Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem připravilo Audi Sport na 333 kusů limitovanou verzi GT RWD s pohonem zadních kol. Loučení snad nikdy nebylo sladší…

Během dvou generací a 16 let výroby si Audi R8 vybudovalo zcela mimořádné postavení ve světě sportovních vozů s motorem uprostřed. Bylo úspěšné jako sportovní sériový vůz pro běžné silnice, ale k zákazníkům putovalo také kolem tří stovek čistě závodních derivátů, které vybojovaly bezpočet triumfů v závodech vozů GT doslova po celém světě. Audi R8 ale bylo také ­„dárcem“ techniky pro Lamborghini Gallardo a následně i Huracán. Opomenout nesmíme ani fakt, že právě tento ikonický model s hliníkovou nosnou strukturou a motorem uprostřed pomohl formovat také samotnou divizi Audi Sport, jež má u ingolstadtské automobilky na starosti S a RS modely, stejně jako závodní oddělení a individualizační program.

Foto: Audi

Nyní je jisté, že po dvou generacích ta třetí již nepřijde, tedy alespoň ne v klasické podobě sportovního vozu s velkým spalovacím motorem uprostřed. Audi Sport proto připravilo velmi zajímavou rozlučkovou sérii tohoto modelu, která je navržena pro maximální potěšení z jízdy nejen na okruhu, ale také na běžných silnicích. Audi R8 GT RWD svým stylem navazuje na limitovanou edici GT první generace, technicky je ale pokračovatelem verzí se zadním pohonem, jež se ve druhé generaci představily v roce 2017 spolu s modelem R8 RWS. Varianta GT RWD vznikla spojením nejsilnější varianty atmosféricky plněného desetiválce 5.2 FSI o výkonu 456 kW (620 k) s pohonem zadních kol. Tento vůz je schopen z klidu na 200 km/h zrychlit za 10,1 sekundy a jet největší rychlostí 320 km/h. I když se samotné dynamické parametry od standardních verzí Performance s pohonem všech kol příliš neliší, zásadní rozdíly jsou především v jízdním projevu.

Aby Audi Sport maximálně využilo spojení výkonného motoru a pohonu zadních kol, přišlo ve variantě GT RWD s mnoha úpravami, z nichž tou nejviditelnější je asi pevné karbonové zadní křídlo. Další z nich je vylepšení sedmistupňové robotizované převodovky se zkrácenými převodovými poměry a schopností řadit ještě rychleji. Změny se zaměřily i na snížení hmotnosti, protože verze GT RWD je oproti provedení Performance se zadním pohonem o 20 kg lehčí a s pohotovostní hmotností 1570 kg jde o vůbec nejlehčí silniční Audi R8 z obou generací. Svůj podíl na odlehčení mají například standardně dodávané karbon-keramické brzdy, kovaná kola s průměrem 20 palců, která mohou obouvat pneumatiky Michelin Sport Cup 2, nebo skořepinová sedadla s nosnou strukturou tvořenou kompozitem z uhlíkových vláken.

Foto: Audi

Technickou lahůdkou je odlehčený příčný zkrutný stabilizátor přední nápravy z trubky z uhlíkových kompozitů a hliníkových podélných vzpěr. Kdo by chtěl model GT RWD více naladit pro použití na závodním okruhu, může zvolit ještě podvozek tvořený integrovanými pružicími a tlumicími vzpěrami (coilover) s možností nastavení světlé výšky a charakteristik pro stlačení i roztažení.

Audi Sport doplnilo stabilizační systém novým programem Performance umožňujícím nastavení úrovně jeho zásahu v sedmi stupních. Jejich volba je příkladně snadná pomocí přímo na volantu nově umístěného otočného přepínače. Jak jsme měli možnost vyzkoušet na ploše určené speciálně pro driftování i na trati okruhu Monteblanco, jde o velmi dobře naladěný systém, umožňující de facto přizpůsobení vozu schopnostem jeho řidiče. Nejedná se o nastavitelný protiprokluzový systém, jak jej známe například od značek Porsche, Mercedes-AMG nebo BMW M, ale funkce Torque Rear, jak ji Audi označuje, upravuje činnost celého stabilizačního systému, a tudíž přeci jen více hlídá chování vozu. Zní to možná složitě, ale výsledkem je, že od režimu 5 výše lze s vozem citlivě pracovat nejen na hranici přilnavosti pneumatik, ale také i kousek za ní. Díky tomu si maximálně užijete obratnost modelu R8 GT RWD danou jeho typickou koncepcí s hmotností koncentrovanou uprostřed mezi nápravami.

Foto: Audi

Fascinující jsou zejména změny směru ­jízdy, při nichž vůz extrémně rychle, ale ­přitom jednoznačně reaguje na pohyby ­volantu a dynamickou práci s plynem. Ve zmiňovaných vyšších úrovních nastavení vám systém díky svým zásahům umožňuje efektivně využít potenciál podvozku i motoru, což vede k velmi rychlé jízdě a podmanivému svezení s pocitem bezpečí, daným takřka neviditelnou záchrannou sítí tvořenou rychlou elektronikou.

Systém funguje tak přirozeně, že si jeho činnost nejvíce uvědomíte až v situaci, kdy stabilizační systém zcela vypnete. V ten okamžik totiž R8 GT RWD odhalí veškeré své kouzlo. Vyžaduje sice velmi rychlé reakce na volantu, ale odmění se za ně precizní zpětnou vazbou a neobyčejnou agilitou danou nejen samotnou koncepcí, ale také bleskově reagujícím a výkonným motorem. Mimořádným potěšením je i jízda řízenými smyky s neobyčejně rychlým „přehazováním“ zádi v navazujících úsecích.

Audi Sport vyrobí pouze 333 kusů edice GT RWD, která je tak fantastickým rozloučením s tímto sportovním vozem s motorem uprostřed i s jeho desetiválcem. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V10/90˚, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování ventilů (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 5204 cm³ (Ø 84,5 x 92,8 mm), 12,7:1, 456 kW (620 k)/8000 min^-1 a 565 N.m/6400–7000 min^-1.

Foto: Audi

Převodné ústrojí
Sedmistupňová automatizovaná převodovka (13,969–9,287–6,746–5,080–4,003–3,171–2,343–Z 11,801), stálý převod I.+II./III.–VII. 1,848/1,488. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø př./zad. 380/356 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,7:1; ráfky vpředu 8,5J x 20, vzadu 11,0J x 20; pneumatiky vpředu 245/30 R 20, vzadu 295/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1645/1599 mm, d/š/v 4429/1940/ /1236 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112 l; objem palivové nádrže 83 l; hmotnost pohotovostní 1570 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 320 km/h, zrychlení 0–100/200 km/h za 3,4/10,1 s, spotřeba paliva WLTP 15,0–14,9 l/100 km; emise CO₂ 341–339 g/km.

Cena od cca 5 500 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie