Volkswagen Touran 1.5 TSI EVO2 – Sametový čtyřválec

Touran byl po crossoveru T-Roc druhým typem značky Volkswagen, jenž dostal nový motor 1.5 TSI Evo2. Jaký je tento agregát v kombinaci s dnes již letitým MPV? 

Volkswagen Touran současné druhé generace si odbyl premiéru na ženevském autosalonu už v roce 2015. Od té doby se automobilový svět hodně změnil, ale Touran v nabídce stále zůstává. Fakticky jde o jedno z posledních klasických rodinných MPV, jež sází výhradně na praktičnost a ani náznakem si nehraje na crossover. Možná to je trochu s podivem, ale právě tento typ dostal po malém SUV T-Roc jako druhý v rámci nabídky značky Volkswagen nový motor 1.5 TSI Evo2. V aktuální řádně osekané nabídce pro Touran představuje tento čtyřválec jedinou zážehovou položku a současně hraje roli cenově nejdostupnější motorizace. Pro zajímavost, v roce 2015 měl Touran v nabídce zážehové motory hned tři.

Foto: Lukáš Dittrich

Agregát 1.5 TSI Evo2 jsme si podrobně již představili (viz AR 10/’22). Provedené změny oproti původní 1.5 TSI Evo vycházejí vstříc zejména požadavkům na snižování produkce emisí tak, aby bylo možné splnit před časem představenou normu Euro 7. Za tímto účelem byl přesunut katalyzátor a filtr pevných částic blíže k motoru, další opatření mířilo na snížení tření a změnám se nevyhnul ani systém deaktivace poloviny válců. Ten nově nese označení ACT+ a v praxi by se měl dvouválcový režim dostávat častěji ke slovu. Některé novinky, například větší šrouby v hlavě válců nebo ochranný plech pod olejovou vanou, pak znamenají zvýšení robustnosti.

Nový zážehový čtyřválec už od prvotního nastartování zaujme velice tichým a kultivovaným během. Ve vyšších otáčkách motor samozřejmě uslyšíte, ale při ustálené jízdě o něm nevíte a snadno ho přeslechnete i zvenku, pokud běží na volnoběh. Při jízdě rovněž brzy poznáte, co znamená ­snížené tření v praxi, zejména v kombinaci s testovanou přímo řazenou převodovkou. Situace, kdy například při jízdě z kopce podřadíte a brzdíte motorem, zde často kýžený efekt nepřinese. Touran v takové chvíli zpomaluje jen velmi zvolna, pokud vůbec.

Foto: Lukáš Dittrich

Jako první začal německý koncern vyrábět motor 1.5 TSI Evo2 v provedení naladěném na 110 kW (150 k), jež logicky měl pod kapotou i testovaný exemplář. Některé jiné typy časem dostanou i slabší variantu o výkonu 96 kW (130 k). Testovaný agregát udílí Volkswagenu Touran slušnou dynamiku servírovanou příjemně nenuceným způsobem. V nízkých otáčkách sice nezrychluje s takovou razancí jako vznětové jednotky, ale chuť akcelerovat rozhodně má. Od středních otáček dále až k šesti tisícům se pak krásně rozjede. Například na trojku jsme při měření pružného zrychlení 50–90 km/h naměřili čas 5,0 s. Touran tak vykázal o 0,7 s lepší výsledek oproti menšímu a o 150 kg lehčímu Peugeotu 308 SW se vznětovým čtyřválcem o objemu 1,5 l (96 kW/130 k), přičemž francouzské kombi mělo třetí rychlostní stupeň výrazně kratší. Samotný sprint z nuly na 100 km/h lehce přes 10 sekund za oficiální hodnotou zaostal o více než sekundu, nicméně výsledek není úplně vypovídající, protože nějaké ty desetinky Touran ztratil kvůli zimnímu obutí hned při rozjezdu. Při běžné jízdě vůz působí mnohem rychleji, než jak byste si asi představovali, a problémy nedělají motoru ani u takto vysokého vozu rychlosti atakující 200 km/h.

Tím nejzajímavějším na novém agregátu 1.5 TSI Evo2 by nakonec měla být spotřeba. Vůz jsme po týdenním testu vrátili s průměrem 7,6 l/100 km, což nepůsobí úplně přesvědčivě. Důvodem je především měření dynamiky, kdy provádíme opakované akcelerace pod plným plynem a motor se často dostává do omezovače otáček. Spotřebu ovšem zvýšily také častější jízdy po dálnici rychlostí kolem 150 km/h. Nedá se nic dělat, Touran je poměrně vysoký vůz. Automobil byl navíc naprostou většinu testu prázdný. V dálničním režimu a s plným zatížením počítejte se spotřebou kolem osmi litrů.

Foto: Lukáš Dittrich

Skutečný „ekologický“ potenciál nového motoru ukázalo klidnější předpisové tempo kombinující dálniční provoz a jízdu po okresních komunikacích. V takovém režimu se ke slovu častěji dostane dvouválcový režim a tomu také odpovídá výsledek. Stejně jako dříve indikuje dvouválcový režim malý nápis „Eco“ objevující se na přístrojovém štítu. Když se budete hodně snažit, poznáte tento režim i podle sluchu, v naprosté většině případů jsou ale přechody z jednoho režimu do druhého nerozpoznatelné.

Test spotřeby na naší tradiční trase skončil hodnotou 6,3 l/100 km. Pro kontext, stejnou trasu zvládl Volkswagen Golf Variant s mild-hybridním zážehovým agregátem 1.5 eTSI a dvouspojkovou převodovkou s výsledkem 5,4 l/100 km, Taigo se starší verzí motoru 1.5 TSI a také s převodovkou DSG vykázalo spotřebu 5,8 l/100 km. Sluší se podotknout, že Touran nabízí poměrně velkou nádrž (60 l), takže i v kombinaci se zážehovým motorem není problém vídat na přístrojovém štítu hodnoty dojezdu přes 600 km.

Foto: Lukáš Dittrich

Kromě motoru 1.5 TSI Evo2 typ Touran žádnou další významnější novinku nedostal. Pořád se bavíme o konzervativně střiženém rodinném automobilu postaveném na základech typu Golf minulé generace, jenž svým vnějším vzhledem asi příliš nezaujme, ale o to více potěší uvnitř. Tento test nám znovu připomněl, že pro rodinné potřeby je klasické MPV naprosto skvělé. S délkou 4532 mm je Touran o 10 cm kratší než stávající Golf Variant, přesto uvnitř nabídne téměř ve všech směrech více místa. V úrovni loktů jsme naměřili šířku vpředu 152 cm, respektive 146 cm vzadu, což je oproti zmíněnému zástupci nižší střední třídy více o pět, respektive o dva centimetry. Také v podélném směru je místa více než dost. Za řidičem vysokým 190 cm zbývá od předního opěradla k zadnímu sedáku 28 cm. Druhá řada nabízí trojici samostatných sedaček, přičemž zadní sedáky jsou trochu kratší a užší, jak tomu bývá v podobných případech zvykem. Celkově mají zadní cestující v podélném směru k dispozici přibližně stejný prostor, jako tomu je například u typu Tiguan.

Touran nabízí také možnost posouvat zadní sedadla v rozsahu 20 cm a za příplatek 35 300 Kč lze pořídit i třetí řadu sedadel. Tu testovaný exemplář neměl, a proto mohlo být pod dnem zavazadlového ­prostoru plnohodnotné rezervní kolo. Prostor pro zavazadla je příkladně pravidelný, má nízkou nakládací hranu (60 cm), je dostatečně široký (105 cm v nejužším místě) a po sklopení zadních opěradel vzniká zcela rovná ložná plocha dlouhá 1,7 m. K tomu přidejme ještě řadu odkládacích přihrádek rozmístěných po interiéru včetně uzavíratelných přihrádek na palubní desce nebo na stropě.

Foto: Lukáš Dittrich

Jízdně nemá Volkswagen Touran ambice nabízet řidiči sportovní zážitky. V zatáčkách se vyšší karoserie naklání a k dispozici u testované verze nakonec nebyla ani možnost volit jízdní režimy. Ty se dodávají v kombinaci s příplatkovými aktivními tlumiči DCC ke všem výbavám za 27 800 Kč. Touran se ale bez této položky v pohodě obejde. S pasivními tlumiči je to především pohodlný automobil, pořád nabízející dostatečně jisté jízdní vlastnosti, a hlavně schopnost vypořádat se s většími nerovnostmi. Svůj podíl na tom měla u testovaného exempláře základní šestnáctipalcová kola.

Na první pohled nezajímavé bílé MPV dokázalo během týdenního testu zaujmout. Nenápadný automobil dostupný za vcelku přijatelnou cenu uživatelům dopřeje skvělou praktičnost a dostatek cestovního komfortu, do jisté míry podpořeného příkladně kultivovaným novým zážehovým motorem. Ten se jednoznačně povedl, dokud ale bude k dispozici vznětový agregát (což se vlivem nastupující normy Euro 7 může snadno změnit), pro Touran, ale také třeba pro Škodu Karoq asi bude lepší volbou. Navzdory řadě opatření směřujících ke snížení spotřeby paliva budete s vyššími vozy hlavně po dálnicích pořád jezdit při trochu větší zátěži za osm litrů. V kombinaci s běžnými hatchbacky nebo kombi to ale bude výborná volba.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec EA211 Evo2 (DXDB), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; variabilní časování ventilů, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,0:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1.

Foto: Lukáš Dittrich

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Continental ContiWinterContact, 205/60 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2786 mm, rozchod kol 1561/1534 mm; d/š/v 4532/1829/ /1644 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 834 až 1980 l; objem palivové nádrže 60 l, hmotnost pohotovostní/celková 1503/2110 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 209 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,5 l/100 km; emise CO₂ 146 g/km.

Cena od 768 900 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost

na V. ... 211 km/h
na jedn. stupně při 6300 min^-1 ... I./II./III./IV. ... 45,2/81,0/132,9/206,0 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,9 
0 až 80 km/h ... 7,4 
0 až 100 km/h ... 10,1 
0 až 120 km/h ... 13,7
0 až 140 km/h ... 19,0
0 až 160 km/h ... 26,0
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 31,5 s (170,6 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 III./IV./V. ... 5,0/7,4/10,6 s
90 až 130 km/h IV./V./VI. ... 8,17/11,5/17,7 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí, ø 88,1 km/h, naměřená/palubní počítač ... 6,3/6,0 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 7,6 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56,9 ... 75,2 ... 95,8 ... 117,1 ... 136,0 ... 154,6
chyba (%) ... 5,2 ... 6,0 ... 4,2 ... 2,4 ... 2,9 ... 3,4

Počítač kilometrů chyba (%) 1,5

Vnitřní rozměry 

První/druhá řada sedadel
Šířka ve výši loktů ... 1519/1456 mm
Šířka ve výši ramen ... 1444/1425 mm
Výška nad sedákem ... 980 až 1039/960 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu (zadní sed. posunuta zcela vzad) ... 79 až 276 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 715 až 774/721 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 987 až 1187/1743 mm
Šířka (min./max.) ... 1052/1262 mm
Výška (min./max.) ... 476 mm
Výška nakládací hrany ... 596 mm
Výška otevřeného víka ... 1883 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie