Honda Integra – Nová dimenze

Konstruktéři motocyklového gigantu Honda označením Integra nejlépe vyjádřili myšlenkovou linii nového pojetí jednostopého stroje…

Zjednodušeně lze říci, že spojili parametry skútru a výkonného motocyklu, zabudovali dvouspojkovou samočinnou převodovku a přidali zcela nový motor. Integra zaujme na první pohled rozsáhlým a efektním zakrytováním, zjevně ve prospěch aerodynamiky a ochrany jezdce před nepohodou, ale i pohodlným posazem jezdců. Základem je tuhý prostorový rám typu diamond, svařený z ocelových trubek, nesoucí motocyklové prvky podvozku; přední teleskopickou vidlici, zadní kyvnou s jedinou pružicí/tlumicí jednotkou a pákovým převodem, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a kotoučové brzdy velkého průměru…

Nový motor je velmi kompaktní dvouválec 670 cm³ z lehkých slitin. Významně redukuje vnitřní ztráty, například chemickou úpravou povrchu nejen pracovní plochy válců, ale i pístů, eliminací zbytných převodů pohyblivých částí instalací čerpadla oleje na protiběžný vyvažovací hřídel a čerpadla chladicí kapaliny na hřídel vačkový; zanedbatelné nejsou ani použití rozvodových vahadel kovaných z lehké slitiny a řada dalších detailů. Důležitým prvkem je zalomení klikového hřídele a časování zapalování 270°, převzaté z vidlicových šestiválců pro automobily Honda. Důraz na co nejnižší spotřebu a úroveň emisí podtrhuje optimalizovaý program elektronicky řízeného vstřikování paliva PGM‑FI, vyvinutého původně pro závodní motory. V tomto případě využívá kyslíkového čidla a velmi kompaktního i mimořádně účinného katalyzátoru, instalovaného bezprostředně za motorem, tedy s rychlým ohřevem na provozní teplotu krátce po spuštění studeného stroje.

Pokroková dvouspojková převodovka je již v několika typech motocyklů Honda, ale pro Integru byla speciálně upravena, ­především vyšší úrovní řídicí elektroniky, ale také použitím spojek většího průměru v zájmu životnosti a redukce nároků na údržbu. Servisní interval činí 12 tisíc kilometrů; životnost iridiových zapalovacích svíček NGK IFR6G‑11K však je zaručených 48 000 km. Výrobcem uváděná průměrná spotřeba pa­liva 3,5 l/100 km a objem nádrže 14,1 litru poskytují velkorysý dojezd až 400 kilometrů. Koncepci stroje pro každodenní užívání odpovídá pojetí geometrie podvozku s vy­nikající ovladatelností, ale především tvary kapotáže. Ta má velmi blízko ke skútrovému designu včetně částečného krytí nohou jezdce a ploch pro opření nohou, jež nahrazují stupačky. Pohodlný vzpřímený posaz na sedle situovaném relativně nízko (790 mm nad zemí) a účinný štít přídě usnadňují užívání stroje i za nepohody.

Nepatrně odlišně je pojata situace spolujezdce, který má k dispozici užší zadní část sedla a klasické sklopné stupačky, což rozhodně není nedostatkem, ale spíše náznakem toho, že tvůrci právem předpokládají v drtivé většině času využití stroje pouze ­jedním jezdcem. Skútrovou formu má i jednoduchý, vzorně čitelný sdružený přístroj v podobě rozměrného digitálního displeje s vtipným linkovým otáčkoměrem, výrazným číslicovým rychloměrem, dvoustupňovým měřičem ujeté vzdálenosti, ukazatelem zásoby paliva a kontrolními svítilnami v po­době srozumitelných barevných symbolů. Přes rozměrovou úspornost stavby motoru i podvozku vytvořili konstruktéři Integry pod sedlem jen nevelký úložný prostor o objemu 15 litrů, který pojme jednu přilbu.

Nikoli však integrální, ale jen otevřenou, snad i proto je podobně jako u cestovních strojů typu Gran Turismo součástí volitelné výbavy dvojice postranních prachotěsných uzamykatelných schránek o objemu po 29 litrech a jedna ­větší čtyřicetilitrová, která se instaluje za sedlo a tvoří s oučasně zádovou opěrku. Podvozek je koncipován s ohledem na tuhost, co nejlepší ovladatelnost jak ve velké rychlosti, tak při pomalém manévrování. Tomu odpovídá zdvih obou kol 120 mm a délka 570 mm kyvné zadní vidlice Pro-Link, svařené z ocelových trubek čtyřhranného průřezu. Motor podvěšený téměř přesně v těžišti má částečně nosnou funkci. Brzdová soustava Nissin s osvědčeným propojením okruhů kapalinového ovládání přední a zadní brzdy je standardně vybavena ABS.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový zážehový dvouválec, uložený v rámu napříč, blok i hlava válců z lehké slitiny; OHC 4V; 670 cm³ (ø 73 x 80 mm); 10,7:1; 38,1 kW (52 k)/6250 min^‑1 a 62 N.m/4750 min^‑1; elektronické vstřikování paliva PGM‑FI, EU4; elektrický spouštěč; šestistupňová dvouspojková převo­dovka (2,666 – 1,904 – 1,454 – 1,200 – 1,033 – 0,837); primární převod ozubenými koly 1,921; sekundární převod nekrytým řetězem 2,437; akumulátor 12 V – 11 A.h.

PODVOZEK – prostorový rám svařený z ocelových trubek; vpředu teleskopická vidlice s nosníky ø 41 mm, sklon 27°; vzadu kyvná s jedinou pružicí/tlumicí jednotkou; zdvih kol 120 mm; kotoučové brzdy Nissin ø 320/240 mm se zdvojeným kapalinovým ovládáním a C‑ABS; P/Z třípístový/jednopístový třmen, C‑ABS; pneumatiky Bridgestone Battlax, vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 160/60 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1525 mm; d/š/v 2195/790/1440 mm; výška sedla nad zemí 790 mm; světlá výška 135 mm; objem nádrže paliva 14,1 l; provozní/celková hmotnost 238/433 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 km/h; spotřeba paliva 3,5 l/100 km.

Fotogalerie