Volvo FMX

Švédsky výrobca nákladných automobilov Volvo v roku 1998 slávil sedemdesiatiny, takže tohto roku uplynulo 81 rokov od začatia výroby nákladných automobilov tejto značky. Nemienime sa teraz zaoberať ich históriou. Veď o nej a o mnohom inom súvisiacom s truckmi tejto značky sme v uplynulých ročníkoch uverejnili veľa článkov. Ale pri príležitosti predstavenia nového modelu Volvo FMX si uveďme aspoň stručne ich genézu.

Prvým truckom Volvo bol model LV1 z roku 1928. V rokoch 1951 až 1961 Volvo vyrábalo mimoriadne významný typ - Titan. Trucky trambusového typu kabín prišli na poradie s označením F v roku 1977. Volvo vtedy uviedlo aj  celkom nový model typu F12 a F16.

Úplne novú generáciu supermoderných truckov, ktoré mali prejsť aj do nového tisícročia, pripravilo s označením FH. Ich projekt sa začal v roku 1986 a do predaja sa dostali v roku 1993. Charakteristickou bola aerodynamicky veľmi dobre navrhnutá kabína, elektronické riešenie vstrekovania paliva pre každý valec samostatne a mimoriadne účinná motorová brzda. Motor trucku FH16 z roku 1987 mal objem valcov 16 litrov, výkon až 520 koní a krútiaci moment 2400 Nm.Keďže Volvo vyrábalo najmä trucky pre diaľkovú a ťažkú dopravu, v roku 1986 prišiel ľahký rozvážkový typ FL a k 70. výročiu firmy zase model FM (FM 7, FM 10 a FM12). Išlo o rovnaký koncept v stavbe, ako mali modely FH12.Volvo však neustále modernizovalo motory, pridávalo im výkon a najmä krútiaci moment, stúpajúce ekologické požiadavky v normách Euro nútili znižovať spotrebu paliva a navyše razantne znižovať emisie vo výfukových plynoch (NOx a častice, teraz CO2). Modely Volvo FM slúžia ako rozvážkové vozidlá, v stavebnom sektore a v komunálnych službách. No pre výraznejšie výkony v stavebnom využití bolo treba pripraviť verzie do ťažšieho, resp. ťažkého terénu a na tieto účely nedávno Volvo uviedlo trucky nového radu FMX.

V podmienkach lomu
Pozvanie na ich vyskúšanie v podmienkach kameňolomu Colorad sme, samozrejme, prijali a jeden celý deň sme strávili za ich volantmi. Mali rôzne konfigurácie pohonu, počtu náprav a výkonov motora.Hneď v úvode nás manažér divízie pre testovanie Jeff Bird upozornil, že FMX nie sú revolučné, ale evolučné vozidlá s prízvukom na detaily vonkajšieho a vnútorného dizajnu kabín, ale upozornil aj na evolúciu podvozkov s dôrazom prispôsobiť ich pripomienkam nadstavbárov. Potešilo nás, že viacero truckov FMX malo sklápacie nadstavby slovenskej firmy VS Mont.Kým u nás prevládali chladné daždivé dni, v oblasti Göteborgu boli až 25-stupňové teploty, ktoré striedal ľahký dážď so slnečnou oblohou. Obyvatelia v uliciach, najmä mladí, boli už letno oblečení.

Ráno sme sa prepravili do blízkeho kameňolomu s poetickým názvom Colorad, v ktorom kameň začali lámať ešte v roku 1939. Ročne vyťažia až milión ton kameňa, ktorý tam hneď aj spracúvajú, melú ho na makadamovú drvinu rozličnej hrubosti a ako sme sa dozvedeli, od začiatku vyťažili viac než 60 miliónov ton. Oproti minulosti dnes používajú úžasné stroje: obrovské, ale i trpasličie bagre, rôzne nakladače, kolesové i pásové a kĺbové dumpre, všetky zväčša značky Volvo.Aby sme poznali, aká je to práca, vyskúšali sme si najprv bagrovať kamenú drvinu a rovnako sme si vyskúšali nakladať kameň na sklápače. Nebolo to zase až také jednoduché.

