Volkswagen Multivan Comfortline 2.0 - Multivan je třetí v řadé

Začátek letošního roku byl v segmentu lehkých užitkových vozidel pod „taktovkou“ modernizovaného modelu Volkswagen T5.

A také jsme svým čtenářům vedle standardního představení celé řady, nabídli už dva testy této novinky. V DaS 1/2010 to byl až devítimístný VW Transporter kombi 2.0 TDI/75 kW, v DaS 2/2010 klasickou „plechovku“ VW Transporter Van 2.0 TDI/62 kW a teď do třetice nabízíme test VW Multivan.

VW T5 Multivan
Multivan vychází z karoserie verze van, a právě tato řada se dostala první do výroby. Následovat bude jednoduchá budka s valníkovou nástavbou, pětimístná dvoubudka a případně další varianty. Ačkoliv Multivan má „geny“ užitkového vozidla (pokud jde o rozměry, pak zcela určitě), pak jízdními vlastnostmi a zvláště komfortem v interiéru zasahuje podle mého názoru do kategorie velkých MPV. A tuto teorii potvrdil i testovaný VW Multivan Comfortline 2.0 BiTDI DSG/132 kW, který jsem převzal ještě když na silnicích bylo místy dost sněhu.

Nový Multivan vedle změn či úprav designu, přináší hlavně změnu pod krátkou kapotou. Nově je nyní montován dvoulitrový vznětový přeplňovaný čtyřválec s vysokotlakým vstřikováním paliva systém Common-Rail v několika výkonových variantách. Základem je 62 kW, následuje 75 kW, 103 kW a nejvýkonnější agregát disponuje výkonem 132 kW/180 k. Pravdou je, že v nabídce je i zážehový motor 2.0/85 kW, ale v Česku o něj zatím není zájem. Standardně je montována přímo řazená šestistupňová převodovka, za příplatek je ovšem možné získat dvouspojkovou sedmistupňovou samočinnou převodovku DSG a od března 2010 už byly zařazeny do výroby také modely s pohonem 4Motion, tj. s konfigurací pohonu 4x4. Ale zpět k testovanému vozidlu.

Už z označení vyplývá, že bylo vybaveno momentálně nejvýkonnějším agregátem a mělo také již zmíněný dvouspojkový „automat“ DSG. Výbava Comfortline pak představuje skoro jednu stranu hustě pokrytou standardní výbavou, z níž vyjímám elektronické systémy ABS, EDS, ASR, MSR a ESP včetně brzdového asistenta, 6 airbagů v prostoru řidiče a jeho spolujezdce, kompletní elektroovládání zpětných zrcátek a bočních oken včetně centrálního zamykání, palubní počítač, audiosoustavu, přihřívání motoru, všestranně i výškově seřiditelné sedadlo řidiče, volant nastavitelný ve dvou rovinách, v druhé řadě dvě samostatná sedadla, ve třetí pak trojsedadlo sklopné, všechna posouvatelná ve vodicích kolejnicích, výklopný stolek atd.. Vozidlo s touto sériovou výbavou je v ceně 988 060 Kč bez DPH. Náš „kousek“ byl ovšem doplněn o další příplatkovou výbavu, jako je radionavigační systém RNS 510, 3zónová klimatizace Climatronic, multifunkční volant pro obsluhu audio soustavy a mobilního telefonu, boční posuvné dveře i na levé straně, tempomat, přídavné vodní topení se spínacími hodinami, vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce atd. Cena se pak hned vyhoupla na konečných 1 238 570 Kč bez DPH. Jen pro informaci uvádím, že cena tohoto modelu začíná na 653 489 Kč bez DPH!

Pokud jde o dílenské zpracování vozidla, zvláště pak interiéru, zapomeňte na to, že základem je užitkový vůz. Ať už si sednete za volant, či do druhé resp. třetí řady sedadel, vše je kvalitně zpracováno, použity jsou více než solidní materiály a při jízdě ani s prázdným vozidlem po špatné vozovce neuslyšíte nikde nějaké pazvuky, drnčení apod.. Řidiči nabízí Multivan Comfortline prostorné a ergonomicky výborně řešené pracoviště, a cestujícím – dle objednané konfigurace interiéru – šest komfortních míst k sezení. Variabilita interiéru umožňuje Multivan využívat jako vícemístné velké MPV na dlouhé cesty, nebo jako komfortní pojízdnou kancelář sloužící nejen k jednáním, ale i k pohodlné práci s počítačem třeba, při nějakém kontrolním výjezdu na odlehlé staveniště apod.. Navíc je možné opěradlo třetí řady sklopit lehce vpřed a získat tak k dispozici i prostorné dvoumístné lůžko. Variabilitu interiéru doplňuje celá řada praktických přihrádek a úložných prostor. Jaksi samozřejmostí je pak možnost posuvu jednotlivých sedadel v jisticích kolejnicích, či jejich vyjmutí z vozidla (ale nejsou lehká), či otočení dvojice samostatných sedadel v druhé řadě do tzv. konferenční pozice.

Nový Multivan jsem měl možnost vyzkoušet v několika jízdních režimech jak na silnicích v Česku, tak také na německých dálnicích. Pokud jde o jízdní vlastnost, pak konstatuji, že podvozek zvládal jak plavnou komfortní jízdu s „kocháním se krajinou“ po vozovkách s dobrým povrchem, tak i ostřejší, až lehce sportovně laděnou jízdu po venkovských silnicích ve středních Čechách. S naprostým potěšením jsem kvitoval činnost dvouspojkové samočinné převodovky DSG. Pracovala velmi rychle a přitom řadila vždy nesmírně citlivě. Navíc umožňuje i ruční řazení, což jsem využíval při brždění motorem. A spotřeba? Poskakování po centru Prahy si „vzalo“ 12 l/100 km, české dálnice při dodržování rychlostních limitů Multivan zvládal za 9,5 l/100 km a na testovací trase po silnicích nižších tříd, projetou sice svižně, ale nikoliv sportovně (ano, je mi dobře známá, takže jsem věděl, kdy mám dát nohu z pedálu plynu), absolvoval Multivan za 8,2 l/100 km. Poněkud „jiné kafe“ pak byla služební cesta do Mnichova, na prezentaci nového VW Transporter s pohonem 4Motion. Testovaný Multivan byl plně obsazen a zatím co v Česku jsme jen lehounce (dle údaje tachometru) jeli nad 130 km/h, na německých dálnicích – tam, kde to dopravní značení a hustota provozu umožňovaly – jsme uháněli trvalou rychlostí 160 až 170 km/h. A zdůrazňují, že nejen ráno do Mnichova, ale i večer zpět do Prahy. Na trase  Praha-Rozvadov-Regensburg-Mnichov a zpět pak vykázal palubní počítač průměrnou spotřebu 12,2 l/100 km!!!Výkonu motoru plně odpovídají jak jízdní vlastnosti tj. nastavení podvozku či posilovače řízení, tak také kvalita brzd a jejich účinnost. Nový VW Multivan s výbavou Comfortline a s nejvýkonnějším morem resp. se samočinnou převodovkou DSG, je ideální společník na komfortní dlouhé cestování.



Zdroj: Doprava a silnice 04/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie