NISSAN PULSAR 1.2 DIG-T 115 – KOMFORTNÍ A BEZPEČNÝ

Až osm let po ukončení výroby se hatchback Nissan Almera dočkal nástupce. Stal se jím od základu nový Pulsar, podrobně představený v AR 11/’14. Ze zatím skromné palety jsme podrobili krátkodobému testu typ se zážehovým motorem a manuálně řazenou převodovkou. 

Pulsar zaujme na první pohled dynamickým vzhledem střízlivě elegantní pětidveřové dvouprostorové karoserie, na němž se podílí zejména členitá čelní stěna, klínovitá linie pontonu, zdůrazněná stoupajícími bočními prolisy nad klikami dveří a prahy, jakož i proporce celkové délky a velkého rozvoru. Právě posledně zmíněnými rozměry patří k největším u vozů nižší střední třídy, resp. segmentu C, z čehož těží i velikost interiéru s poněkud výše uloženými sedadly, dobře přístupnými čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65º/70º. Snadný je i přístup k zavazadlovému prostoru výklopnou zadní stěnou, která sahá k jeho prahu nad integrovaným nárazníkem, u nezatíženého vozu 700 mm nad zemí, a jejíž dolní okraj je po otevření ve výšce 1930 mm, kde již neohrožuje hlavy osob manipulujících se zavazadly. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru je v interiéru dostatek místa pro cestující i jejich zavazadla, o čemž jsme se přesvědčili měřením hlavních vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1360/1334 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 860 až 950 mm, v obdobných místech u zadních sedadel 1460/1350 mm, resp. 940 mm. Zvláštní pozornost si zaslouží místo pro nohy zadních cestujících, zaručující jim mimořádný komfort.

V závislosti na podélném nastavení předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 230 až 460 mm, jež střední hodnotou 345 mm překonává nejen všechny vozy nižší střední třídy, ale i některé větší. Dostatečně velký je i dobře tvarovaný zavazadlový prostor. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 770 mm, mezi podběhy široký 1000 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký díky prostorově úspornému náhradnímu kolu 590 mm. Není-li zadní sedadlo obsazeno, popř. je-li využita jen jedna jeho část, lze zavazadlový prostor značně zvětšit sklopením jedné, nebo obou částí nesouměrně děleného opěradla na sedák, čímž se ložná délka prodlouží na nejméně dvojnásobek. Zvětšená ložná plocha však není zcela rovná, dělí ji asi 150 mm vysoký schod. Nejlepším vozům své třídy se vyrovná Pulsar i bohatstvím výbavy, nabízené ve třech úrovních – Visia, Acenta a Tekna, kterou měl i testovaný vůz. Všechny mají většinu shodných standardních prvků, mezi nimiž najdeme mj. centrální zamykání, šest airbagů včetně bočních na předních sedadlech a okenních pro obě řady, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla předních dveří i zpětná zrcátka, tempomat s omezovačem rychlosti, klimatizaci, palubní počítač s 5“ barevným monitorem, dvousměrně seřiditelný volant s ovládacími tlačítky audiosoustavy a tempomatu, systém monitorování tlaku v pneumatikách atd.

Nejvyšší úroveň Tekna má navíc bezpečnostní pásy předních sedadel s dvojitým předpínačem a omezovačem zatížení, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, bezpečnostní systém Safety Shield (upozornění na vybočení z jízdního pruhu, sledování slepého úhlu, monitorování pohybujících se objektů, samočinné nouzové brzdění), adaptivní LED světlomety s ostřikovači, elektricky ovládaná sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, spouštění motoru tlačítkem, vyhřívaná přední sedadla či navigační systém NissanConnect s parkovací kamerou. Nároční zájemci si mohou vybrat z nabídky výbavy na přání za příplatky řádu tisíců korun, z nichž některé jsou součástí různých sad. Celek i jednotlivé detaily jsou dílensky pečlivě zpracované z vesměs kvalitních materiálů. Koncepci i základní konstrukční řešení poháněcí soustavy a podvozku převzal Pulsar z typu Qashqai, a je také, jako druhý typ této značky, postaven na stejné podlahové skupině CMF, vyvinuté aliancí Nissan/Renault. Ze zatím skromné nabídky dvou alternativních motorů měl testovaný vůz moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec DIG-T 115 se čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním paliva, splňující požadavky emisní normy Euro 6 a základními konstrukčními znaky shodný s motorem Renault Energy TCe 130, avšak s jinou řídicí jednotkou určující jeho charakteristiku, resp. výkonové parametry. Má nejen vcelku slušný výkon 66 kW, ale zejména příznivý průběh točivého momentu v širokém rozpětí středních otáček.

Neméně zajímavé je, že výkon vrcholí již ve 4000 min^-1, ale největší otáčky určuje zásah omezovače až při zhruba 6400 min^-1, vyznačených červeným polem stupnice otáčkoměru. Má kultivovaný běh a s jeho charakteristikou je dobře sladěna přímo řazená šestistupňová převodovka s oběma nejvyššími stupni jako vestavěnými úspornými rychloběhy – nejvyšší povolené dálniční rychlosti 130 km/h dosáhne vůz již při otáčkách 3420/2860 min^-1. Hlavní skupiny podvozku, zejména obě nápravy, odpovídají nejrozšířenějšímu konstrukčnímu schématu vozů této třídy s předním pohonem. Vpředu je to modifikovaná náprava McPherson, uvolňující dostatek místa pro příčné uložení řadového motoru, vzadu pak kliková náprava, jejíž poněkud omezené vlastnosti vyvažuje jednoduchost a levnější výroba i prostorová nenáročnost. Tomuto standardu odpovídá také brzdová soustava s kotouči na všech kolech, jakož i řízení s elektrickým posilovačem vhodně zvolené proměnné účinnosti. Hlavní údaje o poháněcí soustavě a podvozku jsou v připojeném přehledu. Tvůrci Pulsaru nezůstali nic dlužni ani soudobým bezpečnostním požadavkům a vybavili jej řadou vesměs elektronicky řízených soustav, zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v ovládání zejména v mezních situacích. Všechny typy, resp. úrovně výbav mají standardně ABS s brzdovým asistentem, stabilizační a protiprokluzovou soustavu i asistent rozjezdu do kopce. Zmínku zaslouží soustava Active Trace Control, korigující v zatáčkách vrozenou nedotáčivost vozu s předním pohonem přibrzďováním předního vnitřního kola. Novinkou je soustava aktivního ovládání podvozku, sledující dráhu vozu a řídící pohyby karoserie krátkodobým přibrzďováním jednotlivých kol, jímž omezuje nedotáčivost a boční naklánění. Pulsar jsme vyzkoušeli v běžném silničním provozu a podrobili ho také obvyklému měření zrychlení a spotřeby paliva.

Jízdními vlastnostmi se nijak neliší od ostatních vozů této třídy. V zatáčkách a při vyhýbacích manévrech je lehce nedotáčivý a ani při svižné jízdě se příliš bočně nenaklání. Díky dlouhému rozvoru je směrově stabilní a ani rychlé opakované změny směru (slalom) vůz nerozkývají, stejně jako dynamické změny jízdy nevyvolávají výrazné nežádoucí pohyby karoserie. Zásluhu na tom má nejen dobře zvolená charakteristika odpružení a tlumení, vyhovující dobrým kompromisem požadavkům na komfort a jízdní vlastnosti, ale i optimální geometrie podvozku. Jen při rychlé jízdě na nerovné vozovce se projeví vrozený handicap jednoduché zadní nápravy mírným neklidem zádě vozu. Na snadném a bezpečném ovládání vozu za všech běžných podmínek se podílí přesné řízení s vhodně nastavenou charakteristikou posilovače, lehce a přesně řadící převodovka i výkonná brzdová soustava, neslábnoucí ani při opakovaném intenzivním brzdění. Výsledky měření se liší od údajů výrobce jen v obvyklých mezích daných nejen chybami měření, ale i rozdíly metodik. Nicméně potvrzují, že Pulsar je i s poměrně malým motorem dostatečně temperamentní, aniž by to bylo zaplaceno neúměrnou spotřebou paliva. V běžném provozu a při klidné, byť svižné jízdě umí jezdit i za 5 litrů benzinu na 100 kilometrů, takže s jednou náplní nádrže lze ujet 900 kilometrů. Pulsar je všestranně dobře vybaven pro soutěžení s velmi početnou konkurencí vozů nižší střední třídy. Výkonově se většině z nich vyrovná, všechny však předčí velkým interiérem, nabízejícím značné pohodlí zejména cestujícím na zadních sedadlech. Právě tím může být přitažlivý pro zájemce o pohodlný rodinný vůz, vyhovující i nárokům na pohodlí a bezpečnost, jimž nabízí i dobré užitné vlastnosti a osobitý vzhled, který ho odlišuje od jisté uniformity řady ostatních. Zájemci o něj si mohou vybrat ze tří typů s třemi úrovněmi výbavy v cenovém rozpětí od 365 000 do 555 000 Kč. Testovaný vůz se základní výbavou nejvyšší úrovně stojí 495 000 Kč.

Technické údaje

MOTOR 

Typ H5FT, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1197 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm), 10,0:1; 85 kW/4500 min^-1, 190 N.m/2000 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, v každém válci dva sací a dva výfukové ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 70 A.h

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,727 – 1,947 – 1,323 – 0,975 – 0,763 – 0,638 – Z 3,687); stálý převod 3,933.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými podélnými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6.5J x 17; pneumatiky Continental ContiSportContact 205/50 R 17; ocelové nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 D 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu i vzadu 1540 mm; d/š/v 4387/1768/1520 mm; světlá výška 150 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1265/1750 kg; objem zavazadlového prostoru 385/1385 l; objem palivové nádrže 46 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 s; spotřeba paliva EU 6,3/4,3/5,0 l/100 km; CO₂ 117 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,2 m; nájezdový úhel přední/zadní 16,3º/26,2º, přechodový úhel 16,2º.

Fotogalerie