Za volantom
Po teoretickej prezentácii truckov FMX sme si po „necestách“ lomu vyskúšali jednotlivé typy a modely FMX s 11- a 13-litrovými motormi so všetkými výkonovými verziami a konfiguráciami pohonu: 500 8x4, 410 6x4, 450 8x4, 420 8x4, 460 8x4 s rukou, 460 4x4 s návesom a listovými pružinami a 460 8x6.

V lome bolo niekoľko možností jazdy do strmého stúpania s klesaním, trať s umelo vytvorenými hrbmi striedavo na kolesá ľavej a pravej strany, cesty s prudkými zákrutami, s blatom, kde sme mohli vyskúšať rozjazdy s rozhúpaním vozidla. Do strmého stúpania sme si vyskúšali program power, pri ktorom sme manuálne zaradili potrebný stupeň (prvý, druhý alebo tretí) tlačidlom s označením mínus. Vtedy prevodovka I-Shift ani pri vyšších otáčkach motora nepreraďovala na vyšší prevodový stupeň, ale ponechala si zaradený stupeň, takže plne naložené vozidlo bez ťažkostí prekonalo aj značné stúpanie (20 %). Po jeho prejdení sme preradili program na Eko a prevodovka už preraďovala stupne podľa bežného cestného programu.

Vozidlá mali pneumatické pruženie a nerovnosti z terénu sme v sedadlách ani veľmi nepociťovali. Jazda bola stabilná, vozidlá nenadskakovali. No verzia s návesovým sklápačom s pohonom 4x4 a s listovými pružinami hnaných náprav, s treťou nápravou riadenou a zdvíhanou, sa správala celkom ináč než ostatné verzie FMX. Súprava potrebovala podstatne menší polomer otáčania, ale zase na listových pružinách pohodlie v kabíne nebolo zďaleka také ako s vozidlami s pneumatickým pružením. Ale i to bola cenná skúsenosť.

Vybavenie kabín bolo skvelé. Pohodlné sedadlá, nielen vodičovo, ale aj spolujazdcov (kabíny boli trojmiestne), aj s vyhrievaním, klimatizáciou (na želanie). Rebrík za kabínou umožňuje po naložení alebo v priebehu nakladania korby skontrolovať náklad. Nástupné schodíky s protišmykovou úpravou, spodný môže byť zavesený na čapoch proti poškodeniu v teréne. Volant v každej verzii s možnosťou odklopenia až k prístrojovému panelu a s nastavením v dvoch rovinách sa uvoľňuje pedálom v ľavom rohu podlahy. Zrkadlá poskytujú skvelý obraz za vozidlom na obidvoch stranách. Pri zatvorených oknách i pri jazde na vyššie otáčky nebol v kabínach hluk. Sú výborne protihlukovo izolované.Jazdu aj v takom náročnom teréne, ako poskytoval lom Colorad, spríjemňovala úžasná prevodovka I-Shift, ktorej senzory zaťaženia korby poskytujú dôležitú informáciu na prispôsobenie bleskovo týchleho preraďovania prevodových stupňov. Tá je popri vynikajúcom priebehu krútiaceho momentu motorov úžasným partnerom šoféra.


To, že jednotliví výrobcovia takýchto vozidiel nepripravujú v priebehu štyroch-piatich rokov úplne nové projekty, ale postupujú pri ich vývoji evolučne a nie revolučne, je vlastne príkazom doby. Zdokonaľovanie ekologicky čistejších motorov je finančne i projekčne nesmierne náročné a navyše pred vstupom do nového tisícročia všetci siedmi európski výrobcovia truckov pripravili perfektné kabíny a podvozky tak, aby ich postupne už len vyšľachťovali k väčšej spokojnosti zákazníkov.

Hodnotenie na záver
Veď aj modely FMX majú skvalitnené vybavenie kabín, no najmä zosilnené podvozkové časti, nárazníky, zariadenia na ťahanie iných vozidiel vpredu i vzadu s pevnosťou v ťahu až 25 ton. Sú až prekvapujúco dizajnovo páčivé, s aerodynamicky čistejším celkovým tvarom, ale i vypracovaním jednotlivých detailov kabíny pôsobia esteticky elegantne. Napriek tomu, že ide o terénne vozidlá na prepravu veľkých a ťažkých objemov stavebného materiálu.Trucky FMX sa výrobcovi naozaj, hoci iba evolučne, vydarili.

Zdroj: Trucker 07/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie