VW Amarok – Do vysoké společnosti

Když Volkswagen vstoupil nesmírně úspěšně do světa pickupů, zvolil k tomu následování osvědčených konstrukčních koncepcí, ale obohatil ho také o řadu skvělých vlastních prvků.

Po letech velmi zdárného působení na světových trzích, a zastínění mnoha proslulých značek, by se bylo mohlo zdát, že velmi pohledná a funkční řada Amarok nepotřebuje omlazovací kůru či snad revitalizaci. Rozhodující lidé ve Wolfsburgu však situaci viděli úplně jinak. Do světa vyslali generaci od základu zcela přestavěnou a posunutou významně výše ve všech směrech. Dostala do vínku především mnohem elegantnější oblečení, podstatně větší konkurenceschopnost, upevněné schopnosti pohybu v terénu, moderní motor s vynikajícími parametry, ale v neposlední řadě také příjemnější interiér. Klíčovým prvkem omlazení se stal navýsost moderní, výkonný a v kategorii pickupů zatím ojedinělý hnací agregát. Výjimečný natolik, že je zdůrazněn v typovém označení vozidla – vidlicový (V 90°) šestiválec 3.0 TDI.

Nad přední nápravou podélně uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový agregát ve verzi podle normy EU6 je k dispozici o jediném zdvihovém objemu 2967 cm³, ale ve třech výkonových stupních 120/150/163 kW. S tím, že nejvýkonnější z nich poskytuje naprosto vynikající točivý moment 550 Nm, jenž je k dispozici od 1900 min^-1. To je mimochodem parametr, kterým ještě velmi nedávno disponovaly pouze motory těžkých užitkových vozidel. Při pohybu v terénu je hodnotou oceňovanou jako nenahraditelná ikona. Odráží se současně ve skutečnosti, že Amarok je nyní snadno schopen tahat přívěsy o celkové hmotnosti až 3500 kg. Nutno však dodat, že nový agregát z výrobního programu zcela vytěsnil dvoulitrového předchůdce. Přes všechny jeho zásluhy a úspěchy. Hlavním důvodem bude zřejmě fakt, že pro vestavbu šestiválce, který má značně odlišné rozměry a s nimi související kotevní prvky, muselo být upraveno příliš mnoho detailů, než aby mohly být zachovány obě varianty.

Technické úrovni špičkového motoru odpovídá konstrukce navazujícího hnacího řetězce. Jednoznačnou ozdobou, jejíž uplatnění bude zřejmě dominovat, je v mnoha typových řadách skvěle osvědčená samočinná převodovka DSG. V tomto případě osmistupňová. K dispozici však bude také převodovka ortodoxní s přímým řazením. Volitelné koncepce hnací soustavy zahrnují jak jednoduchou verzi 4x2 s pohonem kol zadní nápravy, tak dokonale osvědčenou 4Motion, ale i velmi progresivní soustavu s diferenciálem Torsen (v nabídce jen ve spojení s DSG). Evropské úpravy budou vybaveny pokrokovým posilovačem řízení Servotronic. Výkonu motoru odpovídá také vynikající účinnost rozměrných kotoučových brzd, které jsou k dispozici o průměru (P/Z) 17/16 palců. Standardním bezpečnostním prvkem je vedle řady samozřejmých, jako je ABS či ESP, samočinná postkolizní brzda, která vozidlo znehybní po nehodě. Prvkem inspirovaným zkušenostmi zavedené konkurence je stavba spočívající na robustním rámu. Nová generace byla v detailech a užitých materiálech zlepšena ve prospěch ještě větší tuhosti. To zvýšilo nároky na charakteristiku pérování (nadále nezávisle zavěšená kola přední nápravy a tuhá náprava zadní), s čímž si konstruktéři velmi zdařile poradili.

Neméně zdařilým výsledkem úsilí inovátorů je design vnější i vnitřní. Uhlazené, nepatrně konzervativně pojaté vnější tvary s velmi dobrou aerodynamikou zdůrazňují robustnost vozidla i jeho nesporné pracovní i reprezentační určení. Je zajímavé, jak právě tomuto typu mimořádně sluší luxusní matové nátěry, stejně tak příplatkové detaily. Například rampy s pomocnými světlomety, nebo ozdobný oblouk za zadní stěnou kabiny ale i funkčně skvělá roleta kryjící nákladový prostor. Ten však může být kryt také snímatelnou laminátovou „střechou“. Pozornost zaslouží fakt, že i za čtyřdveřovou kabinou má nákladový prostor velikost 2,52 m². Je hlasitější potlesk zaslouží interiér. Sedadla lze označit snad jen jako dokonalá. Elektricky nastavitelná ve čtrnácti bodech, skvěle anatomicky tvarovaná, precizně čalouněná, více než pohodlná, odpovídající úrovni podstatně vyšší třídy, než nejlepší vozidla tohoto světa včetně amerických.

Měli jsme možnost vyzkoušet si novou generaci dostatečně jak za vysokých rychlostí na dálnici s neomezenou rychlostí, tak neterénním polygonu s řadou krutých umělých překážek. Nutno přiznat, že v obou základních směrech bylo výsledkem pozitivní překvapení. V dálničním provozu, který jsme absolvovali ve velmi svižném, sportovně pojatém režimu, vynikla vzorná poslušnost a ovladatelnost vozidla i v nárazovém větru, příkladně plynulé a přesné řazení samočinného ústrojí se současným udržováním optimálního spektra otáček (výsledkem byla například potřeba paliva na hranici pouze 8,0 l/100 km!) a markantní dojem výrazně potlačeného hluku. Včetně aerodynamického. Po velmi dobrých zkušenostech s předchozí generací jsme měli podvědomě hodně vysoko nasazenou laťku pro hodnocení nové generace pickupu VW v terénu. Museli jsme však ocenit volbu konstruktérů především co do typu a objemu motoru a nastavení převodovky. Velmi vysoký točivý moment umožnil suverénní plynulé výjezdy strmých stoupání s motorem v ideálních i úsporných otáčkách. Totéž platí pro brzdění motorem v opačném směru. Vznětové agregáty z Wolfsburgu jsou sotva překonatelné a ten šestiválcový bude těžko hledat konkurenci mezi pickupy.

Tuhý podvozek zvládal až překvapivě snadno nemalé umělé vlny namáhající střídavě levou/pravou a přední/zadní část vozidla, když bez problémů fungovaly závěry diferenciálů a jediným limitujícím prvkem celé terénní fáze programu byly parametry pneumatik. Nic však nemůže být dokonalé absolutně. Nabídku motorů pouze podle normy EU6 považujeme za diskutabilní. Pickupy jsou hojně užívanými vozidly ve spoustě zemí, kde je tato úroveň vnímána jako naprosto zbytečný luxus a volí se technika EU3, nanejvýš EU4. Podobně může působit fakt, že výrobce nepředstavil (zjevně tak ani učinit nehodlá) Amarok očesaný o všechny zbytečnosti až na holý základ, verzi nazývanou s despektem i respektem „žebrák“ a směřující do světa těžké práce. Je zjevné, že Amarok se v druhé generaci prosadil do vybrané vysoké společnosti. Nepřehlédnutelně a velmi zdařile.

Převzato z časopisu

Fotogalerie