Představujeme

Opel Mokka – Silná káva?

Pavel Olivík 10.01.2013 07:08

01a-mokka 72642

Opel rozšiřuje svou nabídku SUV poprvé o kompaktní typ, který dostal název Mokka...

Premiéra se odehrála na Ženevském autosalonu 2012, na podzim zamířil Opel Mokka k prodejcům rüsselsheimské automobilky, kde by s touto novinkou rádi oslovili zákazníky, kteří si dosud v segmentu B-SUV kupovali vozy, jako jsou Mitsubishi ASX, Nissan Juke a Škoda Yeti. Segment B-SUV má za sebou velký růst, díky němuž se v roce 2011 podílel již osmnácti procenty na celkovém objemu prodeje SUV v Evropě (2,6 milionu vozů). V kategorii terénních vozů a SUV spoléhá Opel tradičně na cizí konstrukce.

V roce 1991 představená Frontera a o rok mladší Monterey byly jen mírně upravenými terénními vozy Isuzu. V roce 2006 zkusil Opel opět štěstí v segmentu SUV s typem Antara, vyráběným korejskou pobočkou General Motors (GM Daewoo). A také nový Opel Mokka je Made in Korea, nicméně jeho technika má mnohem blíže k evropským produktům automobilky s bleskem ve znaku, než je tomu u Antary. Základem modelové řady Mokka je globální platforma GM pro malá SUV, kterou sdílí s vozy Buick Encore (stylisticky i technicky téměř zcela identické SUV pro mimoevropské trhy) a Chevrolet Trax (stejná technika s odlišným vnějším a vnitřním designem pro globální trhy), vyráběnými v tomtéž závodu GM v korejském Bupyeongu. Na rozdíl od některých konkurentů si Opel Mokka nečiní téměř žádné ambice pro zdolávání náročnějšího terénu.

Pohledná karoserie má totiž nájezdový úhel vpředu pouhých 10,9° a minimální světlou výšku 131 mm (obě hodnoty platí pro plně naložené vozidlo). Pohon všech kol se dodává pouze pro oba nejvýkonnější motory a jeho jednoduchá konstrukce spoléhá na elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojku, uloženou před zadním diferenciálem, která mění poměr rozdělování hnací síly mezi přední a zadní nápravu v rozpětí od 100:0 % do 50:50 %. Opel udává, že celý systém AWD včetně předního diferenciálu, mezinápravové spojky a zadního diferenciálu váží jen 65 kg. Sjíždění prudkých svahů usnadňuje asistenční systém HDC, jenž udržuje rychlost jízdy mezi 5 až 20 km/h, zatímco plynulý rozjezd do kopce zajistí funkce HSA.

Z výše uvedeného je patrné, že přirozeným revírem vozu Opel Mokka jsou zpevněné cesty, na nichž svým cestujícím nabízí uspokojivý komfort a vysokou úroveň bezpečnosti, k níž přispívají i vyspělé asistenční systémy. Druhá generace přední kamery Opel Eye poskytuje příslušným řídicím jednotkám nezbytná obrazová data pro realizaci funkcí FCA (Forward Collision Alert; upozornění na riziko srážky s překážkou vpředu), TSR (Traffic Sign Recognition; sledování dopravního značení) a LDW (Lane Departure Warning; signalizace opuštění jízdního pruhu). Dalším, a v této třídě unikátním bezpečnostním prvkem, jsou adaptivní světlomety AFL+ (tedy Adaptive Forward Lighting), založené na třetí generaci bi-xenonových světlometů s až jedenácti osvětlovacími funkcemi (jízda mimo město, po dálnici, ve městě, za špatného počasí, osvětlení chodců, prodloužený dosvit dálkových světlometů, statické světlomety pro odbočování, natáčecí světlomety, denní LED, asistent dálkových světlometů).

Opel Mokka dostal i ve variantě s pohonem všech kol jednoduchý podvozek s nápravou typu McPherson vpředu a s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu. Elektrický posilovač hřebenového řízení pracuje v závislosti na rychlosti jízdy. Je to žel právě řízení, které při prvních testovacích jízdách na severu Německa zanechalo nejslabší dojem kvůli nepřirozené zpětné vazbě a neharmonickým přechodům při změnách účinku posilovače. Ze tří nabízených motorů jsme měli možnost vyzkoušet obě nejvýkonnější jednotky v kombinaci s mechanickou převodovkou, které jsou standardně vybaveny systémem Stop/Start. Mohutný točivý moment vznětového motoru 1.7 CDTI vzbuzuje v běžném provozu dojem větší dynamiky a další jeho výhodou je výrazně hospodárnější provoz.

Na druhé straně se musí posádka smířit s hlučnějším zvukovým projevem a méně kultivovaným během než u zážehové jednotky 1.4 Turbo. Nejnovější generace mechanických převodovek Opel má kratší dráhy řazení s menší ovládací silou. Alternativou pro 1.7 CDTI (později i pro 1.4 Turbo) je šestistupňová samočinná převodovka druhé generace, která přispívá ke snížení spotřeby paliva o 6 %, nabízí rychlejší řazení a její provoz je tišší. Pro úplnost doplňme, že Opel dodává vozy Mokka na ruský trh také se zážehovým atmosféricky plněným motorem 1,8 litru vyladěným na nejvyšší výkon 103 kW (140 k), a to ve verzích 5MT/FWD, resp. 6AT/AWD. Na českém trhu je Opel Mokka k dispozici ve třech verzích výbavy Essentia, Enjoy a Cosmo v cenovém rozpětí od 379 900 do 589 900 Kč. Mezi zajímavé prvky výbavy na přání patří druhá generace populárního integrovaného nosiče jízdních kol FlexFix, který s nástavcem přepraví až tři jízdní kola o celkové hmotnosti 60 kg. I plně naložený nosič lze sklopit, aby bylo možné otevřít zadní výklopné víko pro snadný přístup do zavazadlového prostoru. Opel očekává, že více než polovina prodaných vozů Mokka bude mít pohon předních kol a motor spalující naftu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazené zážehové (1.6 a 1.4 Turbo) a vznětové (1.7 CDTI) řadové čtyřválcové motory, uložené vpředu napříč; 1.6: DOHC 4V; 1598 cm³ (ø 79 x 81,5 mm); kompresní poměr 10,8:1; 85 kW (115 k)/6000 min^‑1 a 155 N.m/ 4000 min^‑1; 1.4 Turbo: DOHC 4V s Dual-VVT; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1364 cm³ (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 103 kW (140 k)/ 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 až 4900 min^‑1; 1.7 CDTI: přímé vstřikování common rail třetí generace s elektromagneticky ovládanými vstřikovači (180 MPa), výfukové turbodmychadlo VGT a chladič stlačovaného vzduchu, DPF; 1686 cm³ (ø 79 x 86 mm); 16,5:1; 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/2000 až 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro 1.6: jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (3,82 – 2,16 – 1,48 – 1,12 – 0,89 – Z 3,55), stálý převod 4,47; pro 1.4 Turbo/1.7 CDTI: jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,82 – 2,35/2,05 – 1,48/1,30 – 1,07/0,96 – 0,88/0,74 – 0,74/0,61 – Z 3,55), stálý převod 4,18/3,65; pro 1.7 CDTI FWD na přání: šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,58 – 2,96 – 1,91 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – Z 2,94), stálý převod 3,53. Pohon předních kol (1.6 a 1.7 CDTI), resp. trvalý pohon všech kol AWD (1.4 Turbo a 1.7 CDTI) s elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 300 mm, vzadu plné kotouče ø 268 mm, ABS/EBD, BAS, CBC, TC Plus, MSR, ESP Plus, HSA, HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,3 m; pneumatiky 205/70 nebo 215/65 R 16, resp. 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4278/1777/1658 mm; min. světlá výška 131 mm, nájezdové úhly vpředu/vzadu 10,9°/24,3°, přechodový úhel 13,6°; objem zavazadlového prostoru 356/1372 l; objem palivové nádrže 53 (1.7 CDTI: 52) l; pohotovostní hmotnost 1185/1275/1279 až 1340 kg, celková 1764/1854/1858 až 1919 kg (1.6/1.4 Turbo/1.7 CDTI); nebrzděný/brzděný přívěs do 500/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 1.6/1.4 Turbo 4WD/1.7 CDTI MT/1.7 CDTI AT/ 1.7 CDTI MT AWD) – největší rychlost 170/190/187/184/184 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/9,9/10,5/11,5/10,9 s; spotřeba paliva EU město 8,4/8,0/5,4/6,4/5,6 l/100 km, mimo město 5,4/5,5/4,0/4,6/ 4,5 l/100 km, kombinovaná 6,5/6,4/4,5/5,3/4,9 l/100 km.

Převzato z časopisu