Audi A4 (B9) Sedan – Výkladní skříň

Nová generace A4 působí konvenčním dojmem, ale v řadě ohledů jde v této třídě o průlom...

Značka Audi má v rámci VW Group výsadu napříč kategoriemi přivádět do sériové výroby to nejlepší z koncernového i vlastního vývoje. Stejné poslání má též Audi A4 (B9), představené jako sedan a kombi na letošním autosalonu ve Frankfurtu. My jsme již v předvečer jeho otevření v italských Benátkách zkoušeli sedany, přičemž jsme se soustředili na varianty 2.0 TFSI Ultra a 3.0 TDI V6. Typ A4 navázal v roce 1994 na tradici Audi 80 a celkem v této třídě již vzniklo na dvanáct milionů exemplářů. Design A4 zůstává v duchu tradic značky ryze technicistním, na druhou stranu se však příliš nevymyká zvyklostem a předpokladům; zvláště při pohledu zezadu může poněkud připomínat liftback Škoda Superb. Stylistům Audi se ale do karoserie podařilo zdařile včlenit sebevědomé prolisy na bocích a deklarovaná snaha o propojení designu s funkcí krystalizuje především v ostře vyrýsovaných předních světlometech, standardně Xenon Plus, na přání LED nebo LED Matrix. Ačkoli se to objektivně hodnotí obtížně, dle výrobce mají pohonné jednotky Audi A4 generace B9 až o 25 % vyšší výkon a až o 21 % nižší spotřebu.

Nový podvozek dostal pětiprvkové závěsy pro všechna kola a vzhledem k rozsáhlejšímu užití vysokopevnostních ocelí je sedan sice větší, avšak až o 110 kg lehčí. Nastavení tuhosti může být dle přání zákazníka standardní, či sportovní, v obou případech alternativně doplněno aktivními tlumiči. Čtyř-dveřový vůz má o 12 mm větší rozvor náprav 2820 mm a je o 25 mm delší (4726 mm) a o 16 mm širší (1842 mm), přičemž výška zůstala na 1427 mm. Pro Audi A4 (B9) jsou připraveny tři zážehové (TFSI) a čtyři vznětové motory (TDI; viz připojený přehled), nadále uložené vpředu podélně. Vesměs vycházejí z konstrukční kuchyně VW Group, zmínit je ale třeba zejména 2.0 TFSI/140 kW Ultra. Pracuje v modifikovaném Millerově cyklu, tedy se zpožděným zavíráním sacích ventilů v kompresní fázi, umožňujícím tak zvýšit kompresní poměr z 9,6:1 až na 11,65:1. Ve spojení s proměnným zdvihem ventilů Audi Valvelift a přepracovanými spalovacími prostory, dny pístů, sacími trakty a přeplňováním dosáhli u Audi vyšší účinnosti, v aplikaci charakterizované kombinovanou spotřebou paliva od 4,8 l/100 km v závislosti na konkrétním modelu.

Zkoušeli jsme také vznětový šestiválec 3.0 TDI V6/ 200 kW, jenž bude údajně záhy doplněn slabší variantou s výkonem 160 kW (218 k) a točivým momentem 400 N.m v rozmezí 1250 až 3750 min^‑1, jež má být díky kombinované spotřebě 4,2 l/100 km vůbec nejhospodárnějším sériovým šestiválcem všech dob! Bezstupňové převodovky CVT Multitronic se staly minulostí, standardem jsou totiž dvouspojková sedmistupňová ústrojí S tronic (DSG), a to nově i v kombinaci s pohonem předních kol! Pouze pro 2.0 TDI/ 110 kW (včetně Ultra) je k dispozici též šestistupňová manuální, šestiválec má výhradně osmistupňovou samočinnou Tiptronic s kapalinovým měničem momentu. Prostornější interiér nabízí ve srovnání s předchůdcem (B8, 2007 – 2015) o 24 mm větší výšku na předních sedadlech (mohou být vyhřívaná i odvětrávaná, brzy též masážní) a o 23 mm více místa pro kolena cestujících vzadu. Cestující se kromě vytříbeně vybraných a velmi dobře zpracovaných materiálů mohou těšit i na prvotřídní ergonomii rozmístění kontrolních a ovládacích prvků.

Ve středové loketní opěrce může být plocha pro bezdrátové dobíjení telefonu, ovládání multimediální soustavy Audi MMI je nyní daleko intuitivnější, důkladné propojení s chytrými telefony podporují služby a aplikace Audi Connect. Špičkové provedení MMI poskytuje kromě otočného ovladače s dotykovou plochou (a snadnou dostupnost prsty přímo z nezvykle nízkého a širokého voliče převodovky) i monitor s úhlopříčkou 8,3 palce na středové konzole. Připlácet lze nově za přístro-jový štít Virtualcockpit, známý již z jiných typů VW/Audi, tvořený displejem LCD 12,3“ o vysokém rozlišení; navigace vás přenese do centra virtuální reality skrze streamované mapové podklady Google Earth a Google Street View. Modul LTE/UMTS zajišťuje aktuálně nejrychlejší připojení k internetu s rychlostí stahování až 100 MBit/s, integrovaný hotspot WLAN umožňuje cestujícím připojení až osmi přenosných koncových zařízení k internetu. Zkoušené Audi A4 2.0 TFSI Ultra přesvědčilo hbi-tostí při změnách směru jízdy. Vznětové provedení A4 3.0 V6/200 kW ukázalo přednosti řízení s proměnným převodem a elektronického pohonu všech kol Quattro. Kombi bude k mání souběžně se sedanem; pak přibudou nejen vrcholné S4, ale také varianty g-tron na zemní plyn a e-gas na tzv. plyn vyráběný trvale udržitelným způsobem.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec TFSI nebo vznětový vidlicový šestiválec TDI, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) 2.0 TFSI Ultra: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 11,65:1; 140 kW (190 k)/4200 až 6000 min^‑1 a 320 N.m/1450 až 4200 min^‑1; b) 3.0 TDI Quattro: 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 200 kW (272 k)/3250 až 4250 min^‑1 a 600 N.m/1500 až 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) sedmistupňová automatizovaná převodovka DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek v olejové lázni (3,188 – 2,190 – 1,517 – 1,057 – 0,738 – 0,557 – 0,433 – Z 2,750); b) osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 4,234/2,411; a) pohon předních kol, b) trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBV, ESC/ASR/EDS; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 225/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro b) – rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1572/1555 mm; d/š/v 4726/1842/1427 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27 (0,28); objem zavazadlového prostoru (VDA) 480/965 l; objem palivové nádrže 54 (58) l; pohotovostní/celková hmotnost 1480 (1735)/1985 (2230) kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1700 (2100)/740 (750).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 240/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3/5,3 s; spotřeba paliva EU město 6,6 – 6,2/5,6 – 5,4 l/100 km, mimo město 4,7 – 4,0/4,9 – 4,6 l/100 km a kombinace 5,4 – 4,8/5,2 – 4,9 l/100 km; emise CO₂ 122 – 109/137 – 129 g/km; stopový průměr zatáčení 11,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie