Audi slaví 25. výročí sportovních modelů RS

Od uvedení prvního modelu Audi RS 2 Avant v roce 1994 představila německá automobilka na 25 modelů s označením RS. Ty se striktně drží filozofie sportovního vozu pro každodenní použití. V letošním představí Audi Sport dalších šest vozů, z čehož dva budou zcela nové modely.

Označení RS na vozech Audi upozorňuje na ty nejvýkonnější a nejsportovněji zaměřené vozy z dané modelové řady. Divize Audi Sport, která má vývoj modelů RS na starosti, využívá bohatých zkušeností z motorsportu, které přenáší do silničních vozů, aniž by výrazněji omezovala běžný komfort. Filozofií Audi Sport je totiž maximální výkon ve vozech pro každodenní použití.

Vše odstartoval v roce 1994 model RS 2 Avant s podélně uloženým pětiválcem o výkonu 232 kW (315 k). Sportovní kombi disponovalo pohonem všech čtyř kol quattro a samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který byl inspirovaný soutěžními rallye vozy. V roce 1999 se představil nástupce označený RS 4 Avant, který byl postavený na základě tehdejšího modelu S4. Pro Audi typický pětiválec nahradil šestiválcový motor se zdvihovým objemem 2,7 litru, pěti ventily na válec a přeplňováním dvěma turbodmychadly. Motoráři tehdejší společnosti Quattro spolupracovali na vývoji pohonné jednotky s britskou firmou Cosworth Technology. Pro RS 4 byly nově vyvinuty hlavy válců, výfukové kanály a zvětšil se průměr sacího potrubí. Výsledný výkon vyladěného šestiválce dosahoval hodnoty 280 kW (380 k).

Téměř závodní technika

V roce 2005 následovala druhá generace modelu RS 4, která byla ještě více inspirována technikou z motorsportu. Hlavní odlišností od předchozích generací byl atmosféricky plněný osmiválec s nejvyšším výkonem 309 kW (420 k). Audi v něm poprvé použilo kombinaci přímého vstřikování benzínu a vysokootáčkového motoru. Jednotka s přímým vstřikováním mohla být vyladěna na vyšší výkon zásluhou efektivního poměru vstřikovaného paliva se vzduchem. Technika FSI se ověřila i v tehdejším prototypu R8, který zvítězil v Le Mans. V roce 2007 tento motor našel uplatnění také ve sportovním kupé Audi R8 první generace.

Další technickou inovací byl podvozek RS 4, který nabízel krom nejnovější generace trvalého pohonu všech kol quattro také systém elektronicky řízených tlumičů Dynamic Ride Control nastavitelných ve třech úrovních tuhosti. Zdokonalené quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem zajišťovalo optimální trakci asymetrickým rozdělováním točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. RS 4 druhé generace se nabízelo nejen v karosářské variantě kombi, ale také jako sedan a kabriolet.

V roce 2008 bylo představeno RS 6 Avant, kombinující sportovní techniku s karoserií manažerského kombi. Nejsilnější kombi své doby dostalo pod kapotu zcela nově vyvinutý desetiválec s přímým vstřikováním FSI, přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Výkon byl 426 kW (580 k) s maximálním točivým momentem 650 N.m. Blok válců motoru V10 byl pod nízkým tlakem odléván do kovové formy ze slitiny hliníku, která kombinovala nízkou hmotnost s vysokou pevností. Hmotnost kompletního motoru byla pouhých 278 kilogramů. Mazací soustava se suchou klikovou skříní, kterou používají závodní vozy, splňovala nejvyšší požadavky olejového čerpadla, které pracovalo s různými stupni výkonu, tak aby bylo spolehlivě zajištěno mazání všech dílů motoru i při extrémních provozních podmínek.

Návrat charakterního pětiválce a éra SUV

V roce 2011 se opět vrátil pětiválcový motor, a to do modelu RS 3 Sportback s výkonem 250 kW (340 k). V roce 2013 vstoupilo Audi Sport do segmentu SUV s modelem RS Q3, ve kterém byl stejně jako v modelech TT RS a RS 3 použit pětiválec s objemem 2,5 litru, uložený napříč. Motor s délkou méně než 50 centimetrů byl velmi kompaktní. Dlouhozdvihová jednotka (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 milimetru) byla ideální pro uložení vpředu napříč. Přeplňovaný pětiválec zpočátku poskytoval nejvyšší výkon 228 kW (310 k), v modelu RS Q3 Performance, který následoval v roce 2016, byl vyladěn dokonce na 270 kW (367 k).

Modernizace pětiválce přinesla snížení hmotnosti o 26 kilogramů v porovnání s předchůdcem. Blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny, což přispělo ke snížení hmotnosti o 18 kilogramů. Pracovní plochy válců prošly plazmovou povrchovou úpravou a průměr hlavních ložisek klikového hřídele se zmenšil o šest milimetrů. Dutý klikový hřídel zajistil úsporu hmotnosti o další jeden kilogram. Do hliníkových pístů byly integrovány kanály pro chlazení olejem. Tento motor s drobnými modifikacemi pohání i současné modely RS 3 RS a TT RS. V nich během zahřívací fáze po studeném startu ponechává elektronicky řízené čerpadlo chladicí kapaliny vypnutý okruh hlavy válců, aby motor 2.5 TFSI rychleji dosáhl provozní teploty. Tím se snižuje tření a současně klesá spotřeba paliva. Pořadí zapalování 1-2-4-5-3 zajišťuje spolu s geometrií sací a výfukové soustavy nezaměnitelný zvuk motoru, který je pro Audi typický již od 80. let.

V komplexu Audi Forum Neckarsulm je od července 2019 k příležitosti 25. výročí RS otevřena výstava. Kromě známých sériově vyráběných modelů se prezentuje i 14 opravdových rarit. Mezi nimi je i tovární závodní vůz Audi TT RS z roku 2011, vyvinutý pro nasazení na Nürburgringu, v sezoně 2013 vítězný cestovní vůz RS 5 DTM a prototyp Audi RS 8, který nebyl uveden do výroby. Výstava kromě toho ukazuje také vůz RS 4 v provedení limuzína s exkluzivním lakováním, jehož autorem je brazilský pop-artový umělec Romero Britto.

 

Modely RS v chronologickém pořadí:

• Audi RS 2 Avant (1994): pětiválec 2,2 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 232 kW (326 k)

• Audi RS 4 Avant (2000): V6 2,7 litru se dvěma turbodmychadly, 279 kW (380 k)

• Audi RS 6 Limuzína a RS 6 Avant (2002): V8 4,2 litru se dvěma turbodmychadly, 331 kW (450 k); od roku 2004 RS 6 plus, 353 kW (480 k), limitovaná edice 999 vozů

• Audi RS 4 Limuzína (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 4,2 litru, 309 kW (420 k)

• Audi RS 6 Limuzína a RS 6 Avant (2008): V10 5,0 litru se dvěma turbodmychadly, 426 kW (580 k), od roku 2010 RS 6 plus s nejvyšší rychlostí 303 km/h

• Audi TT RS Coupé a TT RS Roadster (2009): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 250 kW (340 k); od roku 2012 verze plus s nejvyšším výkonem 265 kW (360 k)

• Audi RS 5 Coupé (2010) a RS 5 Cabriolet (2012): V8 4,2 litru, 331 kW (450 k)

• Audi RS 3 Sportback (2011): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 250 kW (340 k)

• Audi RS 4 Avant (2012): V8 4,2 litru, 331 kW (450 k)

• Audi RS Q3 (2013): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 228 kW (310 k);

• Audi RS 6 Avant (2013): V8 4,0 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 412 kW (560 k); od roku 2015 verze performance s nejvyšším výkonem 445 kW (605 k)

•  Audi RS 7 Sportback (2013): V8 4,0 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 412 kW (560 k); od roku 2015 verze performance s nejvyšším výkonem 445 kW (605 k)

• Audi RS 3 Sportback (2015): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 270 kW (367 k)

• Audi TT RS Coupé a TT RS Roadster (2016): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 294 kW (400 k)

• Audi RS 3 Limuzína (2017): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 294 kW (400 k)

• Audi RS 5 Coupé (2017): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)

• Audi RS 4 Avant (2017): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)

• Audi RS 5 Sportback (2018): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)

Fotogalerie