Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

Kód z názvu tohoto článku byl označením ve své době mimořádné varianty kompaktního sedanu Mercedes-Benz 190. Aktuální Mercedes-AMG C 43 na něj svojí surovostí oživil vzpomínky…

Letos je tomu přesně 40 let, kdy Mercedes-Benz zahájil výrobu první sportovně laděné verze svého kompaktního typu střední třídy: 190 E 2.3-16. Vůz se odlišoval nejen spoilerem na zádi, ale také upraveným podvozkem, a především novým motorem pod kapotou, kterým byl čtyřventilový čtyřválec s objemem 2,3 l o výkonu 136 kW (185 k). Dnes má tyto parametry základní C 180, nicméně ve své době byla tato hodnota mimořádná. Vysokootáčkový čtyřválec, později zvětšený na objem 2,5 litru (E 2.5-16), v nabídce zůstal i potom, co ji doplnily šestiválcové motory. Zásluhou nízké hmotnosti v přídi a z ní vyplývající obratnosti se právě verze 16V staly základem pro závodní speciály.

Foto: Martin Sznapka

Dávné zážitky ze svezení s typy 2.3-16 a 2.5-16 se nám vybavily při jízdě s aktuálním modelem AMG C 43 4Matic. Tyto vozy již samozřejmě nelze srovnávat dynamikou či komfortem, nicméně určitým spojením byl lehký čtyřválec v přídi a celkově sportovní, možná až nečekaně drsný charakter (ten byl v minulosti výraznější u faceliftované verze 2.5-16).

Aktuální AMG C 43 nahrazuje stejnojmenný model předchozí generace třídy C, pod jehož kapotou bilo třílitrové šestiválcové srdce. Právě menší motor vyvolal při představení v roce 2022 největší kontroverze, často takové, že zastínily celkovou proměnu tohoto vozu, nabízeného i nadále jako sedan i kombi. Nově je tento model pojatý mnohem sportovněji, takže se více odlišuje od běžných variant a přibližuje se vrcholnému plug-in hybridnímu AMG C 63. Nejde přitom pouze o vzhled s typickou rozšířenou maskou doplněnou svislými lamelami, ale především o podvozek s aktivními tlumiči, výkonnou brzdovou soustavu, řízení zadních kol, pohon všech kol preferující zadní nápravu (31:69), a především o devítistupňovou samočinnou převodovku 9G-Tronic s lamelovou spojkou nahrazující kapalinový měnič momentu.

Foto: Martin Sznapka

Pak je zde motor, kterým je ručně skládaný čtyřválec M139l. Opírá se nejen o robustní uzavřený blok motoru s hladkými povrchy stěn válců Nanoslide či kombinaci přímého a nepřímého vstřikování, ale především o unikátní elektrické výfukové turbodmychadlo, jež právě v tomto voze oslavilo svoji premiéru. Toto řešení dodávané společností Garrett, principiálně vycházející se světa formule 1 a aplikované také v modelu Mercedes-AMG ONE, má mezi turbínou a kompresorovou částí na jejich společném hřídeli integrovaný elektro­motor o šířce 40 mm, v tomto případě 48V. Elektromotor schopný dosáhnout až 175 000 min-1 zajišťuje i v nízkých otáčkách rychlý nárůst plnicího tlaku turbodmychadla, a tím i bleskové reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Lehkému čtyřválci s roztáčením dále pomáhá startér-generátor o výkonu 10 kW (14 k), ­připojený taktéž na 48V elektrickou síť a spojený s motorem řemenem. Díky tomu mohlo být použito větší turbodmychadlo, které je schopné ve vysokých otáčkách ­zajistit rekordní výkon 300 kW (408 k). Elektromotor ale dokáže například udržet turbodmychadlo v otáčkách i po uvolnění plynového pedálu, takže motor je neustále připraven k plnému zátahu. Jde o doplnění elektricky regulovaného obtokového ventilu.

Nejen při sportovní, ale i při běžné jízdě je z motoru znát „speciálnost“, projevující se určitou „tvrdostí“. Ve spojení s převodovkou bez měniče okamžitě a intenzivně reaguje na pohyby plynového pedálu. Máte pocit, jako by snad neměl žádnou setrvačnost. Zejména ve sportovních režimech reaguje bleskově nejen na přidání plynu, ale také na jeho puštění, kdy vyvolá překvapivě účinný brzdný moment. Skutečným potěšením je vytáčení motoru k jeho červenému poli. Je přitom stále určitým způsobem hrubý, ale velmi naléhavý. Právě tento projev motoru velmi přidal AMG C 43 na dravosti ve srovnání s předchozím kultivovanějším a „měkčím“ šestiválcem.

Foto: Martin Sznapka

Aktuální AMG C 43 navíc dokáže výkonový potenciál velice přitažlivě přetavit do jízdní podmanivosti. I v komfortním nastavení je třeba počítat s tužším nastavením podvozku, nicméně adaptivní tlumiče se dokáží v široké míře přizpůsobit kvalitě vozovky. Pevné spojení karoserie i podvozku zajišťuje přesnou odezvu a jednoznačné reakce na pohyby volantu. Pohon všech kol preferující kola zadní nápravy je v tomto případě mechanický, což si na suché silnici uvědomíte až při jízdě na limitu, kdy přeci jen ubere kousek z jinak vynikající obratnosti. Tu se v extrémních situacích snaží, občas trochu uměle, dohnat řízení zadních kol.

Mercedes-AMG C 43 se při mezigenerační obměně změnil. Nyní je více sportovním vozem než dříve. I když potěší propracovaným interiérem, ale třeba i stabilitou při jízdě po dálnici, při jízdě v něm více vnímáte určitou surovost a přitažlivou, avšak pro Mercedes až nezvyklou drsnost.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec přeplňovaný elektrifikovaným turbodmychadlem, uložený vpředu podélně, přímé a nepřímé vstřikování paliva, stop/start, EU6d; DOHC 4V, 1991 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 10,0:1; 300 kW (408 k)/6750 min^-1 a 500 N.m/5000 min^-1; mild hybrid 10 kW (14 k).

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s vícelamelovou spojkou (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,87–0,72–0,60–Z 4,80). Pohon všech kol 4Matic.

Foto: Mercedes-Benz

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 370/320 mm; ABS/BA/ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, proměnný převod, uprostřed 12,8:1, řízení zadních kol; pneumatiky od 245/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1591/1602 mm; d/š/v 4791/ /1824/1450 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455 l; obrysový průměr otáčení 11,98 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1765/2350 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h, zrychlení 0–100 km/h 4,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 9,1–8,7 l/100 km; emise CO₂ 206–196 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120 km/h ... 2,1/3,4/4,7/6,4 s
0–140/160/180/200 km/h ... 8,5/10,8/14,1/17,7 s
50–90/90–130 km/h ... 2,3/3,2 s

Cena od 2 113 870 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie