Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Jestli si myslíte, že závody ve výkonech spalovacích motorů jsou minulostí, jste na omylu. Naštěstí!

Jelikož to chvílemi vypadá, jako by se automobilky začínaly skoro stydět za to, že ještě vyrábí vozy s motory s vnitřním spalováním, vítáme každou novinku, jakou je tato. Hatchback Mercedes-AMG A 45 a z něj odvozený tříprostorový sedan CLA 45 jsou fantastickou ukázkou aktuální úrovně automobilové konstrukce. Jejich zážehový přeplňovaný motor postrádá jakákoli hybridní řešení, zato však dosahuje výkonu 310 kW (421 k): žádný jiný sériový dvoulitrový čtyřválec v dějinách neměl víc! Dostali jsme exkluzivní příležitost vyzkoušet oba modely v okolí Madridu, ale především v ostrém tempu na závodním okruhu Jarama.

Na ženevském autosalonu v roce 2013 slavil svoji premiéru Mercedes-Benz A 45 AMG 4Matic, jenž se stal prvním kompaktním automobilem z dílen divize AMG. Vycházel z třetí generace třídy A (W176; viz AR 4/’13) a jeho dvoulitrový čtyřválec byl tehdy díky svým 280 kW nejvýkonnějším sériovým motorem svého druhu vůbec. Na podobné „kladivo“ samozřejmě čekala i čtvrtá, aktuální generace třídy A (W177; viz AR 5/’18). Jako předvoj dorazilo nejprve krotší provedení Mercedes-AMG A 35 4Matic (viz AR 6/’19), aby předem vyplnilo mezeru mezi běžnými verzemi třídy A a „pětačtyřicítkou“ a zároveň rozvinulo rudý koberec pro nástup nového krále. -Divoký A 45 4Matic je nyní zde a přichází i v provedení sedan (CLA 45 4Matic).

Novinku lze považovat za extrémní verzi modelu A 35 4Matic, ale nebylo by to příliš spravedlivé. Nejde totiž jen o prosté zvýšení výkonu, protože rozdíly v použitých konstrukčních prvcích jsou skutečně výrazné. Začněme samotnou strukturou skeletu, jež dostala výztuhy pod zadními sedadly, v patách sloupků A a rozpěru mezi zesílenými horními lůžky předních tlumicích vzpěr. Pod pomocným rámem vpředu se navíc objevil rozměrný plát plechu z hliníkové slitiny (podobný má již A 35), což je řešení, které jsme viděli již u několika výkonných vozů různých značek. 

Motor M260 prošel řadou dalších modifikací, aby kromě výkonu zajistil i spolehlivost a uživatelsky příznivou charakteristiku. Jeho nastavení je zcela jiné a zaměřené především na podávání oslnivých výkonů v plném tempu. Kvůli vyššímu tlaku přeplňovací soustavy byl kompresní poměr snížen z 10 na 9:1, špička výkonu je dostupná o plných 1000 min^-1 výše než u A 35 (tedy 6750 min^-1) a vrchol točivého momentu sice dosahuje impozantních 500 N.m, ale jen v úzkém spektru otáček 5000 až 5250 min^-1 (u A 35 činí 400 N.m při 3000 – 4000 min^-1). 

Nová je dvouspojková převodovka, jež má v A 45/CLA 45 nikoli sedm, ale osm stupňů. Zásadním způsobem byl zároveň rekonstruován pohon všech kol 4Matic. Všechny ostatní verze třídy A a CLA mají konvenční řešení s pohonem předních kol a elektronicky řízenou lamelovou spojkou, připojující v případě potřeby pohon kol zadních, vozy A 45/CLA 45 však disponují jiným řešením. Na zadní nápravě totiž mají úhlový převod s jednou lamelovou spojkou pro každé zadní kolo. Pokud jsou obě otevřeny, spojovací hřídel se volně protáčí a točivý moment jde jen na přední nápravu, ale pokud se sepnou, mohou až 50 % momentu přenášet na zadní kola. Díky jejich individuálnímu elektronickému ovládání pak lze z těchto 50 % odeslat až 100 % na vnější kolo, a tím optimalizovat přesun točivého momentu na vozovku a usnadnit stáčení vozu do zatáčky. Toto řešení svým principem připomíná řešení britské firmy GKN, jež je dodává například do vozů Ford Focus RS, Range Rover Evoque nebo Opel Insignia. V tomto případě je však ovládání spojek elektromechanické, což má zajistit rychlejší reakce systému. Dovtípit jsme se toho však museli jen z vystavených jednotek v řezu, protože Daimler AG o svých dodavatelích zásadně nehovoří. Nakonec nám však Steffen Jastrow, odpovědný u Mercedes-AMG za kompaktní vozy, nepřímo potvrdil, že tuto originální jednotku dodává rakouský Magna Steyr.

Kromě vrcholných modelů Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ a CLA 45 S 4Matic+ budou prodávány také nepatrně umírněné verze A 45 4Matic+ a CLA 45 4Matic+, jež se ale vyznačují snad jen sníženým výkonem (285 vs. 310 kW) a točivým momentem (480 vs. 500 N.m), z 270 na 250 km/h sníženou maximální rychlostí a ráfky s o palec menším průměrem (pneumatiky 245/40 ZR 18 vs. 245/35 ZR 19), jinak vše ostatní zůstává shodné. My jsme ve Španělsku měli příležitost jezdit pouze s modely s magickým „S“ v označení, a právě jejich technické údaje uvádíme v přiložené tabulce. 

Nebude překvapením, že Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ byl na závodním okruhu Jarama neuvěřitelně rychlý. I v nejostřejším režimu Track zůstává sice velmi tuhým, ale oproti vysloveně tvrdé předchozí generaci A 45 také dostatečně vláčným a snadno čitelným vozem. V zatáčkách projížděných na hraně fyzikálních zákonů se i při vypnuté stabilizaci chová přísně neutrálně, takže pokud jej opravdu chcete na výjezdu uvést do náznakového přetáčivého smyku, je třeba aktivovat poněkud skrytý režim Drift Mode. V něm se veškerý na zadní nápravě dostupný točivý moment přenese na vnější kolo a „utrhne“ je. Adaptivní tlumiče odvádějí skvělou práci, i přes kola s nízkoprofilovými pneumatikami a nastavení poháněcího ústrojí na výkony ve vysokých otáčkách lze s A 45 S 4Matic+ jezdit v městském provozu či okreskách rychle, ale i stabilně a docela komfortně. Vše výše uvedené platí také na prakticky shodný sedan CLA 45 S 4Matic+, jenž je jen nepatrně klidnější v přímém směru a ještě vláčnější ve střídání zatáček.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem typu twin-scroll; Euro 6d-TEMP; typ M 260, 1991 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm), 9,0:1, 310 kW (421 k)/6750 min^-1 a 500 N.m/5000 – 5250 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (15,94 – 11,18 – 7,34 – 5,15 – 3,74 – 2,93 – 2,29 – 1,81 – Z 13,39); pohon všech kol AMG Performance 4Matic+, zadní rozvodovka s dvojicí lamelových spojek.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná hliníková ramena, vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu čtyřprvkové závěsy a zkrutný stabilizátor; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; odvrtávané kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 360 x 36 mm, šestipístkové pevné třmeny/330 x 22 mm, jednopístkové plovoucí třmeny, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,4:1, stopový průměr otáčení 11,54 m; pneumatiky 245/35 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (A 45 S, v závorce CLA 45 S)
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1597 (1605)/1558 (1585) mm; d/š/v 4445 (4693)/1850 (1857)/1412 (1413) mm; objem zavazadlového prostoru 370 (460)/1210 (N.A) l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1550 (1600)/2080 (2145) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, A 45 S, v závorce CLA 45 S)
Největší rychlost 270 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 (4,0) s; spotřeba NEDC město/mimo město/kombinace 10,3 (10,3)/7,1 (6,9)/8,3 (8,1) l/100 km; emise CO₂ 189 (186) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie