V královské třídě

Autobus náležící do kategorie luxusních dálkových vozů je však přívětivý nejen k řidiči, ale i ke všem 49 cestujícím (konfigurace 49+1+1). Intouro je zkrátka busem, který se řadí ke světové špičce jak z hlediska použité techniky, tak i z hlediska použité výrobní technologie.

Samotné výrobě vozu věnuje automobilka velkou pečlivost. Například rám autobusu je svařen z uzavřených profilů, které jsou ošetřeny katoforetickou lázní. Díky tomu autobus spolehlivě odolává korozi i když je provozován v klimaticky nepříznivých podmínkách.

Pro pohon autobusu zvolil výrobce moderní vznětový šestiválec Mercedes Benz OM 457 hLA o objemu 11 970 cm3 a maximálním výkonu 260 kW (354 k)/2100 min-1 a největším točivém momentu 1600 Nm/1100 min-1. Výkon motoru se přenáší na zadní kola pomocí šestistupňové mechanické a plně synchronizované převodovky. Součástí standardní výbavy je ještě pětistupňový retardér Voith, který se ovládá páčkou na sloupku pod volantem.

Pro ovládání přední nápravy slouží osvědčené řízení ZF-Servocom 8098, které je velmi účinné a přitom přesné. Intouro vyjíždí na pneumatikách Bridgestone 295/80 R 22,5 (s ozdobnými kryty kol). Pro zásobování palubní sítě elektrickou energií slouží standardně dva akumulátory 2x200 Ah. Autobus se může pochlubit také poměrně slušným skčním rádiusem neboť jeho oboustranně plnitelná palivová nádrž pojme až 450 l nafty.

Jak se již stalo téměř standardem, řidič má k dispozici všestranně nastavitelné a vzduchem odpružené sedadlo, stejně jako všestranně nastavitelný volant. Z místa řidiče je nadprůměrně dobrý výhled, který umocňují velkoplošná, dopředu vysunutá zrcátka a rozměrné, vykrojené boční okno. Určitou nevýhodou jinak vynikajících zpětných zrcátek je jejich snadná zranitelnost. Zejména při manévrování ve stísněném prostoru a při vyhýbání se prodijedoucím automobilům, je třeba s nimi počítat.

I když zvenčí vyhlíží vůz mohutně, po usednutí za volant vám ze všeho nejvíce připomene spíše větší užitkový vůz. Je to dáno zejména nízkými ovládacími silami, relativně malým průměrem volantu a také dobrou dosažitelností řadicí páky. Překvapilo nás, že ačkoli jsme pro test měli k dispozici téměř nový vůz, jak se říká v syrovém stavu, řazení jednotlivých rychlostí bylo velmi přesné, bez vůlí či naopak bez velkého odporu.

Palubní deska je u Mercedesu Intouro uspůsobena velmi přehledně, tak, aby zbytečně neodváděla pozornost řidiče. Vážné poruchy, např. na motoru, řidiči včas signalizuje integrovaná houkačka, a tak opravdu není třeba příliš často odtrhnout oči od vozovky.

Rovněž dodržování předepsané rychlosti není s Intourem problémem. Kromě mohutného analogového tachometru má řidič v dosahu intuitivně nastavitelný tempomat, který je navíc spojený s tempostatem (nastavitelným omezovačem maximální rychlosti).

Volant se ovládá velmi lehce a je tradičně velmi přesný. Je zajímavé, že dvanáctimetrovému autobusu postačuje pro úplné otočení kruh o průměru 21,7 m. Díky relativně malému zadnímu převisu (3,3 m) nemá vozidlo problémy s vybočováním zadní části.

Ovladač retardéru pod volantem je také velmi snadno dosažitelný, ovšem jeho funkci oceníte až při dosažení vyšší rychlosti. Při pomalé jízdě v městském provozu je nutné využívat spíše provozní brzdu. Z pohledu řidiče snad můžeme mít jedinou malou výhradu k otočnému přepínači stěračů, který je (po způsobu všech Mercedesů) integrovaný do páčky ovladače směrových světel.

Z hlediska jízdního komfortu naopak zaslouží výraznou pochvalu velmi účinná klimatizace (Konvekta), která funguje velmi rychle a efektivně bez nutnosti ručních zásahů. Stačí nastavit na displeji požadovanou teplotu již můžete pouze sledovat kontrolku na palubní desce, která vám signalizuje, že v tuto chvíli sepnulo nezávislé topení (Webasto). Samozřejmě je možné si odděleně nastavit teplotu jak pro cestující, tak pro řidiče.

Stejně tak audiosoustava Blaupunkt má dva oddělené okruhy a tak řidič může poslouchat rozhlasové vysílání aniž by rušil ostatní cestující.

Námi testované Intouro mělo velmi bohatou vnitřní výbavu, kde nechyběl videopřehrávač Blaupunkt se dvěma monitory, digitální hodiny pro cestující, záclony na bočních i zadním okně, stropní kombinace nad sedadly cestujících (výdechy klimatizace, světla, signalizace k řidiči, reproduktor), vodní WC, dvojité zasklení oken s probarvenými skly, dvoubodové bezpečnostní pásy na sedadlech cestujících, mikrofon pro řidiče, lednička 65 l, sedadlo pro spolujezdce řidiče, elektricky ovládaná i vyhřívaná zpětná zrcátka či závěsná oka pro nosič lyží (včetně elektrické zásuvky pro přídavná světla). Kromě toho si zákazník může doobjednat ještě zástavbu ložnice řidiče.

Protože automobilka Mercedes si velmi potrpí na bezpečnost svých vozidel, má Intouro v sérii zabudovaný také systém ABS i ASR (protiprokluz), eurotachograf pro dva řidiče či bezpečnostní vypínač elektrického okruhu.

Vybranétechnické údaje

Délka 12 000 mm, šířka 2500 mm, výška s klimatizací 3340 mm, převis vpředu 2620 mm, vzadu 3300 mm, rozvor 6080 mm, počet míst pro cestující 49, objem zavazadlových prostor (se zastavěným WC) 5,9 m3, motor MB OM 457 hLA 260 kW, Euro III, převodovka MB GO 4-160, retardér Voith R 115 E.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 12/2004