BMW řady 1 - Start Stop

Nejvíc jsme byli samozřejmě zvědavi právě na automatické vypínání a spouštění motoru při zastavení např. na křižovatce nebo v dopravní zácpě. Můžeme potvrdit, že nový systém Automatic Start Stop, výsledek spolupráce BMW/Bosch, funguje perfektně. Když přijíždíte na křižovatku, sešlápnete spojku a zařadíte neutrál, tak motor stále běží, teprve při úplném zastavení zhasne. Jakmile znovu sešlápnete spojku, okamžitě naskočí, zařadíte a než se ostatní řidiči probudí, už jste dávno před nimi. Vzpomínám si, jak Volkswagen zkoušel podobný systém SNA u experimentální série Golf Ecomatic, ale tam provázely spouštění motoru nepříjemné vibrace celého vozu a vypínal se při sejmutí nohy z plynového pedálu během jízdy, což bylo nebezpečné. Sjížděl jsem takto z dálnice, motor zhasl, a když jsem v polovině oblouku přidal plyn, nahození motoru vyvolalo takový ráz hnacích kol, že šel Golf za mokra do smyku. Nic takového u BMW řady 1 není. Spouštění motoru je velmi kultivované a motor se nikdy nevypíná ani nestartuje, pokud je vůz v pohybu. Samozřejmě, oba systémy dělí téměř patnáct let a jsou jasným důkazem toho, kam pokročila automobilní technika…

Výrobce uvádí, že vypínáním motoru a dalšími úpravami lze snížit spotřebu paliva až o 20 % (u vznětových o 15 %), ostatně údaje o spotřebě a emisích v obvyklém přehledu jsou víc než výmluvné. Na vynikajících výsledcích se podílejí také aktivní klapky přívodu vzduchu k chladiči (zavřeno dokud není třeba více chladit), pomocné pohony příslušenství (běžně ozubenými řemeny nebo řetězy), jež jsou u nové řady 1 aktivovány elektricky pouze v případě potřeby (elektrická čerpadla řízení a chlazení, kompresor klimatizace), náplně s vysokou viskozitou snižující vnitřní tření v kapalině a tedy energetickou náročnost pohonu, pneumatiky s nízkým valivým odporem, regenerace energie brzdění (alternátor se speciální úpravou, připojováním a odpojováním podle potřeby) atd. Samozřejmě, že systém Start Stop vyžaduje silnější spouštěč i větší kapacitu akumulátoru, byl však důkladně vyzkoušen (na 200 000 cyklů) a překonává životnost motoru. Dodává se výhradně s novými přímovstřikovými motory 2,0 l v zážehové a vznětové verzi, samozřejmě jen s mechanickou převodovkou. Méně zkušení řidiči mohou jezdit také podle indikace správného řazení, šipky na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem upozorňují na potřebu přeřadit. U BMW nazývají uvedená opatření Efficient Dynamics (účinná dynamika) a technické údaje prozrazují, že výkony vzrostly, ale spotřeba i emise výrazně klesly.

BMW řady 1 je jediný automobil své třídy s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem zadních kol; chválit příkladné jízdní vlastnosti, na nichž se podílí také rozložení hmotnosti na nápravy v ideálním poměru 50:50 %, se zdá být u bavorské značky už jen nošením dříví do lesa, stejně jako připomínat kultivovaný chod motoru, přesné řazení a účinnou brzdovou soustavu. Na druhé straně je uvnitř vozu poněkud těsněji, zadní sedadla lze považovat za nouzová, u nové třídveřové verze s bezrámovými okny výrobce označuje vůz za čtyřmístný s jemně anatomicky tvarovanými sedadly vzadu, na přání však bez příplatku dodá i pětimístné provedení jako u pětidveřové verze. Pokračuje také produkce typů BMW 116i (1596 cm³; 85 kW/115 k/6000 min^-1) a špičkového BMW 130i (2996 cm³, 195 kW/265 k/6650 min^-1); u nejmenšího se však třídveřová karoserie nenabízí. Drobné stylistické úpravy doznaly maska přídě, hlavní světlomety, mlhovky i koncové svítilny (LED), vstupy vzduchu, nárazníky apod.; přicházejí také úpravy interiéru, nové čalounění i barvy. Nový motor 2,0 l s přímým vstřikem benzinu HPI (High Precision Injection) už nepotřebuje Valvetronic, dostal piezoelektrické vstřikovače a dodává se ve dvou výkonových stupních jako BMW 118i a 120i (na našich snímcích v třídveřové verzi). Také nový turbodiesel shodného objemu má hliníkový blok válců a dva stupně výkonu (118d, 120d); sériově se dodává s filtrem pevných částic DPF. Montuje se šestistupňová mechanická převodovka, na přání (mimo 116i) je také šestistupňová samočinná s možností přímého řazení Steptronic (u 130i rovněž ve stylu F1 páčkami pod volantem). Pneumatiky run flat dovolují dojezd nejméně 150 km rychlostí až 80 km/h po průrazu, absence náhradního kola zvětšuje objem zavazadlového prostoru. Šest airbagů a vyspělý elektronický stabilizační systém DSC/DTC (lze vypnout) patří do standardní výbavy; připlácí se za adaptivní hlavní světlomety s funkcí Bending Lights pro osvětlení prostoru, kam zajíždíte rychlostí do 40 km/h, kdy se světlomety otočí do extrémní koncové polohy na jednu nebo druhou stranu. Další novinky úspěšné řady 1 (E87) se připravují, koncem roku to bude kupé a příští rok kabriolet s klasickou plátěnou střechou.

BMW řady 1 (Start Stop; 3d) - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyř nebo pětimístný třídveřový kompaktní sedan s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce 1995 cm3 (o 84 x 90 mm), uložené podélně vpředu; DOHC 4V; systémy Automatic Start Stop a Brake Energy Regeneration, elektronické přímé vstřikování paliva HPI, u vznětových common rail; EU4; 118i: zážehový, 12,0:1, 105 kW (143 k)/6000 min-1, 190 N.m/4500 min^-1; 120i: viz výše, ale 125 kW (170 k)/6700 min^-1, 210 N.m/4250 min^-1; 118d: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, DPF; 16,0:1, 105 kW (143 k)/4000 min^-1, 300 N.m/2000 min^-1; 120d: viz výše, ale 130 kW (177 k)/4000 min^-1, 350 N.m/2000 min^-1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h (vznětové 80 A.h) v zavazadlovém prostoru, alternátor 180 A, 2520 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená šestistupňová převodovka (118i a 120i/118d/120d: 4,323/4,002/5,140 - 2,456/2,108/2,830 - 1,659/1,380/1,804 - 1,230/1,000/1,257 - 1,000/0,780/1,000 - 0,848/0,645/0,831 - Z 3,938/3,187/4,638), stálý převod v pořadí uvedených motorů 3,38/3,73/3,07/2,56.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá hliníková příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs z vysokopevnostní lehké oceli; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením (zážehové verze vzadu plné kotouče), vpředu o 292/300/292/300 mm, vzadu o 296/296/300/300 mm, ABS/EBD/CBC, ASC, DSC, DTC, DBC; hřebenové řízení Servotronic s elektro-hydraulickým posilovačem, 3 otáčky na plný rejd, na přání aktivní (pro 120i/120d); pneumatiky Runflat 195/55 R 16, resp. 205/55 R 16 pro 120i/120d.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2660 mm, rozchod kol 1484/1497, resp. 1480/1493 mm u 120i/120d; d/š/v 4239/1748/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 330/1150 l; objem palivové nádrže 53 l (diesel 51 l); pohotovostní hmotnost od 1275/1290/1310/1365 kg; celková hmotnost 1765/1790/1830/1875 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 210/224/ 210/228 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7/7,7/8,9/7,5 s; spotřeba EU město 7,9/8,7/5,7/6,2 l/100 km, mimo město 4,7/5,1/4,1/4,1 l/100 km, kombinovaná 5,9/6,4/4,7/4,9 l/100 km; emise CO₂ 140/152/123/129 g/km.

text: Tom Hyan, Lisabon

foto: Tom Hyan a BMW Presse

zdroj: Automobil revue 5/2007