Mercedes-AMG C 63 S Coupé (C205) – Na vrcholu...

Nejsportovnější variantou třídy C je kupé od AMG, nyní s přeplňovaným osmiválcem menšího objemu...

Nejnovější kupé třídy C (C205) slavilo světovou premiéru na posledním autosalonu ve Frankfurtu, a to nejen se základními čtyřválci (viz AR 1/’16; pro vybrané trhy i šestiválci), ale rovněž ve dvou špičkových modelech C 63 a C 63 S, odlišujících se výkony a výbavou. V návaznosti na dominantní tovární tým formule 1 bylo z názvu vozu vypuštěno jméno Karla Benze a značka nejvýkonnějších typů zkrácena na Mercedes-AMG, stejně jako u kupé GT, z něhož novinka po úpravách přejímá přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec, ale v provedení s olejem v klikové skříni. Arne Wiebking, produktový manažer Mercedes-AMG, se ve španělské Málaze na prezentaci nového vysokovýkonného C Coupé vyjádřil, že V8 engine is unique selling point, tedy motor V8 je unikátní pobídkou prodeje! Ano, v době downsizingu ubývá dramaticky i šestiválců, a to přesto, že větší motory nemají vždy větší spotřebu (emise) než menší, jenže tomu nikdo ze zákonodárců nechce porozumět, a pro automobilky jsou ostatně čtyřválce i tříválce výrobně levnější.

Typický zvuk a zátah osmiválce má dlouhou řadu příznivců, i při zmenšení objemu na 4,0 litru se mnoho nemění, přeplňování zaručuje srovnatelný výkon s předchůdci 6,2 litru, akustický projev může ještě vylepšit příplatkový systém výfukového potrubí Performance se třemi klapkami, nabízející odlišný zvuk v jízdních režimech Comfort, Sport Plus a Race, přestože plní veškeré platné normy hlučnosti. Největší výkon činí 350 kW (476 k) u standardní verze C 63, resp. 375 kW (510 k) u vylepšené C 63 S, vždy v rozsahu otáček 5500 až 6250 min^‑1. Namísto objemu 6208 cm³ (ø 102,2 x 94,6 mm), z něhož předchůdce získal výkon 336/358 kW (457/487 k) při 6800 min^‑1, má nový osmiválec sice jen 3982 cm³ (ø 83 x 92 mm), ale vyšších parametrů výkonu a točivého momentu dosahuje zásluhou přeplňování dvojicí malých turbodmychadel (pozice Hot inside V, mezi řadami válců), jejichž reakce je rychlá a bez znatelné prodlevy. Nechybí ani plynulé variabilní časování ventilů na straně sání i výfuku.

Prakticky jde o motor z AMG GT, ale upravený ze suché klikové skříně na klasické mazání s olejovou náplní dole v motoru, druhou změnou je uložení dvojice chladičů stlačovaného vzduchu přímo vpředu na motoru. Samozřejmě, s tímto motorem existují už sedan a kombi C 63 (S), kupé však má vedle designu i odlišnou dynamiku s řadou úprav. Hodnota stálého převodu leží mezi sedany/kombi C 63 (S) a kupé Mercedes-AMG GT. Povrchová úprava činné plochy válců nanotechnologií NANOSLIDE zaručuje výrazné snížení vnitřního tření a dále zvýšení životnosti, pochází totiž z vítězných motorů formule 1, a takto ošetřené plochy mají dvojnásobnou tvrdost ve srovnání s konvenční šedou litinou! Zvětšený chladicí systém je odvozen z dvanáctiválce S 65 a zaručuje trvalý výkon i v extrémních podmínkách, třeba při track days na závodním okruhu (C 63 S jsme potrápili na okruhu Ascari u španělské Rondy). Volič AMG Dynamic Select umožňuje čtyři základní jízdní programy Comfort, Sport, Sport Plus a Race (jen verze C 63 S), či jejich vzájemnou kombinaci Individual podle volby řidiče. Stabilizace ESP se vypíná v závodním režimu, její účinek se však v nižších režimech podle stupně snižuje; Stop/Start a funkce sailing (tzv. plachtění s odpojením motoru) jsou k dispozici jen v režimu Comfort, stejně jako krotší a tišší běh motoru.

Volbou jsou ovlivněny rovněž samočinná sedmistupňová převodovka, výfukové potrubí, třístupňové nastavení odpružení AMG Ride Control, zásah asistenčních systémů a u verze C 63 S také elektronicky řízené samosvorný diferenciál (C 63 má mechanický) a dynamické uložení motoru s aktivními závěsy. Nastavená konfigurace je zobrazena na odděleném displeji informačního a navigačního systému uprostřed nad středem přístrojové desky. Sedmistupňová převodovka dovoluje samočinné i manuální řazení (hliníkovými páčkami pod volantem), podle zvoleného programu zvyšuje rychlost změny převodových stupňů. Vyspělé víceprvkové závěsy kol byly pro AMG C Coupé dále rekonstruovány, nová zadní náprava má celkem dvanáct vodicích ramen, proti sedanu byl rozšířen rozchod zadních kol o 25 milimetrů, změnila se kinematika a bylo zesíleno uložení v karoserii (s pomocným rámem). Větší rozchod je také vpředu, závěsy nesou značný podíl prvků z hliníkové slitiny. Brzdy jsou převzaty z AMG GT, kotouče mají průměr 360 mm (u C 63 S vpředu 390 mm), vnitřní chlazení a příčné odvrtávání chladicích otvorů, třmeny jsou stříbrné nebo červené (C 63 S), verzi C 63 S s příplatkovými uhlíkovo-keramickými kompozitovými kotouči P/Z ø 402/360 mm prozrazují žluté třmeny AMG Carbon Ceramic. Elektronický samosvorný vícelamelový diferenciál (standard pro C 63 S) je ještě citlivější a rychlejší než mechanický u C 63, stejně jako náhrada silentbloků uložení motoru dynamickými (C 63 S) místo statických (C 63), jež zvyšují odezvu na pohyby volantu a dobrý pocit řidiče z okamžitých reakcí řízení.

Osmnáctipalcová, anebo devatenáctipalcová kola (C 63 S) lze zaměnit za ještě větší, pak jsou vpředu pneumatiky rozměrů 255/35 R 19 a vzadu dokonce 285/30 R 20. Samozřejmě, konstruktéři ani u tohoto vozu nezapomněli na aktivní i pasivní bezpečnost. Sériově se montuje vylepšený Attention Assist pro detekci bystrosti řidiče, či Collision Prevention Assist Plus pro prevenci nárazů zezadu. Proti základnímu C Coupé (C180 až C400 4Matic) je Mercedes-AMG C 63 Coupé poměrně odlišný, shodné povrchové panely jsou jen kapota, dveře a víko zavazadlového prostoru! Osmiválec si vyžádal větší rozchod i přepracovanou příď, nové bočnice i záď, vystouplé blatníky vůz rozšiřují o 64 mm vpředu a 66 mm vzadu, podběhy kryjí pneumatiky šířky až 255 mm vpředu a 285 mm vzadu, což přispívá ke zvýšení příčného zrychlení, trakce a agility. Samotná příď je delší o 60 mm. Obě verze dosahují největší rychlosti 250 km/h, v rámci AMG Driver’s Package ji lze zvýšit na 290 km/h, zrychlují na sto za 3,9 (4,0) sekundy a mají shodnou normovanou spotřebu paliva EU 8,6 až 8,9 l/100 km podle vybavení. Pohotovostní hmotnost DIN (tedy bez hypotetického řidiče 68 kg a jeho 7 kg zavazadel!) činí 1710, resp. 1725 kg. Jako obvykle nejprve přichází Edition 1, inspirovaná závodním vozem C 63 DTM 2015 nejmladšího mistra Pascala Wehrleina populární série Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), standardně vybavená paketem AMG Aerodynamics, koženým interiérem z Napa Leather, keramickými kotouči brzd a alternativními koly P/Z 19/20 palců. Na českém trhu lze vozy řady C 63 Coupé objednávat od 2 044 900 Kč (včetně DPH).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V VVT (řetězy); 3982 cm³ (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, a) C 63 S: 375 kW (510 k)/5500 – 6250 min^‑1 a 700 N.m/1750 – 4500 min^‑1, b) C 63: 350 kW (476 k)/5500 – 6250 min^‑1 a 650 N.m/1750 – 4500 min^‑1. Elektronické přímé vstřikování paliva, EU6. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT s možností
přímého řazení a několika programy AMG Dynamic Select (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), uložená vpředu u motoru; pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem
a) elektronickým, b) mechanickým; stálý převod 3,06.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); vinuté pružiny a aktivní tlumiče AMG Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, pro a) na přání uhlíkovo-keramické; ABS/EBD/BAS, třístupňový ESP, ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 255/35 R 19 vpředu a 285/30 R 19 vzadu, pro b) 255/40 R 18 vpředu a 285/35 R 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1636/1592 mm; d/š/v 4750/1877/1400 – 1402 mm; objem zavazadlového prostoru 355 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1725/1710 kg; celková 2160/2155 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/250 (na přání 290/290) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9/4,0 s; spotřeba paliva EU 8,6/8,6 l/100 km; emise CO₂ 200/200 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie