Svezli jsme se

BMW 520d xDrive – Cestovní standard

Jiří Duchoň 14.05.2020 06:34

Jízdní vlastnosti aktuální „pětky“ jsou znamenité. Podílejí se na nich jak sofistikované a skvěle odladěné prvky závěsů kol, tak i klasická koncepce poháněcího ústrojí, optimalizující rozložení hmotnosti mezi nápravy

Sedan BMW 520d je mimořádně příjemným společníkem na dlouhých cestách a zároveň ztělesněním toho nejlepšího z BMW.

I přes stále častější příklon zákazníků k vozům kategorie SUV zůstávají naštěstí v nabídce (zejména) prémiových automobilek kvalitní cestovní automobily. Díky nižšímu těžišti se zpravidla vyznačují lepší stabilitou a minimálními bočními náklony, prostorným interiérem (zvláště u kombi) a až překvapivě nízkými provozními náklady. Nestorem vyšší střední třídy zůstává BMW řady 5, jehož základní cena se u nás prakticky nemění už tři dekády: zatímco BMW 525 tds (E34) se samočinnou převodovkou u nás startovalo v roce 1992 na 1 200 000 Kč, dnes je to o 101 tis. Kč více. Ve své sedmé generaci (G30; viz AR 1/’17) „pětka“ slouží třetím rokem a prochází průběžnými úpravami a vylepšeními. K dostání je v široké škále verzí včetně špičkového modelu M5 (viz AR 1/’18), ovšem my jsme nyní sáhli na opačný konec cenového spektra.

Při pohledu na dlouhou kapotu a zadní převis BMW 520d xDrive jasně ukazuje, že BMW u své „pětky“ zůstává věrné klasické koncepci poháněcího ústrojí, tedy s motorem vpředu podélně a pohonem primárně zadních kol. Na všech sedadlech je místa ve všech ohledech dostatek, byť třeba vzadu nikoli nadbytek, a zavazadlový prostor i ve svém základním uspořádání pojme velmi slušných 530 litrů nákladu. Z pracoviště řidiče se středovou konzolou natočenou mírně k řidiči je znát kombinace moderních technických řešení a léty prověřené tradice, na svém místě najde vše i majitel „pětky“ o několik generací starší. Klimatizace si zachovává vlastní panel a nejnovější provedení multimediálního systému iDrive lze ovládat otočným a dotykovým prvkem na středové konzole i dotykově na monitoru.

Provedení 520d na sklonku loňského roku dostalo mild hybridní poháněcí ústrojí pracující s napětím 48 V, jež k známému vznětovému čtyřválci 2,0 litru přidalo řemenem hnaný startér/generátor. Po odstavení plynového pedálu rekuperuje a elektrickou energii ukládá do malého akumulátoru pro pozdější využití. V praxi se toto řešení projevuje zejména při rozjezdech a v nízkých rychlostech, ovšem v případě potřeby prudké akcelerace dává k dispozici svých až 8 kW a 30 N.m. Díky instalaci tohoto systému je vůz schopen při uvolnění plynového pedálu na rovině vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit spalovací motor, takže pak jede setrvačností a beze ztrát. Následné bleskové nastartování umožní právě výkonný startér/generátor a výsledkem je snížení spotřeby paliva, o němž je řidič informován v palubním počítači.

A BMW 520d i s pohonem všech kol xDrive dokáže být skutečně hospodárné. Například trať Brno – Svitavy – Brno jsme ujeli průměrnou rychlostí 76,1 km/h a s průměrnou spotřebou 4,7 l/100 km, přičemž 15,4 km z celkových 118 km jsme „plachtili“. V dálničním provozu se lze i při vysokých rychlostních průměrech pohodlně držet kolem 7 l/100 km, což v kombinaci s 66litrovou palivovou nádrží umožní dojezd kolem 1000 km. Při jízdě řidič kromě znamenitého odhlučnění vnímá zejména svoji optimální pozici mezi nápravami i rozložení hmotnosti vozu mezi nimi, díky čemuž se vůz ochotně stáčí do zatáčky, zůstává neutrální a řidič bezprostředně vnímá jeho pohyby. Náklony karoserie jsou minimální jak v zatáčkách, tak při zrychlování a brzdění. Aktuální „pětka“ stále nabízí za rozumnou cenu špičkově sladěnou moderní techniku a provozní vlastnosti nesrovnatelné s jakýmkoli crossoverem a většinou přímé konkurence. U této varianty bychom ale volili spíše pohon pouze zadní nápravy, který sníží spotřebu paliva a je o 67 tisíc korun levnější.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6d-Temp; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1; mild-hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem, 8 kW, 30 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF). Elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na soustavě prvků z hliníkové slitiny, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,5; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; pneumatiky 245/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol př./zad. 1605/1630 mm; d/š/v 4936/1868/1479 mm; světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1705/2370 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s, spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 5,1/4,1/4,5 l/100 km, emise CO₂ 117 g/km.

CENA: 1 485 900 Kč

Převzato z časopisu