Mini One First 2016 – Minizáklad

Základní provedení Mini je vybaveno nejmenším tříválcem z nabídky BMW Group; má objem jen 1,2 litru a výkon 55 kW (75 k)...

Novodobá třetí generace třídveřového hatchbacku Mini (F56) se představila v roce 2013. Jen s mírným odstupem nabídku obohatila i prodloužená pětidveřová verze a loni také odvozené kombi Mini Clubman. Třetí generace je ve srovnání s předchůdcem o 98 mm delší a délkou 3821 mm se již přiblížila automobilům segmentu malých vozů. Mini je postaveno na nové podvozkové platformě, společné i typům BMW s vpředu napříč uloženým motorem. Právě nové Mini bylo prvním vozem BMW Group, který ve větším měřítku uvedl do prodeje novou generaci modulárně navržených pohonných jednotek, a to včetně zážehových a vznětových tříválců. Nový Mini svou velikost umně maskuje. Stále si zachovává proporce předchůdců, jen je všechno poněkud větší. To je zřejmé především při osobním kontaktu s vozem a zejména jeho přední částí s velkými elipsovitými světlomety a zaoblenou maskou chladiče, připomínající původní Mini, jenž se vyráběl v letech 1959 až 2000 pod různými značkami (nejprve Austin nebo Morris, nakonec jen Mini).

Charakteristickým rysem tohoto vozu je například střecha, důrazně oddělená od tělesa karoserie proskleným pásem oken, ale také plastovými lemy chráněné blatníky. Přístrojová deska Mini se drží původního motivu s centrálně umístěným hlavním přístrojem. Dnes už ale jeho částí nejsou hlavní přístroje, ty se přemístily do ergonomicky výhodnější polohy před volantem. Prostor centrálního přístroje je vyhrazen komunikačním a navigačním systémům, jejichž nabídka je nebývale široká i vyspělá. Až na pozměněnou grafiku jde totiž o systémy, jež jsou k dispozici pro automobily BMW, a to včetně obsluhy ovladačem iDrive s tlačítky přímé volby, umístěným na konzole mezi předními sedadly. Vyobrazený testovaný vůz byl vybaven základním rádiem se čtyřřádkovým displejem, doplněným připojením Bluetooth pro mobilní telefon. Nejvyšší verze mají i připojení k internetu s mnoha doplňkovými funkcemi, včetně speciálních aplikací Mini, jako je například Mini Connected. Mini poskytuje ideální pozici za volantem na relativně nízko umístěných sedadlech. Již z principu využití především ve městě je interiér prostorově zaměřen na přední sedadla, prostor vzadu je sice větší než dříve, ale stále je tam nabídka místa spíše omezená. Vpředu Mini nabízí šířku ve výšce loktů/ramen 1400/1300 mm. Výška stropu nad sedákem řidiče je v nejnižší pozici 990 mm, po jeho zdvihnutí 930 mm. Volant s průměrem 340 mm lze podélně nastavovat v rozmezí 40 mm a výškově až 60 mm. Prostor u zadních sedadel poskytuje šířku ve výši loktů/ramen 1320/1250 mm.

Nad sedáky je výška 930 mm. Naopak před přední hranou zadního sedáku může být mezera nejvýše 220 mm, jakmile se sedadlo řidiče posune nejvíce vzad, nezbývá za ním žádné místo. Zavazadlový prostor má základní objem 211 litrů; velikostí tedy odpovídá minivozům a u podlahy je dlouhý 450 mm. Po sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel se tato délka zvětší až na 1170 mm. Podlahu zavazadlového prostoru lze umístit na výšku do dvou různých poloh, či ji zcela vyjmout. Když je mimo vůz, činí vnitřní výška zavazadlového prostoru až po odklápěcí kryt 615 mm. S podlahou ve spodní poloze je pak tato hodnota 460 mm a v nejvyšší pozici, která zajišťuje rovnou plochu po sklopení opěradel zadních sedadel, činí výška pro náklad 380 mm. Pod variabilní podlahou je místo pro náhradní kolo, jež se dodává za příplatek, standardně mají Mini sadu pro opravu pneumatik. Zavazadlový prostor je u podlahy široký 960 mm; nakládací hrana se nachází ve výši 650 mm nad zemí, pod otevřeným výklopným víkem je světlá výška 1800 mm. Výrobce nenabízí Mini v různých výbavách, konkrétní vybavení je závislé na alternativním motoru a platí, že čím výkonnější je, tím bohatší je i výbava.

Testovaný Mini One First je nejen základem nabídky, ale také základem všech typů BMW Group. Sériově se montují elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem, Stop/Start, manuální klimatizace a rádio s konektorem USB. Samozřejmostí je stabilizační systém a monitorování tlaku v pneumatikách. Výrobce i u této verze nabízí široké možnosti individualizace; cena se tak může snadno více než zdvojnásobit. Připraveny jsou např. adaptivní tempomat, čtečka dopravních značek, systém automatického parkování, světlomety LED, displej Head-Up, anebo systém bezklíčkového odemykání. Při individualizaci kromě různých barev karoserie je v nabídce odlišné zbarvení střechy a krytů vnějších zpětných zrcátek; různé typy sedadel, vnitřního osvětlení a přístrojové desky, ale i dekoračních lišt či oválných ozdobných prvků ve dveřích. Vše doplňuje několik designů kol a rozličné polepy karoserie. Třídveřový hatchback Mini se dodává alternativně s jedním z osmi motorů, z toho jsou tři čtyřválce a pět tříválců. Zážehový motor Mini One je tříválec 1198 cm³, čímž se tato jednotka vymyká z modulární koncepce motorů BMW, jež vychází z objemu přibližně 500 cm³ na válec, protože má zmenšené jak vrtání, tak zdvih. Dosahuje výkonu 75 kW (102 k), v testovaném provedení One First ještě sníženém na 55 kW (75 k)/4000 min^‑1; omezovač otáček zasahuje těsně po překročení hranice 6000 min^‑1, nicméně zátah již od otáček nejvyššího výkonu citelně upadá. Motor dostal vyvažovací hřídel, jenž účinně potlačuje vibrace.

Zvuk motoru je ovšem dravější, než obvyk-lejší dunění čtyřválce. Dynamikou zůstal mírně za očekáváním a údaji výrobce. Na zrychlení mají vliv také delší převody, proti tříválci Mini Cooper 1,5 l se stejným typem šestistupňové manuální převodovky má nejslabší tříválec o 6 % delší stálý převod (rozměry pneumatik jsou shodné). V městském provozu a při obsazení pouze řidičem je dynamika vcelku dostatečná, kdo má větší nároky, musí sáhnout po některém ze silnějších motorů. Nové převody ovšem zajistily příznivou spotřebu paliva. Na testovacím okruhu jsme naměřili jen 5,4 l/100 km při průměrné rychlosti 95,9 km/h. Tím jsme se přiblížili hodnotě kombinované spotřeby, která činí 5,0 l/100 km (dva výkonnější tříválce mají nižší spotřebu EU: One 4,6 a Cooper 4,5 l/100 km). Během celého testu včetně dynamických měření jsme naměřili 6,4 l/100 km. V příslušném segmentu má Mini jeden z nejvyspělejších podvozků, když disponuje například zadní víceprvkovou nápravou, a tak jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni.

Nastavení je spíše tužší, ale ve srovnání s předchůdci je třetí generace Mini komfortnější. Automobil se velmi snadno a příjemně řídí. Lehký tříválec v přídi usnadňuje zatáčení a Mini dokáže na zatáčkovité silnici zaujmout obratností i jednoznačnými reakcemi. Většímu nadšení brání jen výkon motoru, který řidiče vrátí do reality. Zaujme rovněž sladění jednotlivých systémů, a to především odpružení a tlumení, řízení s elektrickým posilovačem, ale také kalibrace brzdové soustavy a v neposlední řadě zpětná vazba od motoru a převodovky. Právě tyto detaily kromě jiných dobrých vlastností Mini ukazují, proč cena začíná na poměrně vysoké částce 416 000 Kč, ovšem výkonnější Mini One stojí ještě o dvaapadesát tisíc českých korun více a Cooper přijde na 526 500 Kč.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený napříč nad přední nápravou; 1198 cm³ (ø 78,0 x 83,6 mm); 10,2:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 150 N.m/1400 min^‑1; blok motoru a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, proměnné časování sacích i výfukových ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; přeplňování turbodmychadlem; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – plně synchronizovaná šestistupňová mechanická převodovka s přímým řazením (3,615 – 1,952 – 1,241 – 0,969 – 0,806 – 0,683 – Z 3,538); stálý převod 3,632, pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové ø 282/259 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,2:1, volant ø 340 mm, 2,25 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 5,5J x 15, pneumatiky Hankook Kinergy Eco, 175/65 R 15; souprava na opravy pneumatik.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol 1501/1501 mm; d/š/v 3821/1727/1414 mm; provozní/celková hmotnost 1085/1565 kg; objem zavazadlového prostoru 211 l; objem palivové nádrže 40 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,2/5,0 l/100 km, emise CO₂ 117 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,8 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie