AUDI Q3 – Pryč s nudou

Druhá generace kompaktního SUV Q3 dostala modulární platformu MQB, větší rozměry a velmi výrazný design.

Předchozí Audi Q3 z roku 2011 se navzdory svému stáří těšilo mimořádné oblibě. Například na českém trhu se ho jen v loňském roce prodalo celkem 605 kusů, stalo se tak třetím nejúspěšnějším modelem své značky. Po sedmi letech a 1,2 milionu vyrobených kusů teď přijíždí druhá a po všech stránkách nová generace.

Zvenčí nová Q3 zaujme velmi výrazným mladistvým designem a vyváženými proporcemi. Audi si vzalo k srdci výtky zákazníků, takže nudný a uniformní kabát předchůdce přetavilo do moderních a až extravagantních tvarů. Osobité jsou především čelní partie, jež se evidentně nechaly inspirovat velkým SUV Q8. Přídi dominuje mohutná osmiúhelníková maska ozdobená známým logem a osmi svislými lamelami. Celkově agresivní výraz podtrhují i standardně dodávané LED světlomety s klínovým tvarem a nárazník s velkými otvory pro přívod vzduchu ke chladičům a brzdám. Boční pohled dává vyniknout nejen dynamické siluetě, ale i svalnatým blatníkům a zajímavým prolisům, jež mají vizuálně interpretovat geny vozů quattro. Orientaci na mladší klientelu dokazuje nové Q3 i paletou laků karoserie, v níž kromě tradičních usedlých odstínů nechybějí ani křiklavé pastelové barvy.

Kromě designu se výrazně mezigeneračně změnily také rozměry. Do délky vyrostla nová Q3 o 97 milimetrů na 4485 mm a vnější šířka se zvětšila o 18 mm na 1849 mm. O solidních 78 milimetrů narostl také rozvor, což se příznivě projevilo v nabídce vnitřního prostoru a zároveň to pomohlo lépe vytyčit teritorium modelu Q3 v rámci výrobní řady. Předchozí generace se totiž rozvorem lišila jen o 2 mm od menšího sourozence Q2, novinka se naopak přiblížila k modelu Q5, který však nabízí jinou techniku a je zacílen na odlišnou klientelu.

Vnitřní prostor nové Q3 se nese v duchu posledních ingolstadtských modelů, a je tudíž velmi moderní. Druhá generace oblíbeného SUV potvrzuje, že u Audi mají vytříbený cit pro detail a jsou velmi pečliví při výběru materiálů. V interiéru totiž hrají prim výhradně jakostní přírodní a syntetické materiály, navíc ve velmi pohledných tvarových i barevných kombinacích. 

Nejvýraznější proměnou prošla mezigeneračně architektura přístrojové desky a pracoviště řidiče. Q3 je dalším modelem Audi, který upustil od analogových přístrojů. Součástí sériové výbavy je tak nejen multifunkční volant, ale i digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Další, tentokrát dotykový displej palubního systému MMI o velikosti 8,8 palce je umístěný na středovém panelu. Součástí příplatkového navigačního sytému je pak displej s úhlopříčkou 10,1 palce, investicí do „virtual kokpitu“ lze na 12,3 palce upgradovat i displej v přístrojové kapličce. Vzhledem k tomu, že žádný z použitých zobrazovačů neumožňuje haptickou odezvu, ocenili jsme, že pro regulaci ventilace a klimatizace výrobce použil klasické mechanické ovladače. Z uživatelského hlediska zaslouží pochvalu i podstatně širší rozsah nastavení volantu, ideální řidičskou pozici tak najdou v druhé generaci i osoby nadprůměrného vzrůstu. 

Díky variabilní zadní řadě sedadel, posuvné podle aktuálních potřeb v rozmezí 150 milimetrů, se v interiéru pohodlně usadí pětice standardně urostlých pasažérů. Spolu s opěradly dělenými v poměru 40:20:40, jejichž sklon lze nastavit v sedmi krocích, je možné vždy vytvořit optimální prostor pro pasažéry a zavazadla. O nezanedbatelných 70 litrů se mezigeneračně zvětšil objem zavazadlového prostoru. V závislosti na poloze zadních sedadel se jeho kapacita pohybuje v rozmezí 530 až 675 litrů, v případě dvoumístného obsazení se nabízí prostor o objemu až 1525 litrů

Pro druhou generaci Audi Q3 jsou aktuálně k dispozici čtyři pohonné jednotky, všechny čtyřválcové a přeplňované turbodmychadlem. Základní provedení 35 TFSI tvoří zážehová patnáctistovka (EA211), dobře známá třeba ze Škody Karoq. Ta nabízí 110 kW (150 k) výkonu a 250 N.m točivého momentu a je spojena výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohonem předních kol. Silnější zážehové verze 40 TFSI a 45 TFSI spoléhají shodně na osvědčený dvoulitr (EA888), jenž produkuje 140 kW (190 k), respektive 169 kW (230 k) a 320/350 N.m. Obě výkonové verze budou dostupné pouze s převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro. Nabídku vznětových motorů pokrývá jen dvoulitr TDI s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 340 N.m, jenž je v nabídce buď s manuální převodovkou a pohonem Quattro, nebo se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohonem předních kol.

