BMW 640d Coupé – Nová doba

Klasické kupé Gran Turismo by mělo mít elegantní vzhled, poskytovat vrcholný komfort na dlouhých cestách a přitom řidiče potěšit výkonným motorem…

U automobilu BMW 640d Coupé se ukázalo, že to vše lze nabízet i ve spojení se vznětovým motorem. Díky nízké spotřebě paliva právě tato verze dává, pro někoho možná až překvapivě, značný smysl. Velké kupé BMW řady 6 je postaveno na stejném technickém základu jako řady 5 a 7. Tomu odpovídá řešení ­podvozku a poháněcí soustavy, ale například také konstrukce karoserie, která má pro snížení hmotnosti vnější díly vyrobené převážně z hliníku. I díky tomu klesla ve srovnání s předchozí generací řady 6 pohotovostní hmotnost o deset kilogramů, a to přesto, že došlo ke značnému nárůstu rozměrů a zvýšení tuhosti karoserie. Spojení vznětového motoru a dvoudveřové karoserie kupé není už žádnou novinkou, u BMW však typ 640d vybavili nejnovější generací vznětového řadového šestiválce s kódovým označením M57.

Tento motor je čtvrtou generací bavorských vznětových šestiválců (první se představila v roce 1983 v typu 524d/td) a vyznačuje se celohliníkovou konstrukcí. Ve specifikaci pro 640d je vybaven postupným přeplňováním s jedním malým a jedním velkým turbodmychadlem, která si podle otáček mezi sebou plnění ­motoru, pro řidiče zcela neznatelně, rychle předávají. Jejich souhrou se dosahuje potřebných reakcí v nízkých otáčkách a sou­časně účinného plnění pod zatížením v otáč­kách vysokých. Samozřejmostí je použití přímého vstřikování common rail, jež v tomto motoru pracuje s tlakem 200 MPa. Projev řadového šestiválce je velmi kultivovaný a vyznačuje se značnou ochotou k vytáčení i nad 5000 min^‑1. Vzhledem k tomu, že dosahuje maxima točivého momentu 630 N.m již při 1500 min^‑1, má řidič k dispozici přibližně 3500 min^‑1, což je u motoru spalujícího naftu nevídané rozpětí otáček! Ve spojení s osmistupňovou samo­činnou převodovkou proto jde o velmi po­vedené ústrojí pohonu, které v mnoha směrech nabízí jízdní zážitky odpovídající výkonným zážehovým jednotkám.

To platí také pro zvukový projev motoru i jeho nízké vibrace. Snad jen ve velmi vysokých ­rychlostech nad 200 km/h je znát, že záže­hové motory této řady (BMW 640i a 650i) mají v otázkách dynamiky mírnou převahu. Naopak silnou stránkou vznětového prove­dení je spotřeba paliva, i když kombinované hodnoty EU 5,4 litru na stovku kilometrů v praxi takřka nelze dosáhnout. Běžně je třeba při provozu počítat s hodnotami o dva až čtyři litry vyššími… Vyobrazený automobil byl vybaven pa­ketem M Sport, jenž prozrazují výrazněji tvarované nárazníky a prahy, stejně tak jako mnoho doplňků interiéru. Jeho součástí je také sportovněji naladěný podvozek s odlišným obutím pro přední a zadní nápravu. V případě testovaného vozu však byl podvozek doplněn systémy Adaptive Drive a toto propojení aktivních tlumičů (proměnná je charakteristika pro stlačení i roztažení tlumiče) a stabilizátorů s pro­měnnou tuhostí dokáže vůz přizpůsobit kvalitě vozovky a stylu řidiče, ale současně omezit naklánění karoserie při jízdě v zatáčkách.

Systém nabízející hned několik nastavení je velmi pečlivě naladěn, takže jeho intervence jsou zcela přirozené a nijak neruší velmi příjemný jízdní projev, jenž je zdařilým kompromisem mezi komfortem a sportovními vlastnostmi. Právě poměr těchto dvou vlastností lze ve znač­ném rozsahu měnit tlačítkem umístěným vedle voliče převodovky. Podle požadavků se však nepromění pouze systémy pod­vozku včetně DSC, ale například také činnost elektrického posilovače řízení, či celé poháněcí soustavy. Přínosem tohoto komplexního systému je vždy odpovídající sladění pro zvolené použití. I tak ale BMW 640d Coupé zůstává především komfortním vozem, ideálním pro každodenní jízdy, než čistokrevným sportovním automobilem. Vzhledem k tomuto zaměření je jistě vítaným doplňkem pohon všech kol xDrive, jenž se právě pro verzi 640d v provedení kupé i kabriolet začíná od jara nabízet.

Dosud byl systém xDrive k dispozici pouze pro zážehový osmiválec BMW 650i v obou karosářských verzích. Výrobní program tedy nyní tvoří kabriolety a kupé v provedení 640i, 650i, 650i xDrive, 640d a 640d xDrive. Jde o druhou moderní gene­raci řady 6 (kódové označení F12/F13), pokud nepočítáme originální kupé řady 6 (E24), představené na Ženevském autosalonu v březnu 1976 a vyráběné v různých typech až do roku 1989 (celkem vzniklo 86 219 vozů). Nástupce původní šestky se představil až o čtrnáct let později (řada E63/E64), ovšem uvedl rovněž první sériové otevřené vozy řady 6. Nová gene­race (nej­prve kabriolet F12) slavila premiéru na autosalonu NAIAS 2011 v Detroitu, kupé (F13) se představilo loni na jaře v Šanghaji; jeho tvary naznačila studie z Pařížského autosalonu 2010. Počet karosářských va­riant nové řady 6 nyní rozšiřuje čtyřdveřové kupé BMW 6 Gran Coupé s prodlouženým rozvorem, při premiéře uvedené v typech 640i, 640d, 650i a 650i xDrive.

Technické údaje

MOTOR (640d) – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec, postupně přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 230 kW (313 k)/4400 min^‑1 a 630 N.m/ 1500 – 2500 min^‑1; hlinikový blok a hlava válců; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod nápravy 2,813. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 348/345 mm s vnitřním chlazením, DSC (ASC+T, CBC, DBC, ABS/EBD); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2855 mm, rozchod kol 1600/1657 mm, d/š/v 4894/1894/1369 mm; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost od 1715 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva EU (město/mimo město/kombinace) 6,6/4,8/5,4 l/100 km; emise CO₂ 143 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie