. Toto řešení vhodně koresponduje s robustním „off-roadovým“ charakterem třídy GLE. Linie palubní desky zvýrazňuje efektní podsvícení a celkově zaujme promyšlená kombinace na omak i pohled příjemných materiálů. 

Třída GLE je vybavena nejnovější generací palubního systému MBUX poskytujícího mnoho rozmanitých funkcí, mezi něž patří například vytváření nálad uvnitř interiéru pomocí sladění osvětlení, hudby či teploty, ale i pokročilé hlasové ovládání, jež v mnoha ohledech porozumí běžně vysloveným požadavkům. Velmi dobře systém funguje například při zadávání cílů navigace, kdy spolehlivě rozpoznává i názvy ulic a čísla domů. Stačí tedy jen vyslovit „Hej Mercedesi, naviguj mě do Nádražní ulice 32 v Praze“ a automobil začne navigovat do redakce našeho časopisu. Originálně a účelně je vyřešen také systém obsluhy, který lze provádět u centrálního displeje buď dotykově, nebo pomocí na dotyk citlivé plošky umístěné mezi sedadly. Displej s hlavními přístroji se obsluhuje také dotykovou ploškou, ale umístěnou na levém rameni volantu. Stejná ploška na pravém rameni je pak další možností obsluhy centrálního displeje. Mezi zajímavé funkce navigace patří třeba i rozšířená realita, jež při navigování na centrálním displeji zobrazuje šipky přímo do obrazu prostoru před vozem. Zní to a vypadá velmi efektně, nicméně nechat se navigovat šipkami na velkém barevném head-up displeji je zřejmě praktičtější.

Silnou stránkou nové třídy GLE jsou asistenční systémy pro automatizovanou jízdu. Jde o nejnovější generaci těchto funkcí, jež opět posunuje schopnosti na další úroveň. Po zapnutí adaptivního tempomatu a udržování v jízdním pruhu systém zvládne v reálném světě mnoho situací a k přerušení jeho činnosti dochází buď v městském provozu (kolonami vás spolehlivě provede), nebo na křižovatkách při odbočování. Na dálnicích či silnicích nižších tříd se značenými jízdními pruhy výrazně usnadňuje řízení.

Vzhledem ke komfortnímu charakteru tohoto vozu je radost si těchto funkcí užívat. Na palubě totiž panuje značný klid, daný nízkou hlučností a minimem vibrací. Zcela přirozeně a rádi v tomto voze doslova splynete s okolním provozem a cestování od vás bude vyžadovat minimum energie a soustředění. Tento styl jízdy jistě podporuje také volitelně dodávané vzduchové odpružení, jež lze do tohoto modelu jen doporučit.

Vzhledem k výše popsanému stylu jízdy se jeví testovaná verze GLE 400 d možná až jako zbytečně výkonná a podobnou práci by odvedla i slabší varianta sametového řadového vznětového šestiválce 350 d, nabízející 200 kW (272 k) namísto 243 kW (330 k). Testovaný motor, patřící do nové generace pohonných jednotek značky Mercedes-Benz, se řadí suverénně k nejlepším motorům své třídy. Vyznačuje se celkově lehkou konstrukcí s hliníkovým blokem a ocelovými písty, dvoustupňovým přeplňováním dvojicí turbodmychadel a například proměnným zdvihem výfukových ventilů Camtronic. Plynulost a intenzita zátahu se spojily s průměrnou spotřebou pohybující se do 9 l/100 km. Standardní výbavou je obvyklá 9stupňová převodovka, ovšem novinkou určenou pro šesti- a osmiválcové verze je aktivní pohon všech kol pracující s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Systém je v tomto voze naladěn velmi konzervativně s cílem maximální stability.

Nová generace vozu Mercedes-Benz třídy GLE je z hlediska poskytovaného komfortu podvozkem, asistenčními systémy a provedením interiéru králem své třídy. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor 
Kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; přeplňování dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, proměnný zdvih výfukových ventilů; EU6; typ OM 656, 2925 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 243 kW (272 k)/3600 – 4000 min^-1 a 700 N.m/1200 – 3000 min^-1.

Převodné ústrojí 
Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 3,27; pohon všech kol 4Matic s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek 
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání pneumatické odpružení Airmatic; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/4ETS/DSR, elektromechanická zajišťovací brzda na zadní kola; základní pneumatiky 235/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1667/1687 mm; d/š/v 4924/1950/ /1797 mm; průměr otáčení stopový 12,0 m; hmotnost pohotovostní/celková 2190/3000 kg; objem palivové nádrže 65 l; objem zavazadlového prostoru 630 – 2055 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) 
Největší rychlost 245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 5,8 s; spotřeba paliva NEDC 8,8/5,6/6,8 l/100 km; emise CO₂ 179 g/km.

ceny od 1 881 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie