Mini JCW - z okruhů na silnice

Také pro další generaci kultovního automobilu Cooper S dodává značka Mini tovární sportovní kit, označovaný John Cooper Works, který odkazuje na nejznámějšího ladiče těchto vozů a bývalého tvůrce monopostů formule 1. Svezení s Mini JCW je velmi zajímavé a především zábavné.

Často se hovoří o Mini jako o stylovém malém automobilu, který může být módním doplňkem svého především metropolitního majitele. To je ale pouze jedna část jeho charakteru. Tu druhou, sportovní, ideálně ukazuje provedení Mini John Cooper Works (JCW), které se nabízí jak pro standardní Mini, tak pro jeho prodlouženou verzi Clubman (kombi).

Sportovní varianta JCW je postavena na základě nejsilnějšího typu Mini Cooper S. Použitím uceleného balíčku úprav, jež mají často původ v závodních vozech značkového poháru Mini Challegne, vznikl automobil, schopný nabídnout zcela nadstandardní jízdní potěšení.

Motor 1.6 Turbo dostal přepracovanou stranu sání i výfuku, což přineslo kromě zvětšení výkonu ze 128 kW (175 k) na 155 kW (211 k) při 6000 min-1 také mnohem jadrnější zvukový projev. I upravený čtyřválec si samozřejmě zachoval přímé vstřikování benzinu (tlak 12 MPa), pracující s homogenní směsí v celém rozsahu otáček a zatížení, stejně tak jako dvoukomorové turbodmychadlo Twin-Scroll, omezující negativní působení pulzací výfukových plynů. Byl zvýšen plnicí tlak turbodmychadla z 0,9 na 1,3 baru a současně s tím byl mírně zmenšen kompresní poměr.

Mini JCW nemá pouze zesílený motor, ale jeho jízdní podmanivost se opírá o skutečnost, že jde o zdařile sladěný celek. Vůz Mini JCW je standardně vybaven sportovním podvozkem, jaký se dodává pro verzi Cooper S, nicméně v nabídce je ještě jeho speciální verze JCW, která leží o dalších 10 mm blíže k silnici a má dále přitvrzené pružiny, tlumiče i stabilizátory. Tento podvozek je přímo odvozen ze závodních vozů Mini Challenge. Specialitou John Cooper Works jsou litá sedmnáctipalcová kola s hmotností menší než 10 kg. Právě tato vlastnost se podílí na tom, že i v kombinaci se sportovním podvozkem je možné jízdu po rozbitých českých silnicích doslova přežít.

Sportovní Mini se samozřejmě nejlépe cítí na silnicích s hladkým povrchem. Na nich dokáže nabídnout velkou dávku jízdního potěšení. Spojení nízkého těžiště, propracovaného podvozku a kol umístěných v samotných rozích karoserie vytváří celek, jenž svého řidiče dokáže účinně vtáhnout do řízení. Ve skutečnosti není na trhu mnoho jiných automobilů s předním pohonem, které by dokázaly nabídnout tolik řidičských vášní. Motor Mini JCW má možná o něco méně plynulý zátah než u standardní verze Cooper S, nicméně svou větší progresivitou vhodně ladí se sportovnějším naturelem upraveného modelu. Jeho reakce na pohyby plynového pedálu jsou naštěstí stále velmi bezprostřední, a tím umožňují citlivé dávkování výkonu a hledání trakce ve výjezdech ze zatáček.

Mini JCW je jedinou verzí své značky, která přichází se speciálním režimem stabilizačního systému DTC (Dynamic Traction Control), jenž je známý například z automobilů BMW (vždyť Mini je součástí BMW Group). Tento režim posunuje zásah systému DSC, a tím nechává řidiči více prostoru, aby mohl sám napravit své řidičské chyby, a tím si jízdu ještě více užít. Samozřejmostí je také tlačítko Sport, jež změní charakteristiku odezvy plynového pedálu a účinnosti posilovače řízení.

Elektronika podvozku JCW je vybavena speciálním režimem, který dokáže poměrně účinně nahrazovat závěr diferenciálu. Funguje na principu přibrzďování vnitřního kola v zatáčce, jež má při necitlivém přidání plynu tendence k protáčení. Na suchém povrchu pracuje celý systém spolehlivě a takřka nepostřehnutelně, avšak na silnicích s proměnnou trakcí v různých místech jsou jeho reakce pomalejší. Je také otázkou, jak často bude nutné při sportovní jízdě měnit přední brzdové destičky, neboť ty jsou při této akceleraci velmi zatěžovány. V každém případě je škoda, že v nabídce příplatkových položek klasický mechanický závěr diferenciálu chybí (na rozdíl od předchozí generace tohoto vozu).

V každém případě je ovšem Mini John Cooper Works velmi specifickým automobilem pro poměrně úzkou skupinu zákazníků, jíž je ale schopen nabídnout jízdní zážitky jako jen málokterý vůz této velikosti a dané koncepce pohonu. Základní cena v době testu byla 681 337 Kč (při kurzu 24,075 Kč za euro), s příplatkovou výbavou, do níž patří například metalíza British Racing Green, parkovací čidla, automatická klimatizace, aerodynamický paket, či rozhraní USB/Bluetooth, vzrostla na 869 845 Kč včetně DPH.
Silniční úprava Mini JCW slavila premiéru na Ženevském autosalonu 2008, dodávky ze závodu v Oxfordu byly zahájeny loni v létě a motory se vyrábějí spolu s ostatními pohonnými jednotkami Mini v závodě Hams Hall ve Velké Británii.


Vlevo Michael Cooper, nynější šéf společnosti John Cooper Works, která v britském hrabství West Sussex vyrábí tuningové sady pro Mini, vpravo jeho otec John Cooper, zakladatel Cooper Car Company, jež v letech 1950 – 1969 nasazovala vozy do MS formule 1 (16 vítězství ze 129 startů, Jack Brabham mistrem světa 1959 – 1960) a vytvořila první Mini Cooper (od 1961). Tradice Mini Cooperu byla obnovena roku 1990 (Rover Group) a v novém tisíciletí (BMW Group). Původní Mini Cooper vyhrál třikrát Rallye Monte Carlo (vlastně čtyřikrát, ale Francouzi jej nestoudně diskvalifikovali za vymyšlené nedodržení předpisů, aby konečně také zvítězili).

Autor: Petr Hanke
Zdroj: Automobil revue 02/09

Fotogalerie