Opel/Vauxhall Cascada – Neříkej mi Astra!

Součástí nové strategie Opelu jsou vstupy do nových segmentů, s nimiž přicházejí i nová jména, nejprve Ampera, Mocca a Adam, nyní Cascada... 

Cascada je technicky spřízněna s desátou generací Astry (J), z níž přejímá mnohé včetně originální zadní nápravy, ale zároveň jako první uvádí novou generaci zážehových motorů, reprezentovanou typem 1.6 SIDI Turbo v úvodní verzi 125 kW (170 k). Nová Cascada, která slavila premiéru na Pařížském autosalonu 2012 a do prodeje přišla v dubnu, využívá podlahovou plošinu GM Delta s poměrně velkým rozvorem 2695 mm jako Astra Coupé (kuriozně o 10 mm více než pro hatchbacky a kombi Astra), dostala upravené zavěšení předních kol typu McPherson (HiPerStrut z Coupé), ale zachovává vlečená zadní ramena propojená zkrutnou příčkou, opět s inovativním ustavením Wattovým přímovodem.

Příplatkový mechatronický systém odpružení FlexRide samočinně upravuje jízdní vlastnosti podle volby (Standard, Sport a Tour), ale dovoluje také individuální nastavení podle přání a zvyklostí řidiče. Systém ovlivňuje například charakteristiku tlumičů, elektrického posilovače řízení, stabilizace a odezvy plynového pedálu. Na prezentaci v Cap Estel nás překvapil Sergey Ofitserov, marketingový manager společnosti Adam Opel AG pro modely Cascada, a to zásadním sdělením, že tento automobil není kabrioletem kompaktní třídy jako jeho předchůdce, ale naopak prvním vstupem do segmentu mid-size, v němž zatím figurují pouze tzv. prémiové značky Audi (A5), BMW (3 Cabrio) a Mercedes-Benz (E-Klasse Cabrio), přičemž Cascada se stejnými rozměry a výbavou nabízí podstatně nižší cenu! Proti předchůdci Astra Twin Top se Cascada prodloužila ze 4,47 na 4,70 metru, má větší rozvor náprav a celkově působí mohutnějším dojmem; výrobce ji považuje za nástupce velkých kabrioletů Opel Kapitän z padesátých a Opel Rekord ze šedesátých let, nikoli za pokračovatele několika generací Kadett a Astra.

Podle Ofitserova jde o kabriolet mainstreamové značky, jejíž klienti zpravidla nemají dost prostředků na dva vozy, a proto je Cascada konstruována jako plně čtyřmístný vůz pro čtyři roční období a každodenní provoz. Nabízí mj. velký zavazadlový prostor o objemu 280/380 l (složená/natažená střecha), resp. až 650/750 l v dvoumístném uspořádání po sklopení opěradel zadních sedadel FlexFold (ložná délka až 1818 mm). Při jízdě pouze ve dvou lze také použít větrný štít, který významně omezuje nepříjemné proudění vzduchu při jízdě se staženou střechou. Ta je vícevrstvá, důkladně odizolovaná, ovládaná až do rychlosti 50 km/h, a to elektrohydraulicky (za 17 s se zavře nebo otevře; pro porovnání BMW 1 Cabrio potřebuje 19 s, Audi A5 Cabrio 15 s). Posádku chrání dva obvyklé vystřelovací oblouky pro případ převrácení vozu. Samonosná karoserie dostala zesílené sloupky A (bohužel je přes ně špatně vidět vlevo do zatáčky), zesílené prahy, křížové (X-Rod) i jiné výztuhy podlahy (V-Rod) a výztužnou příčku za zadními sedadly. Plátěná střecha (spolupráce Magna) využívá rámu z hliníkových profilů, nechybějí ani díly z hořčíku, proti pevné sklápěcí střeše je o 65 procent lehčí a vykazuje hmotnost kolem 50 kg. Střecha byla odzkoušena až do rychlosti 240 km/h (bez problémů drží tvar), elektromotorem poháněné zapouzdřené (pro nízkou hlučnost) hydraulické čerpadlo na patnáct tisíc cyklů otevření a zavření. Karoserie vykazuje o 27 % větší pevnost v ohybu a o 41 % v krutu proti předchůdci Astra Twin Top, podle výrobce se tak řadí po bok prémiových typů Audi A5, resp. BMW řady 1 a 3. Paleta motorů obsahuje při uvedení pět čtyřválcových přeplňovaných typů ECOTEC s rozpětím výkonů 88 až 143 kW (120 až 195 k), tři zážehové 1.4/1.6 a dva vznětové 2.0 CDTI; převodovky jsou výhradně šestistupňové, manuální i samočinné. S výjimkou nejslabšího 1.4 Turbo se dodává sériově zařízení Stop/Start.

Novinkou je přímovstřikový zážehový čtyřválec 1.6 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection) typu A16XHT, který ve výrobním programu Opelu nahrazuje předcházející šestnáctistovku Turbo (typ A16LET), a je součástí strategie downsi-zingu; první verze nové rodiny motorů dává největší výkon 125 kW (170 k)/6000 min^‑1 a točivý moment vrcholí hodnotou 260 N.m/ 1650 až 3200 min^‑1 (overboost 280 N.m), což představuje nárůst o 22 % při snížení normované spotřeby EU o 20 % (na 6,3 l/100 km). Vůz zrychluje na sto za 9,6/A 9,9 sekundy podle převodovky, nová samočinná nabízí také možnost přímého řazení Active Select. Z nabídky vznětových dvoulitrů je vrcholem BiTurbo 143 kW (195 k) s postupným přeplňováním dvojicí turbodmychadel.

Manuální převodovky mají vylepšený mechanismus řazení s kratšími dráhami, menší silou a přesnější funkcí. Řízení má elektrický posilovač s elektromotorem přímo na hřebenu a variabilní účinek v závislosti na rychlosti jízdy. Přední náprava využívá pružinových vzpěr HiPerStrut (High Performance Strut), původně vyvinutých pro sportovní verzi Insignia OPC, jež vylepšují jízdní vlastnosti oddělením funkcí řízení a tlumení, což přispívá optimální trakci. Dodávají se sedmnácti- až dvacetipalcová kola. Cascada je bohatě vybavena, bohužel stále zůstává typická grafika palubního displeje vozů Opel, nepříliš hezká, která působí poněkud laciným dojmem i při zobrazení navigačních map. Výbavy zahrnují čelní kameru Opel Eye s posíleným rozpoznáváním dopravních značek a udržováním jízdy v pruhu, indikací vzdálenosti a varováním před nebezpečím kolize; ultrazvukovou kontrolu vozidel v mrtvém úhlu výhledu řidiče (Side Blind Spot Alert); parkovacího asistenta s couvací kamerou; adaptivní hlavní světlomety AFL+ s až deseti samočinnými funkcemi; napínače bezpečnostních pásů (i vzadu); elektrické podavače bezpečnostních pásů vpředu; elektrický posuv předních sedadel Easy Entry; aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech atd. Střecha se aktivuje spolu s elektrickým spouštěním okenních skel ovladačem na středové konzole, kde je i elektrická -parkovací brzda (vyšší výbava Cosmo). Na německém trhu začínají ceny od 25 945 eur za 1.4 Turbo. Automobily Opel Cascada se vyrábějí v polské továrně v Gliwicích. Podle plánu do roku 2016 uvede Opel celkem 23 nových vozů a 13 nových motorů.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce ECOTEC, přeplňované turbodmychadlem, zážehové nebo vznětové CDTI; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, mimo 1.4T přímé, EU5; zážehové 1.4 Turbo: 1362 cm³ (ø 72,5 x 82,5 mm); 9,5:1; 88 kW (120 k)/4200 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 – 4200 min^‑1, overboost 220 N.m; 1.4 Turbo ecoFLEX: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4900 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 – 4900 min^‑1, overboost 220 N.m; a 1.6 SIDI Turbo: 1598 cm³ (ø 79 x 81,5 mm); 10,5:1; 125 kW (170 k)/6000 min^‑1 a 260 N.m/1650 – 3200 min^‑1, overboost 280 N.m; resp. vznětové 2.0 CDTI ecoFLEX: 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 121 kW (165 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^‑1, overboost 380 N.m; 2.0 BiTurbo CDTI ecoFLEX: viz výše, ale dvě turbodmychadla, 143 kW (195 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová mechanická převodovka; alternativně šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu pro 1.6 SIDI Turbo a 2.0 CDTI (121 kW); pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson (HiPerStrut), vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou a ustavená Wattovým přímo-vodem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, resp. adaptivní FlexRide; kotoučové brzdy ø 300/292 mm (1.4T: ø 276/268 mm), vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky od 235/55 R 17 do 245/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2695 mm, rozchod kol 1587/1587 mm; d/š/v 4696/1839/1443 mm; objem zavazadlového prostoru 280/380 (650/750) l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) 1626/1626/1658/1741/1741 kg, celková 2105/2110/2140/2200/2215 kg; brzděný přívěs do 1250/1250/1300/1250/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 195/207/222/A 217/218/A 212/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,9/9,6/A 9,9/10,0/A 10,4/9,4 s; spotřeba podle metodiky EU město 8,4/7,8/8,0/ A 9,3/6,3/A 8,2/6,3 l/100 km, mimo město 5,5/5,4/5,3/A 5,9/4,6/A 5,0/4,6 l/100 km a kombinace 6,5/6,3/6,3/A 7,2/5,2/A 6,2/5,2 l/100 km; emise CO₂ 153/148/148/A 168/138/A 163/138 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie