Mini Coupé – Mini dravec

Strategie nových modelů Mini je velmi zajímavá. Paletu nabídky už tvoří šest různých typů, nejnovější jsou Coupé a odvozený Roadster…

Vedle základního modelu, který nadále tvoří většinu prodejů (loni celkem 285 tisíc vozů), britská automobilka přichází na trh s novými verzemi, jejichž pojetí vždy zvýrazňuje pouze určitou část charakteru původního hatchbacku. Provedení Mini Coupé má výrazně sportovnější charakter, je navrženo se záměrem oslovit zájemce o malý sportovně laděný automobil s nezaměnitelným vzhledem. Automobilka se rozhodla pro radikální krok v po­době vyjmutí druhé řady se­dadel, která ustoupila většímu zavazadlovému prostoru. Karoserie svým profilem evokuje ­tříprostorové uspořádání, ve skutečnosti je však zadní část tvořena rozměrnou (a také poměrně těžkou) zadní výklopnou stěnou, zasahující až do střechy. Pod ní se ukrývá zavazadlový prostor s objemem 280 litrů, který lze zvětšit otvorem 300 x 200 mm v přední stěně směrem do interiéru, což umožňuje přepravu delších předmětů.

Také Coupé zachovává typický design Mini s opticky oddělenými spodní částí pontonu karoserie a proskleným prostorem pro posádku. Coupé toto řešení ­přináší v ještě výraznější podobě s nově ­tvarovanou střechou, která v zadní části ­přechází do boků. Jde o prvek známý již z typu Mini Countryman. Sportovní charakter je u Coupé zvýrazněn více skloněným čelním okenním sklem a také až o 52 mm menší výškou ve srovnání se standardním hatchbackem. Odlišný tvar střechy si vynutil intenzivní práci v aerodynamickém tunelu. Mini Coupé má proto výrazný střešní spoiler, jenž spolupracuje s aktivním ­výsuvným spoilerem (plnícím funkci přítlačného křídla) na hraně víka zava­zadlového prostoru. K vysunutí spoileru dochází v rychlosti nad 80 km/h, do výchozí polohy se následně vrací v rychlostech pod 60 km/h. Kolem tempa 200 km/h zvyšuje přítlak zadní nápravy asi o 392 N (40 kilogramů).

Kupé je postaveno na podvozku hatchbacku, dostalo tedy stejný rozvor náprav 2467 mm, ale také poněkud překvapivě mírně zmen­šený rozchod kol na 1453 mm vpředu a 1461 mm vzadu (Mini 1459/ 1467 mm). Na jízdní vlastnosti má podle výrobce vliv i změněné rozložení hmotnosti na nápravy, dané úpravou zadní části automobilu. Více hmotnosti by nyní mělo být vpředu, což v případě vozů s předním pohonem zvyšuje trakci. Mini je jediným v daném segmentu, který má zadní kola nezávisle zavěšena víceprvko­vými závěsy (nikoli s torzně poddajnou příčkou). Má tedy vhodný základ pro sportovní charakter modelu Coupé, jehož odpružení i tlumení je naladěno na tužší notu, než u hatchbacku. I díky velmi nízko umístěným sedadlům poskytuje Coupé specifické zážitky z jízdy, které jsme si ověřili ve vyobrazeném modelu Mini Cooper S Coupé. Zejména na vozovkách s kvalitním povrchem auto­mobil překvapuje přilnavostí předních kol v nájezdech do zatáčky, stejně tak jako ochotou, s níž ze zatáčky zrychluje.

V tomto případě je patrný přínos vyspělého stabilizačního systému, který kromě své bezpečnostní funkce má v tomto voze také vliv na řízení dynamiky. Jedním z jeho úkolů, a to ve všech třech provozních režimech, je totiž náhražka samosvorného diferenciálu systémem EDLC (Electronic Differential Lock Control). V praxi toto zařízení pracuje tak, že při agresivním výjezdu ze zatáčky přibrzďuje vnitřní kolo s tendencemi k prokluzu a přenese více točivého momentu na zatíženější vnější kolo s větší trakcí. To samozřejmě není zásadní novinka, tato funkce se objevuje například i v některých vozech koncernu Volkswagen (u nich má označení XDS). Tímto systémem rychlá elektronika takřka nepostřehnutelně vytváří pocit přesnějšího držení stopy a současně umožňuje účinněji využít potenciálu motoru. Na vozovkách s horším povrchem se jízda s testovaným vozem Mini Cooper S Coupé vyznačovala tvrdostí a v některých situacích i pocitem určité uskákanosti.

Jak se ukázalo, testovaný vůz byl vybaven na přání a za ­příplatek dodávanými dojezdovými pneu­matikami run flat, které jsou známé větší hmotností a tužšími bočnicemi. Právě tyto vlastnosti měly na projev relativně lehkého vozu citelný vliv. Pro pohon předních kol Mini Coupé jsou ­připraveny výhradně výkonnější verze čtyř­válců, známé z jiných modelů Mini. Základ nabídky tvoří atmosféricky plněný motor 1598 cm³ se systémem proměnného zdvihu sacích ventilů Valvetronic a přímým vstřikováním paliva. Střed nabídky zážehových motorů zaujímá provedení Cooper S, přeplňovaná verze výše uvedeného motoru, ovšem bez systému Valvetronic. K rychlým reakcím a plynulému nárůstu výkonu tohoto stroje přispívá dvoukomorové turbodmychadlo typu Twin-Scroll s oddělenými přívodními kanály k turbínovému kolu.

Dále upravenou verzi tohoto ­turbodmychadla používá také nejvýkonnější Mini John Cooper Works Coupé s největším výkonem 155 kW (211 k) při otáčkách 6000 min^‑1. Kromě většího výkonu disponuje tento model, jenž má dále přitvrzený o 10 mm snížený podvozek, také posíleným točivým momentem, a to včetně režimu krátkodobého zvýšení overboost. Nabídku uzavírá vůbec největší motor z repertoáru značky Mini, dvoulitrový turbodiesel s největším výkonem 105 kW (143 k), který lze nalézt také pod kapotou automobilů BMW. Standardní výbavou všech verzí je šestistupňová manuální převodovka, jež se hmotností jen 44,8 kg řadí k nejlehčím ústrojím svého druhu na dnešním automobilovém trhu. Alternativně ji může nahradit v daném segmentu unikátní šestistupňová samočinná převodovka (kromě nejostřejší ­verze John Cooper Works). Všechny Mini Coupé jsou vybaveny prvky z programu Minimalism, jenž se zaměřuje na zvyšování celkové účinnosti vozu. Nechybí proto systém regenerace kinetické energie při brzdění, funkce Stop/Start, ukazatel řazení optimálního převodového stupně, anebo elektrický posilovač řízení. Od Mini Coupé je odvozeno také nejnovější dvoumístné otevřené provedení s doplňkovým označením Roadster.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hliníkový blok a hlava válců; elektronické přímé vstřikování paliva, u SD common rail; a) Cooper: zážehový, 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 11,0:1; 90 kW (122 k)/6000 min^‑1 a 160 N.m/ 4250 min^‑1; b) Cooper S: viz výše, ale přeplňování dvoukomorovým turbodmychadlem; 10,5:1; 135 kW (184 k)/5500 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 5000 min^‑1 (overboost 260 N.m/1730 – 4500 min^‑1); c) John Cooper Works: viz výše, ale 10,0:1; 155 kW (211 k)/6000 min^‑1 a 260 N.m/1850 – 5600 min^‑1 (overboost 280 N.m/2000 – 5100 min^‑1); d) Cooper SD: vznětový, přeplňovaný turbo­dmychadlem; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 305 N.m/ 1750 – 2700 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - šestistupňová přímo řazená převodovka (a/b/c + d: 3,214/3,308/3,308 – 1,792/2,130/1,870 – 1,194/1,483/1,194 – 0,914/1,139/0,872 – 0,784/0,949/0,721 – 0,683/0,816/0,596 – Z 3,143/3,231/3,231), stálý převod 4,353/3,706/3,706; na přání šestistupňová samočinná ZF (a/b + d: 4,148/4,044 – 2,370/2,371 – 1,556 – 1,155/1,159 – 0,859/0,852 – 0,686/0,672 – Z 3,394/3,193), stálý převod 4,103/3,683. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopic­kými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, DSC (ASR, DTC, EDLC, CBC, ABS/EBD); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky (v pořadí typů) 175/65 R 15, 195/55 R 16, 205/45 R 17 a 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2467 mm, rozchod kol 1453/1461 mm, d/š/v 3734/1683/1384 mm; objem zavazadlového prostoru 280 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1090/1165/1165/ 1175 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 6M) – největší rychlost 204/230/240/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0/6,9/6,4/7,9 s; spotřeba paliva EU město 6,9/7,3/9,4/5,1 l/100 km, mimo město 4,6/5,0/5,8/3,9 l/100 km a kombinace 5,4/5,8/7,1/ 4,3 l/100 km; emise CO₂ 127/136/165/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie