Představujeme

Audi A1 Sportback – Dva také stačí…

Petr Hanke 12.04.2012 13:43

Audi A1 Sportback rozšiřuje nabídku nejmenší typové řady této značky

Pětidveřové provedení Audi A1 dostalo tradiční označení Sportback. Představily se i novinky pod kapotou; jedna z nich umí ze čtyřválce udělat dvouválec...

Pětidveřové provedení nejmenšího Audi A1 vychází ze stejného základu jako v roce 2010 představená třídveřová verze, která s příchodem Sportbacku vypadla z nabídky českého dovozce. V principu jde o platformu, jakou používá např. Seat Ibiza a Volkswagen Polo, u Audi však přistoupili ke konstrukci celého vozu a zejména karoserie zcela svébytně. V hojné míře se totiž používají vysokopevností oceli; i díky tomu váží skelet karoserie jen 220 kg.

Nejlehčí provedení A1 Sportback má 1065 kg, což je pouze o 25 kg více než u třídveřového typu. Audi také používá moderní spojovací metody, v nichž hraje významnou roli lepení. I proto se karoserie vyznačuje značnou tuhostí, která má příznivý vliv na vysokou úroveň ochrany posádky při různých typech nárazu, absenci vibrací při jízdě a větší komfort. S tím souvisí důraz na optimalizaci aerodynamiky, což je znát zejména při jízdách po dálnici, a projevuje se minimální hlučností. Nový Sportback například používá zakrytování podlahy vozu, čímž omezuje aerodynamický odpor až o deset procent. Výsledkem je hodnota cx = 0,32, v daném segmentu se řadící na vrchol.

Právě celková kultura jízdy a pocit robustní konstrukce jsou silnou stránkou A1 v segmentu malých vozů. Pětidveřový Sportback má stejný rozvor náprav jako třídveřová A1, shodná je také délka, ale Sportback dostal o 230 mm dopředu posunutý střední B sloupek, a tím i kratší přední dveře. Zadní část má o více než 80 mm prodlouženou střechu, která zvětšila celkovou výšku vozu o 6 mm. Sklon zadní výklopné stěny je nyní strmější. Všechny úpravy účinně zvětšily prostor v oblasti hlavy cestujících na zadních sedadlech, konkrétně jde o nárůst 11 mm. Tuhá karoserie je pevným styčným prvkem podvozku, jenž tvoří vpředu náprava typu McPherson a vzadu vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou. Řízení s elektromechanickým posilovačem má poměrně strmý převod 14,8:1, což se projevuje značnou ochotou k zatáčení a rychlými reakcemi na pohyby volantu, je pocitově velmi dobře vyvážené, poskytuje výhody značné jistoty a příkladné čitelnosti.

Jízda na zatáčkovitých a vlhkých silnicích v okolí španělské Girony prokázala jemné naladění stabilizačního systému ESP, stejně jako funkce elektronického závěru diferenciálu, ovšem jen při opravdu necitlivé akceleraci s výkonnějšími motory byla činnost tohoto vítaného prvku více zřetelná. Výrobce pro A1 Sportback nabízí dvě provedení podvozku s rozdílným naladěním (standardním a sportovním), pro obě jsou k dispozici kola až osmnáctipalcová. Paleta nabízených motorů vychází z třídveřové verze, byla však doplněna novým čtyřválcem 1.4 TFSI COD/103 kW (140 k), přeplňovaným turbodmychadlem, jehož technickou zvláštností je vypínání dvojice válců (podobně jako u přeplňovaného osmiválce S8, kde se vypínají čtyři). Další vývojový stupeň Audi Valvelift (proměnný zdvih ventilů) axiálním posunem vaček na vačkovém hřídeli umožňuje vypnout a následně bleskově opět obnovit plnění druhého a třetího válce.

Vypnutí dvou válců nastává v režimu nízkého a částečně i středního zatížení v otáčkách mezi 1400 a 4000 min^‑1, kdy je požadován točivý moment 25 až 75 N.m. Opětovné zapnutí válců 2 a 3 trvá podle otáček motoru od 13 do 36 ms. Zkušenosti ukazují, že je pro řidiče zcela nepostřehnutelné (jediným projevem může být ukazatel v jednom z menu palubního počítače). Pro účinné omezení vibrací dostal motor upravené závěsy uložení a účinnější dvouhmotový setrvačník. Vypínání válců COD (Cylinder On Demand) v evropském kombinovaném cyklu dokáže uspořit na palivu přibližně 0,4 l/100 km. V reálném prostředí v případě vyrovnané jízdy rychlostí 50 km/h na třetí nebo čtvrtý převodový stupeň může úspora podle testů automobilky dosáhnout až 1,0 l/100 km. Druhou novinkou v nabídce motorů, která se stejně jako čtyřválec 1.4 TFSI COD objeví na trhu v polovině roku 2012, je dvoulitrový turbodiesel s výkonem 105 kW (143 k), známý i z dalších vozů koncernu VW. Podobně jako pro třídveřové provedení jsou i pro Sportback k dispozici pokrokové asistenční, komunikační a navigační systémy, známé z větších typů této automobilky.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; 1.2 TFSI: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 63 kW (86 k)/4800 min^‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min^‑1; 1.4 TFSI: 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1500 – 4000 min^‑1; 1.4 TFSI COD: viz výše, ale 103 kW (140 k) a 250 N.m; 1.4 TFSI TwinCharger: viz výše, ale s turbodmychadlem i kompresorem; 136 kW (185 k)/6200 min^‑1 a 250 N.m/2000 – 4500 min^‑1; 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 66 kW (90 k)/4200 min^‑1 a 230 N.m/1500 – 2500 min^‑1; 1.6 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4400 min^‑1 a 250 N.m; 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová přímo řazená převodovka pro 1.2 TFSI a oba 1.6 TDI; šestistupňová pro 1.4 TFSI, TFSI COD a 2.0 TDI; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 pro 1.4 TFSI TwinCharger výhradně, na přání pro 1.4 TFSI a TFSI COD, resp. pro oba 1.6 TDI. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojena torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/60 R 15; 205/55 R 15 nebo 215/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1477/1471 mm, d/š/v 3954/1746/1422 mm; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 1065/1125/NA/1215/1160/1165/NA kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a standardních manuálních převodovek, resp. DSG7 pro TwinCharger) – největší rychlost 180/203/212/227/182/190/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/9,0/8,1/7,0/11,6/10,7/8,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/5,4/4,7/5,9/3,8/3,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 118/126/NA/139/99/99/NA g/km. NA = údaj není ještě k dispozici

Převzato z časopisu