Představujeme

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Dvacetileté ostří

Ondřej Horský 04.02.2013 10:56

13-cbr 72271

Přenos poznatků ze závodních okruhů do sériové výroby je u značky Honda tradicí, ale v kategorii Superbike závodní speciál a prodejní stroj doslova prorůstají...

Nejdále v tomto směru došla Honda s typem CBR 1000 RR Fireblade. Technik Tadao Baba dokázal v roce 1990 ve vedení motocyklové divize prosadit program racionálního řešení vztahu mezi laboratorním vývojem závodních speciálů a konstrukcí sériové prodejní techniky jako soustavný a obousměrný proces, a to v duchu MS Superbike, závodů pro stroje odvozené s omezenými úpravami ze sériových. Takto vykročila kategorie TT-F1 s motory 750 cm³ již v roce 1980. První produkční CBR 900 RR FireBlade, uvedená na motosalonu v Miláně 1991, poskytovala ze 893 cm³ (ø 70 x 58 mm) skvělých 91 kW (124 k) a 265 km/h! Koncepci také dominovalo úsilí o co nejmenší hmotnost, a tak u produkčního stroje s rozvorem 1405 mm klesla na pouhých 185 kg, prakticky identických s šestistovkou. Úspěch byl veliký, do roku 1993 se prodalo v Evropě a USA více než třicet tisíc, když se počítalo jen s malosériovu produkcí...

Rychlý vývoj pak vedl k častým inovacím, takže již v roce 1994 přišla druhá generace a dvouletý cyklus se stal rytmem omlazování; poslední typ je dvanáctou generací. V roce 1994 přibyly kompletně nastavitelné pérování, víka spojky a hlavy válců z hořčíkové místo hliníkové slitiny; v roce 1996 vzrostl objem z 918 cm³ (ø 71 x 58 mm) a výkon na 94 kW (128 k), rám byl odlehčen o jeden kilogram s využitím pevnější lehké slitiny; v roce 1998 byl výkon 96 kW (130 k) a hmotnost 179 kg, uplatnily se změny na podvozku; pátá generace (2000) přinesla 109 kW (148 k) ze 929 cm³, závodní elektronicky řízené vstřikování paliva PGM-FI, upravený rám, titanové výfukové potrubí, sedmnáctipalcová kola a hmotnost 170 kg; pro rok 2002 byl klíčovou novinkou objem 954 cm³ a výkon 111 kW (151 k), ale poprvé nabídka prodeje závodní verze CBR 954 RR (jednomístné, bez osvětlení a dalších civilních prvků); v roce 2004 Honda i prodejní stroj přestavěla důsledně podle předpisů FIM pro MS Superbike a přejmenovala na CBR 1000 RR Fireblade, přičemž uplatnila poznatky ze speciálu RC 211V z MS silničních motocyklů (kyvnou vidlici Unit Pro-Link, radiální ustavení brzdových třmenů), objem nového motoru vzrostl na 998 cm3, debutoval unikátní elektronický tlumič řízení, ale také duální systém se dvěma vstřikovači na válec (PGM-DFSI) a elektronické ovládání škrticích klapek, výkon byl 126,5 kW (172 k) a hmotnost 178,9 kg; v roce 2006 zavedeny větší a tenčí brzdové kotouče, stroj byl odlehčen o další 3 kg; devátá generace (999 cm³) disponovala novým softwarem částečně řízeného prokluzu spojky, jednodílnými brzdovými třmeny, delší zadní vidlicí, upraveným designem a aerodynamikou; v roce 2009 přibylo kombinované ABS, kratší rozvor a nepatrně vyšší těžiště, zatímco o rok později se rozšířilo použití lehkých slitin i na detaily jako je těsnění pod hlavou válců z velmi tenkého plechu na bázi hliníku, podstatně modernizován byl i závodní kit...

Klíčovým prvkem modelu 2012 je kompaktní řadový čtyřválec 999,8 cm³ s blokem i hlavou z tenkostěnné lehké slitiny a rozvodem DOHC 4V. Chemicky upravená činná plocha válců je potažena Nikasilem, elektronicky řízené přímé sekvenční vstřikování paliva PGM-DSFI se dvěma nezávislými vstřikovači na válec je vybaveno softwarovým sytičem, nechybí ani trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda. Konstrukci převodného ústrojí dominuje velmi progresivní vícelamelová spojka v olejové lázni s elektronicky řízeným prokluzem, převzatá ze speciálu RC 212V pro Moto GP včetně ovládání přesným lanovodem.

Řídicí jednotka se snímači otáček motoru a otáček kol od ABS brání zablokování zadního kola při razantním odřazení dolů a příliš velkém brzdném účinku motoru. Kompaktní šestistupňová převodovka je velmi těsně odstupňována s výrazně sportovní charakteristikou a poslední stupeň proto nemá obvyklou dálniční hodnotu. Pětidílný prostorový rám je svařen z dutých profilů, výlisků a kovaných prvků s motorem jako nosným prvkem a přišroubovaným subtilním nosníkem sedla. Široce a plynule nastavitelná přední vidlice typu upside down má velmi progresivní charakteristiku a elektronicky řízený pákový tlumič řízení. Unikátním prvkem podvozku je pružicí/tlumicí jednotka zadního kola Showa s označením Balance Free Rear Cushion. Čistě závodní detail, který debutoval na prestižní osmihodinovce superbiků na Suzuce roku 2010, a byl cizelován na RC 211V. Jednotka s pákovým převodem a přesně kalibrovanými škrticími tryskami využívá fyzikálních vlastností pracovní kapaliny a tlumicího plynu s eliminací činných ventilků. Dvanáctipaprsková kola z lehké slitiny jsou standardně obouvána pneumatikami Dunlop Sportmax Qualifier. Progresivní digitální multifunkční sdružený přístroj zobrazuje kromě základních údajů také například teplotu oleje, čas na kolo, okamžitou spotřebu paliva, zařazený převodový stupeň, nejvyšší dosažené otáčky, markantní světelnou signalizaci dosažení nastavitelného limitu (standardně 13 000 min‑1); volit lze také pozitivní či negativní zobrazení, míru podsvícení a další parametry.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený v rámu napříč; DOHC 4V; 999,8 cm³ (ø 76 x 55,1 mm); 12,3:1; 131 kW (179 k)/12 000 min^‑1 a 112 N.m/8500 min^‑1; blok a hlava válců z lehké slitiny; elektronicky řízené vstřikování paliva PGM-DSFI s difuzory ø 46 mm; elektronické digitální zapalování; elektrický spouštěč, akumulátor 12 V/8,4 A.h, alternátor 550 W; trojčinný katalyzátor výfuku; chladič oleje.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – vícelamelová spojka v olejové lázni s ovládáním lanovodem a membránovou pružinou; primární převod ozubenými koly 1,717; šestistupňová převodovka (2,286 – 1,778 – 1,500 – 1,333 – 1,214 – 1,138); sekundární převod nekrytým řetězem 2,625.

PODVOZEK – dvojitý prostorový páteřový rám z tenkostěnných profilů z lehké slitiny s motorem jako nosným prvkem; vpředu teleskopická vidlice Showa ø 43 mm, zdvih 120 mm; vzadu kyvná Showa Unit Pro-Link s jedinou plynokapalinovou nastavitelnou pružicí/tlumicí jednotkou a pákovým převodem, zdvih 138,2 mm; kotoučové brzdy Nissin s kapalinovým ovládáním, vpředu dvojitá ø 320 mm s radiálně ustavenými čtyřpístovými plovoucími třmeny, vzadu jednoduchá ø 220 mm s jednopístovým plovoucím třmenem; paprsková kola z lehké slitiny; pneu ZR 17, vpředu 120/70, vzadu 190/50.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1407 mm, d/š/v 2077/685/1135 mm; světlá výška 130 mm; výška sedla nad zemí 820 mm; hmotnost bez náplní/celková 211/380 kg; objem nádrže paliva 17,7 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,1 s; spotřeba paliva 5,6 l/100 km.

Převzato z časopisu