Zásadně se mezigeneračně změnil také technický základ. Zatímco předchůdce vycházel z platformy PQ35, novinka spočívá na moderní modulární platformě MQB. Přední náprava využívá vzpěry typu Mac-Pherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu je ve všech případech použita čtyřprvková náprava. Pohon všech kol je v případě Q3 řešen obvyklým způsobem, tedy prostřednictvím mezinápravové elektronicky řízené lamelové spojky, jež v případě ztráty adheze přední hnané nápravy bleskurychle připojí zadní kola. Druhá generace si navzdory větším vnějším rozměrům udržela téměř shodnou pohotovostní hmotnost předchůdce na úrovni 1700 kilogramů. 

První kilometry za volantem nejsilnější zážehové verze 45 TSFI s výkonem 169 kW (230 k) v nás z pohledu dynamiky zanechaly trochu rozpačité pocity. Podle papírových parametrů má být novinka ve sprintu na 100 km/h o 0,6 s svižnější než předchůdce se shodným, ale o 15 kW (20 k) slabším motorem. V praxi jsme ale měli spíše opačný dojem. Od techniky, kterou důvěrně známe z řady starších koncernových modelů, jsme subjektivně očekávali živější projev. Na vině tohoto dojmu mohou být i vlažnější reakce převodovky. To, že „skříň“ ve standardním režimu D preferuje úsporu paliva, jsme očekávali, ochota převodovky podřazovat při zpomalování nebo stisknutí plynového pedálu se ale výrazně nezlepší ani přepnutím do sportovního režimu. Při manuální změně pomocí páček pod volantem převodovka řadí bez váhání. Pomalejší reakce a celkově utlumený potenciál přičítáme úpravě řídicího softwaru v souvislosti s přísnější emisní normou Euro 6c. Zaznamenali jsme jej také u jiných nových modelů značky.

Vznětový dvoulitr spojený s manuální převodovkou oproti tomu splnil naše očekávání. Výkon 110 kW (150 k) sice není na dnešní poměry nijak oslnivý, ve většině jízdních situací je ale plně dostačující. Motor má naštěstí dost síly i ve středních otáčkách. Příjemně nás potěšilo sladění s převodovkou a odhlučnění, jež nijak nezaostává za benzínovým protějškem. Po zahřátí tak do interiéru proniká jen drobné „vrnění“. 

Jízdní vlastnosti se navzdory nové platformě a prodlouženému rozvoru mezigeneračně příliš nezměnily. Audi Q3 se i nadále vrhá s radostí do zatáček, i přes vyšší těžiště v nich sedí jako přibité a díky pohonu všech kol quattro má vždy dostatek přilnavosti. Jeho agilní schopnosti ale nejsou vykoupeny sníženým cestovním komfortem. Podvozek je příjemně tuhý a v kombinaci se standardním obutím o rozměru 17 palců stále dostatečně komfortní. V případě investice do větších kol, jež mohou mít průměr až 20 palců, však doporučujeme připlatit si za podvozek s elektronicky řízenými tlumiči. 

Model Q3 mezigeneračně dospěl. Navenek dostal velmi výrazný a atraktivní vzhled, polepšil si z hlediska prostoru a variability vnitřního uspořádání a plusové body sbírá i po stránce moderních technologií. Z hlediska jízdních vlastností jde i nadále o velmi obratný, a přesto komfortní vůz, velmi podobný zážitek z jízdy ale nabízejí i ostatní automobily postavené na platformě MQB. Druhá generace Audi Q3 bude v prodeji od listopadu. Na německém trhu novinka startuje na částce 33 500 Euro. Čeští zákazníci si budou muset odhadem připravit přinejmenším 800 000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE 

MOTORY 
Kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec s hliníkovým blokem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování; turbodmychadlo; EU6c; 
a) 35 TFSI: zážehový čtyřválec; 1498 cm³ (ø 74,5 mm x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; 
b) 40 TFSI: viz výše, ale 1984 cm³ (ø 82,5 mm x 92,8 mm); 11,7:1; 140 kW (190 k)/4200 – 6700 min^-1 a 320 N.m/1500 – 4200 min^-1; 
c) 45 TFSI: viz výše, ale 169 kW (230 k)/5000 – 6700 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^-1; 
d) 35 TDI: vznětový čtyřválec; 1968 cm³ (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 2,087 – 1,324 – 0,977 – 0,975 – 0,814 – Z 4,550); alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka s tronic (3,562 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,789); a+d) pohon předních kol, pro b+c) a d) volitelně pohon všech kol quattro s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Ocelová pětidveřová samonosná karoserie; vpředu vzpěry typu MacPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu čtyřprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, alternativně s proměnlivým účinkem; kola 6,5J x 17 až 7J x 20, pneumatiky 215/65 R17 až 255/40 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2681 mm, rozchod kol 1584/1576 mm; d/š/v 4484/1856/1616 mm; obrysový průměr otáčení 11,8 m; objem zavazadlového prostoru 530 – 1525 l; objem palivové nádrže 60 l (pro a) 58 l); d) objem nádrže AdBlue 18 l; hmotnost pohotovostní 1495/1620/1620/1625 kg, celková 2025/2150/2150/2175 kg; hmotnost brzděného přívěsu a/b+c/d) 1800/2100/2000 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném poř. motorů, zákl. převod./pohon)
Největší rychlost 207/220/233/211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/7,4/6,3/9,3 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie