Audi A8 2014 – Druhé vydání

Audi A8 třetí generace se představilo v Miami 2009, čas na uvedení faceliftu a výrazné modernizace se na IAA 2013 ve Frankfurtu naplnil...

Právě tam slavil premiéru modernizovaný prestižní sedan Audi A8, který byl koncem listopadu uveden na český trh (tehdy od 1 997 900 Kč). Není jistě bez zajímavosti, že před více než dvaceti lety se v Ženevě 1994 představila první generace A8 (codename D2), která uvedla do sériové produkce technologicky velmi náročnou samonosnou karoserii z lehkých slitin, tvořenou pevným spojením prostorového hliníkového rámu ASF (Aluminium Space Frame) s hliníkovými povrchovými panely. Proti předchůdci Audi V8 (D1; 1988 – 1994), jenž byl u této značky průkopníkem vidlicových osmiválců, šlo doslova o revoluci. Nejen pokud jde o použitou techniku (následovaly také motory W12 a V8 TDI), ale především o působivé navýšení výrobních počtů, jež dnes převyšují třicet tisíc ročně...

Od té doby se Audi A8 stalo rovnocenným konkurentem automobilů BMW a Mercedes-Benz, na mnoha trzích s nimi soupeří o špičku příslušného segmentu, přináší však výhodu lehké hliníkové konstrukce, zatímco typické vlastnosti vyplývající ze základního pohonu předních kol byly úspěšně potlačeny (zmínění konkurenti vycházejí z pohonu kol zadních, všichni tři však nabízejí varianty s pohonem všech kol). Třetí generace A8 (D4) s novou koncernovou platformou MLB (Modularer Langsbaukasten) se představila na výstavě Design Miami 2009 a pak na severoamerickém autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu; loni ve Frankfurtu následovalo faceliftované a veskrze vylepšené provedení. Přestože stylistické úpravy exteriéru, hlavně přídě a zádě, vytvářejí dojem širšího a nižšího automobilu, patří Audi A8 k nejdelším vozům v segmentu prestižních sedanů. Kromě základního rozvoru náprav 2992 mm a celkové délky 5135 mm je v nabídce prodloužená verze A8 L, u níž se obě tyto hodnoty zvětšily o 130 milimetrů.

Optimalizací zavazadlového prostoru vzrostl jeho objem u typů se zážehovými motory na 520 litrů (+ 10 l, metoda VDA). Samotná karoserie z profilů ASF a krycích panelů kombinuje třináct různých hliníkových materiálů, zpracovaných několika způsoby včetně protahovaných profilů a tlakových odlitků, celek je o 40 % lehčí než srovnatelná ocelová karoserie. Jeho hmotnost nyní činí pouze 231 kg (u A8 L jen o deset kilogramů více). Při uvedení na trh byly k dispozici dva zážehové a dva vznětové motory, jejichž základní parametry najdete v obvyklém přehledu. Většina má zvýšený výkon, například 3.0 TFSI s přeplňováním kompresorem o 15 kW (20 k) při zvýšeném stupni komprese na 10,8, či unikátní vznětový osmiválec 4.2 TDI (v testovaném voze na snímcích) o 25 kW (34 k) na impozantních 283 kW (385 k), přičemž točivý moment dosahuje hodnoty 850 N.m při 2000 až 2750 min^-1. Nejnovější konstrukce 4.0 TFSI vyniká vypínáním válců COD (Cylinder-On-Demand), takže pokud není třeba plný výkon, motor pracuje jen na čtyři z osmi válců. Všechny čtyři verze včetně 3.0 TDI využívají osvědčenou samočinnou osmistupňovou převodovku ZF 8HP s velkým rozpětím převodů 7,0, která přispívá k příznivějším hodnotám spotřeby paliva, a také osvědčený pohon všech kol quattro.

Sportovní diferenciál, dodávaný na přání (pro 4.2 TDI a S8 sériově), mění svou charakteristiku podle volby řidiče v pěti stupních pomocí palubního systému Audi Drive Select, jenž řídí i standardně dodávané adaptivní pneumatické odpružení. Verze TDI druhé generace mají dvě nádrže AdBlue (16 + 11 litrů) pro splnění emisní normy EU6. Keramickokompozitové brzdy jsou za příplatek, můžete volit kola nového designu od 17 do 21 palců. Technickou kuriozitou jsou tzv. technologická kola 9J x 20 s lehčím ráfkem, tvořeným nosnou hliníkovou částí a přední designovou plastovou částí, přilepenou trvale izolační pěnou. Výhodou je redukce hmotnosti o 4,4 kilogramu (tedy celý vůz 17,6 kg), což snižuje neodpružené hmoty a zkracuje brzdnou dráhu. Výfuky jsou nyní vyústěny z nárazníku, dříve to bylo jen u špičkové W12, která nabídku A8 rozšiřuje (A8 L s motorem 6.3 FSI W12 COD o výkonu 368 kW/500 k při 4750 min^-1), stejně jako sportovní S8 (motor 4.0 TFSI, ale 382 kW/520 k při 6000 min^-1) a tzv. politicky korektní 2.0 TFSI Hybrid (čtyřválec 155 kW/211 k + elektromotor 40 kW, 210 N.m, ve skříni samočinné převodovky ZF 8HP; akumulátor Li-Ion 1,3 kWh). Bohatá je především výbava.

Odhlédneme-li od infotainmentu a luxusních doplňků interiéru, pak musíme zmínit především světlomety LED, které využívají diody vyzařující světlo pro všechny osvětlovací funkce, ale také ještě pokrokovější Matrix LED se samočinným vykrýváním ploch od rychlosti 30 km/h mimo obce, určeném proti oslnění např. řidičů protijedoucích vozidel, s dynamickým osvětlováním zatáček, či asistencí systému nočního vidění při identifikaci chodců, anebo větších zvířat na silnici. Odstínění překážky probíhá výhradně elektronicky, dálkové světlo tvoří v každém světlometu pětadvacet svítících diod. Společnými reflektory prochází světlo vždy ze skupiny pěti LED, mechanické clony chybí, vše řídí elektronika. Na základě systému MMI Navigation Plus (standardně pro S8 a A8 L W12) lze osvětlovat zatáčky s předstihem (před natočením volantu) podle údajů navigace o průběhu trasy. K dalším inovacím modernizace Audi A8 patří adaptivní tempomat Stop&Go, udržování jízdy v pruhu Active Lane Assist s korekcí řízení (elektrický posilovač místo hydraulického to dovoluje), Side Assist hlídající provoz i v sousedních pruzích za vozem, poprvé Head Up Display před řidičem, systém nočního vidění, parkovací asistent 360°, multikolizní brzda (prvně použita v A3) atd.

Prevencí před kolizí je čtyřfázový Pre-Sense System, který nejprve akusticky a opticky řidiče varuje a zároveň připraví brzdy a nastavení podvozku pro zpomalení; ve druhé fázi brzdí na 30 % brzdného výkonu, ve třetí na 50 %, zavírá okna včetně střechy a spustí výstražné blikače a nakonec brzdí na plný výkon a přitáhne bezpečnostní pásy. Lze tak zmírnit následky, pokud už je kolize nevyhnutelná. V České republice bylo do uvedení modernizované verze dodáno 1670 vozů Audi A8 dřívějších gene-rací; ve všech řadách Audi volí český klient ze 60 % systém pohonu všech kol. Samozřejmě, Audi A8 nepatří k nejlevnějším, za kvalitu se platí a nabídka výbavy je opravdu bohatá. Vyobrazený A8 4.2 TDI přišel na 2 449 900 Kč, ale příplatková výbava zvýšila cenu na 3 460 100 Kč (ovšem 600 513 Kč činí 21 % DPH, jedné z nejvyšších v EU). Jen pro zajímavost, cena černého laku byla 44 500, navigačního systému MMI činila 83 000, kovaných dvacetipalcových kol 75 900, displeje Head Up 39 800, skleněného střešního okna 39 800 (!) a komfortní potahy v kůži Valcona přišly na 49 900 korun českých. Máte-li na víc, pak tady je superexkluzivní série padesáti vozů A8 L W12 Exclusive Concept za výbavě přiměřenou cenu, vý-roba v Neckarsulmu už v březnu začala!

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec nebo osmiválec, vidlicový do V/90° s chladiči stlačovaného vzduchu, vznětový TDI a zážehový TFSI; uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; Stop/Start; všechny EU6; 3.0 TFSI: V6, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 228 kW (310 k)/5200 až 6500 min^-1 a 440 N.m/2900 až 4750 min^-1; mechanické dmychadlo; 4.0 TFSI: V8, 3993 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 320 kW (435 k)/5100 až 6000 min^-1 a 600 N.m/1500 až 5000 min^-1; COD V8/V4; dvě turbodmychadla; 3.0 TDI: V6, 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 190 kW (258 k)/4000 až 4250 min^-1 a 580 N.m/1750 až 2500 min^-1; turbodmychadlo VGT; 4.2 TDI: V8, 4134 cm³ (ø 83 x 95,5 mm); 283 kW (385 k)/3750 min^-1 a 850 N.m/2000 až 2750 min^-1; dvě turbodmychadla VGT.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic (ZF 8HP) s kapalinovým měničem momentu, sportovním programem a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); trvalý pohon všech kol, stálý převod v pořadí motorů 3,204/3,204/2,624/2,381.

PODVOZEK – samonosná hliníková karoserie ASF s pomocnými ocelovými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkový závěs s dvojitými příčnými rameny, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vzduchovými měchy s adaptivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, podle verze vpředu ø 365, 380 nebo 400 mm, vzadu ø 330 nebo 356 mm. ABS/EBD, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,1:1; standardní pneumatiky 235/60 R 17, pro osmiválce 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1644/1635 mm; d/š/v 5135/1949/1460 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27 (3.0 TDI: 0,26); objem zavazadlového prostoru (VDA) 520 (TDI: 490) l ; objem palivové nádrže 82 l; pohotovostní hmotnost DIN 1830/1920/1880/2040 kg, celková 2520/2570/2570/2705 kg, brzděný přívěs do 2300 (3.0 TDI: 2200) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/4,5/5,9/4,7 s; spotřeba paliva EU město 10,5/12,6/7,3/9,4 l/100 km; mimo město 6,3/7,1/5,1/6,1 l/100 km a kombinace 7,8/9,1/5,9/7,4 l/100 km; emise CO₂ 183/213/155/194 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie