BMW řady 8 Gran Coupé (G16) – praktičtější styl

Segment luxusních čtyřdveřových kupé doplnilo BMW řady 8 Gran Coupé, navazující na stejnojmennou verzi řady 6. Nejen cenou se řadí mezi nejvýše postavené modely mnichovské automobilky.

Aktuální podobu automobilů označovaných jako čtyřdveřová kupé má na svědomí první generace třídy CLS automobilky Mercedes-Benz, jejíž výroba začala v roce 2004. Spojení praktičnosti karoserie sedan se sportovně-elegantními liniemi okamžitě zaujal zákazníky a byl zajímavý také pro samotné výrobce, protože si za variaci na téma původního sedanu mohli říci o větší peníze. Na výzvu svého konkurenta zareagovalo v roce 2010 Audi modelem A7 (namísto sedanu navrhlo pětidveřový liftback) a o rok později BMW verzí Gran Coupé řady 6. V případě BMW tomuto vozu v roce 2007 předcházelo představení studie CS Concept.

Aktuální řada 8 Gran Coupé svým pojetím přímo navazuje na svého předchůdce, nicméně, podobně jako u variant Coupé (viz AR 4/’19) a Cabrio, také v tomto případě ji BMW navrhlo jako luxusněji pojatou řadu 8. Zatímco dvoudveřové kupé řady 8 je dokonce menší než jeho předchůdce řady 6, v případě čtyřdveřové varianty je novinka o 75 mm delší, o 38 mm širší a o 15 mm vyšší a stojí na rozvoru prodlouženém o 55 mm. Naposled uvedeným parametrem novinka překonává verzi Coupé o celých 201 mm a délkou o 231 mm. Ze srovnání dvou- a čtyřdveřové varianty vyplývá, že obě mají shodný rozchod předních kol 1627 mm, avšak vzadu je delší verze rozšířená o 28 mm. To z ní dělá vůbec nejširší vůz z celého aktuálního portfolia BMW.

Právě silně rozšířené zadní blatníky spolu s plynule se svažující zadní částí a opticky dlouhou přídí vytváří velmi působivý celek. Samotná čela vozů jsou prakticky shodná s dvoudveřovou variantou, u modelu Gran Coupé ale zaujme několik detailů, z nichž jmenujme například zajímavě tvarované zadní C sloupky, které při pohledu z boku vytvářejí efekt pozvolna se svažující střechy, zatímco zadní okno je ve skutečnosti vzpřímenější. Tento trik zajistil, že víko zavazadlového prostoru má větší délku, než odpovídá bočnímu profilu. 

Stejně, jako se s variantou Coupé shoduje přední část vozu až k A sloupkům, jsou shodné také palubní deska a přední řada sedadel. Prodloužený rozvor a o 59 mm vyšší linie střechy zajistily, že zadní sedadla nabízejí mnohem více prostoru. Ve skutečnosti jsou na rozdíl od Coupé plně využitelná. I když je nutné říci, že opěradla mají vzpřímenější pozici než například v BMW řady 5 a nevýhodou je také nízké umístění předních sedadel, jež neumožňuje zasunout pod ně chodidla. Zkrátka ani verze Gran Coupé není přeborníkem na komfort na zadních sedadlech. K dobru je třeba připočíst, že i přes masivní středový tunel pokračující až k zadním sedadlům je tento vůz homologovaný jako pětimístný. Nicméně sama automobilka jej označuje výrazem 4+1. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40:20:40 a lze je nezávisle sklápět pomocí páček umístěných v zavazadlovém prostoru se standardním objemem 440 l.

Řada 8 Gran Coupé, stejně jako alternativy Coupé a Cabrio, sdílí techniku především s modely řad 5, 6 a 7. Ve srovnání s nimi je tato varianta laděná celkově sportovněji. Standardní výbavou je odpružení vinutými pružinami doplněnými aktivními tlumiči. Pro zachování přímého spojení řidiče s vozem a silnicí není ani za příplatek k dispozici vzduchové odpružení. Praktická zkušenost ukazuje, že zásluhou mimořádně velkého rozsahu nastavení tlumičů je automobil schopen v režimu Comfort i na 20“ kolech sportovněji zaměřeného modelu M850i zajistit účinnou filtraci vibrací přicházejících od silnice. Po přepnutí do tohoto nastavení z režimů Adaptive nebo Sport (standardní, Plus nebo s možností individuálního nastavení) má posádka pocit, jako by automobil najel na koberec. Silnou stránkou je tak například cestování po dálnicích, kdy je osmiválcová verze schopna s lehkostí a klidem pohybovat se rychlostmi daleko přesahujícími 200 km/h. Do rychlosti 210 km/h lze využít funkce asistované jízdy kombinující adaptivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu, jenž je příjemným doplňkem zejména při jízdách v kolonách.

Rozdíl v projevu podvozku je skutečně značný. Naopak ve sportovním nastavení se projevuje spojení malé výšky, značné šířky a dlouhého rozvoru, verze M850i zaujala zejména svojí kombinací obratnosti, a přitom stability, a v mezních situacích i předvídavostí. Stejně, jako je tomu u ostatních nových modelů BMW v posledním období, i v tomto případě se spolu se zvoleným jízdním režimem mění také nastavení pohonu všech kol a stabilizačního systému. Jednoduše řečeno, čím sportovnější mód, tím více je preferována zadní náprava a mezinápravová spojka méně svírá. Současně s tím rychleji reagující motor s převodovkou a tužší podvozek zajistí více kontroly nad chováním vozu. Vše tak do sebe vhodně zapadá.

Na tomto projevu má jistě vliv i standardně dodávané integrální aktivní řízení zadních kol, jež působí velmi přirozeně a paradoxně si jeho přínos nejvíce uvědomíte spíše při manévrování než samotné jízdě. Touto výbavou není vybavena pouze verze 840i se zadním pohonem, všechny ostatní varianty, u nichž je standardem pohon všech kol, mají také řízení zadních kol. Jednotlivé motorické verze, jejichž výčet je uveden v připojené tabulce, se liší také použitím zadního diferenciálu s elektronicky řízenou svorností, jenž je součástí výbavy vrcholné verze M850i a naopak „základní“ verze 840i s pohonem zadních kol. Všechna provedení mohou za příplatek dostat stabilizátory s proměnnou tuhostí, jimiž byl vybaven i zkoušený vůz. Jejich přínosem je schopnost v zatáčkách omezovat naklánění karoserie a současně při jízdě přímým směrem umožnit svým „povolením“ snadnější reakce kol na nerovnosti vozovky, a tím přinést více komfortu.

BMW řady 8 Gran Coupé je, zejména v osmiválcovém provedení M850i, výjimečným vozem z pohledu jízdních zážitků či designu, ale také svojí pozicí v rámci nabídky své značky. Cenou je postaveno dokonce výše než řada 7 se stejným motorem a je také asi o 800 tisíc korun dražší než srovnatelná řada 5 (rozdíl mírně zmenšuje bohatší výbava). BMW tímto přístupem z tohoto vozu záměrně vytvořilo skutečně luxusní zboží.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový šesti- nebo osmiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP; 
a) 840i: typ B58; zážehový řadový šestiválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5000 – 6500 min^-1 a 500 N.m/1600 – 4500 min^-1; 
b) M850i: typ N63; zážehový V8/90; 2x turbodmychadlo; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 390 kW (530 k)/5500 – 6000 min^-1 a 750 N.m/1800 – 4600 min^-1;
c) 840d: typ B57; vznětový řadový šestiválec, 2x turbodmychadlo; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 235 kW (320 k)/4400 min^-1 a 680 N.m/1750 – 2250 min-¹.

PŘEVODOVKY
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a/b+c 5,250/5,500 – 3,360/3,520 – 2,172/2,200 – 1,720/1,720 – 1,316/1,317 – 1,000/1,000 – 0,822/0,823 – 0,640/0,640 – Z 3,712/3,993), stálý převod a/b/c) 2,929/2,813/2,647. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, pro b) aktivní zadní diferenciál (a+c) na přání), a) také s pohonem pouze zadních kol a aktivním zadním diferenciálem.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; ocelové pružiny, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, čtyřpístkové pevné třmeny vpředu, vzadu plovoucí jednopístkové; ABS/CBC/DBC, DSCi/DTC/ABD-X/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,4:1, řízení zadních kol (a) se zadním pohonem volitelně); kola z lehkých slitin př./zad. a+c) 8J x 18 / / 9J x 18, b) 8J x 20 / 9J x 20; pneumatiky př./zad. a+c) 245/45 R 18 / / 275/40 R 18, b) 245/35 R 20 / 275/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 3023 mm, rozchod kol 1627/1671 mm; d/š/v 5082/1932/ /1407 mm; světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 440 l; stopový průměr otáčení 12,6 m (zad. pohon 12,3 m); objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní 1800 (xDrive: 1855)/1995/ /1925 kg; celková 2435 (xDrive: 2480)/2600/2560 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 250 (xDrive: 250)/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 (xDrive: 4,9)/3,9/5,1 s; spotřeba paliva WLTP město 8,9 (xDrive: 9,5)/13,7/7,3 l/100 km, mimo město 6,2 (xDrive: 6,3)/7,7/5,1 l/100 km, kombinace 7,2 (xDrive: 7,5)/9,9/5,9 l/100 km; emise CO₂ 164 (xDrive: 171)/226/155 g/km.

CENA od 2 445 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie