Náš test

Mini Cooper S Cabrio - Hodiny na vzduchu

Tom Hyan 06.08.2009 11:57

31611

Druhá generace novodobého Mini se také dočkala otevřeného provedení Cabrio, resp. Convertible; nejprve jako Cooper a Cooper S, ale od jara 2009 rovněž v ostré verzi Mini John Cooper Works. Vyzkoušeli jsme Cooper S, tedy střed nabídky, s kuriozním počítadlem doby jízdy s otevřenou střechou…

Britská legenda Mini letos slaví padesátiny. Přestože v první původní generaci se objevily také kombi, plážový vozík ve stylu jeepu (Mini Moke) a dokonce užitkové verze Van a Pick-Up, kabriolet s plátěnou střechou byl v nabídce jen krátce koncem výrobního cyklu, ale nikdy se příliš nerozšířil. Znovuzrozené generace tuto skutečnost důsledně mění, po prvním novodobém Mini Cabrio (přes 164 tisíc vozů) slavila na autosalonu NAIAS 2009 v Detroitu světovou premiéru druhá generace nového kabrioletu Mini, nabízená jak v provedení Cooper s nepřeplňovaným motorem 1,6 l/88 kW (120 k), tak v přeplňovaném Cooper S o výkonu 128 kW (175 k), jenž lze ještě zvýšit na 155 kW (211 k) v akční verzi John Cooper Works Cabrio, která se představila na Ženevském autosalonu 2009.

Vyzkoušeli jsme Cooper S Cabrio ještě v době, kdy nebylo zrovna nejteplejší počasí, přesto však se na stupnici originálního počítadla Always-Open-Timer, tedy doby jízdy s otevřenou střechou, uloženého na přístrojové desce před volantem vlevo vedle otáčkoměru, objevil údaj 3,5 hodiny na čerstvém vzduchu při první tisícovce kilometrů od vyrobení vozu! Jízda s otevřenou střechou má také ještě jednu výhodu, přece jen nejedete tak rychle a nevystavujete se postihu ze strany bdělé policie, proudění vzduchu umocňuje radost z jízdy. Přestože je automobil čtyřmístný, počítá se více s jízdou pouze ve dvou, nad zadní řadou sedadel vztyčíte větrný štít a ani při rychlosti 160 km/h vás neobtěžuje nepříjemné proudění (boční bezrámová okna však nesmí být spuštěna). Střecha se otevírá elektricky, po stisknutí příslušného tlačítka si můžete otevřít jen část jako u střešního okna, podržíte-li knoflík déle, otevřete ji celou. Na kruhové stupnici měřidla pak každé rozsvícené červené pole značí hodinu, ručka kruhové stupnice ukrajuje minuty…

S nataženou plátěnou střechou se sice zhorší výhled vzad, ale střecha izoluje opravdu dobře, ani při rychlé jízdě nevzniká nadměrný hluk, zkrátka Cabrio je automobil pro celoroční provoz. Jeho jízdní vlastnosti jsou stejně vynikající jako u uzavřené verze, přestože karoserie kabrioletu musela být patřičně zesílena. Nezávislé zavěšení všech kol (vzadu je víceprvkový závěs, koncepčně odvozený z BMW řady 3), účinná brzdová soustava s kotouči na všech kolech, přesné řazení šestistupňové převodovky (šestistupňová samočinná je za příplatek) i přesné hřebenové řízení jsou zárukou velkých zážitků, vůz totiž jede jako po kolejích. Spotřeba benzinu se samozřejmě různí podle toho, jak přišlapujete pedál plynu, svižně však lze jezdit i za osm litrů na stovku kilometrů. Výkonnější motor Cooperu S využívá výhod menšího turbodmychadla systému Twin-Scroll, prodlevu při sešlápnutí pedálu téměř nepocítíte. Velký rychloměr Center Speedo uprostřed přístrojové desky je vzpomínkou na originální Mini, představený v roce 1959 (vzniklo více než čtyři miliony vozů), působivý design interiéru s řadou milých detailů (retrospínače!) pohodu a radost jen umocňuje. Samozřejmě, nový Mini už není žádný lidový automobil, ale niche product, a tomu samozřejmě odpovídá i jeho cena. V záplavě šedi je to však obdivuhodný počin, náš dík patří skupině BMW, která Mini zachránila a dovedla k dnešní vyzrálosti.

Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz) VVT; 1598 cm3 ( 77 x 85,8 mm); hliníkový blok a hlava válců; elektronické vstřikování paliva; a) Cooper: nepřímé Bosch MEV 17.2; 11,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min-1, 160 N.m/4250 min-1; b) Cooper S: přímé Bosch MED 17.2; přeplňování turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem vzduchu; 10,5:1; 128 kW (175 k)/5500 min-1; 240 N.m/1600 – 5000 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka Getrag G255/G253 s přímým řazením (a/b: 3,214/3,308 – 1,792/2,130 – 1,194/1,483 – 0,914/1,139 – 0,784/0,949 - 0,683/0,816 – Z 3,143/3,231), stálý převod 4,353/3,647; alterenativně šestistupňová samočinná Aisin F21 s možností přímého řazení (a/b: 4,148/4,044 – 2,370/2,371 – 1,556/1,556 – 1,155/1,159 – 0,859/0,852 – 0,686/0,672 – Z 3,394/3,193), stálý převod 4,103/3,683. Pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, převod 14,1:1; kotoučové brzdy vpředu/vzadu § 280 (S: 294)/259 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, CBC, ASC+T, na přání DSC; litá kola z lehkých slitin, standardní pneumatiky 175/65 R 15, Cooper S: 195/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2467 mm, rozchod kol 1459/1467 nebo 1453/1461 mm; d/š/v 3699 (S: 3714)/1683/1407 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (S: 0,37); pohotovostní hmotnost (6M) od 1170/1220 kg, celková hmotnost 1615/1665 kg; objem zavazadlového prostoru 170/660 l; objem palivové nádrže 50 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 198/A191/222/A217 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8/11,1/7,4/7,7 s; spotřeba paliva EU město 7,4/9,3/8,1/9,9 l/100 km, mimo město 4,7/5,2/5,4/5,4 l/100 km a kombinace 5,7/6,7/6,4/7,1 l/100 km; emise CO2 137/161/153/170 g/km.