SOR NB 12 City - Moderní vzhled i vybavení

Před rokem začal SOR vyrábět plně nízkopodlažní městské autobusy, které mají N na začátku názvu. Ještě v zimních měsících jsme měli možnost otestovat novinku NB 12 City.

Připomeňme si historii tohoto úspěšného výrobce, který je dnes dvojkou na českém autobusovém trhu. Začátky byly tvrdé a v roce 1991 privatizací s přímým prodejem došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. Zkratka SOR totiž vznikla z původního názvu společnosti Sdružení opravárenství a rozvoje. Z opraváře zemědělské techniky přešel SOR na výrobu stavební techniky (maringotek a lešení), přičemž již začal vývoj 7,5 metru dlouhého autobusu, s karoserií i podvozkem vlastní konstrukce a hnacím agregátem od renomovaného světového výrobce. Vývojové práce byly zahájeny koncem roku 1992 a již koncem roku 1993 vyjel první prototyp s motorem Perkins a samočinnou převodovkou Voith. O dva roky později byla spuštěna sériová výroba a postupně byly uváděny na trh i prodloužené verze tohoto malého autobusu.

Firma SOR Libchavy, spol. s r. o., je dnes významným českým výrobcem autobusů, který nabízí moderní typy autobusů dle modelových řad i nestandardní provedení na přání klientů. V současné době vyrábí autobusy v délce 9,5 m, 10,5 m, 12 m a 18 m v provedení pro městský, meziměstský a dálkový provoz. Jsou vybaveny motory Iveco (185, 194 a 220 kW), které odpovídají požadavkům ekologických norem Evropské unie Euro 4. Zákazník si může také zvolit pohon na stlačený zemní plyn CNG. K dispozici je automatická i mechanická převodovka, nezávislé nápravy, klimatizace a další výbava. Všechny vyráběné autobusy SOR jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech nápravách a retardérem. Dále je jejich spodní část skeletu pro zvýšení antikorozní odolnosti zhotovena z nerezových profilů a opláštění karoserie z plastových materiálů. Všechny typy jsou vyráběny v modernizovaném provedení s rozšířeným použitím nerezových a plastových materiálů, s modernizovanou zadní částí autobusu se změněným umístěním otvoru sání motoru, zlepšeným větráním motorového prostoru a novými zadními svítilnami. Dále je připraveno modernizované pracoviště řidiče, změna otevírání předních dveří směrem dozadu a umístění zpětných zrcátek na karoserii, úprava ventilace autobusu a podobně. Nerezové materiály jsou použity na spodní části autobusu v místech nejvíce korozně namáhaných (část pod podlahou vozu, nástupní schody, prostor okolo kol apod.). Dutiny ocelových profilů jsou chráněny zevnitř naneseným ochranným nástřikem. Výrobce zajišťuje servis, opravy a prodej náhradních dílů pro autobusy značky SOR.

Firma SOR Libchavy si postupně upevnila pozici na domácím trhu, a letos se jí podařil husarský kousek. Vyhrála velkou veřejnou soutěž na dodání autobusů pro pražský Dopravní podnik, kterému dodá v letech 2009 - 2018 620 standardních plně nízkopodlažních autobusů NB 12 a kloubových NB 18 v hodnotě téměř 3,5 miliardy korun. To ji umožní v pohodě přečkat i současnou krizi v automobilovém průmyslu. Společnost SOR Libchavy se prosadila i na zahraničním trhu - Slovensku, Estonsku, Srbsku, přičemž v Maďarsku úspěšně probíhá licenční výroba. V Polsku byla zahájena licenční výroba již před sedmi lety firmou Solbus, které SOR vypověděl v roce 2006 smlouvu a se kterou v současnosti probíhá soudní spor o licenční autobusy.

Nyní k testovanému autobusu. Desátého února byl pravý zimní den a my jsme testovali nízkopodlažní čtyřdvéřový městský autobus SOR NB 12 o délce 12 m a motorem Iveco o výkonu 194 kW.

Design. Karoserie se od předchozího typu liší sníženou výškou a zvětšeným nízko položeným bočním zasklením, což dává autobusu moderní vzhled. Bus je vybaven čtyřmi bočními provozními dveřmi, což zaručuje rychlé a bezproblémové střídání cestujících na zastávkách. Nízká úroveň podlahy po celé délce autobusu s výškou 340 mm nad vozovkou je málo rušena šikmým průběhem nad zadní nápravou. Přední sklo se svislými předními sloupky umožňuje pohodlnější nástup předními dveřmi.

Interiér. Testovaný autobus měl obsaditelnost 26 sedících a 76 stojících pasažérů. Je pamatováno i na vozíčkáře, kteří se do autobusu pohodlně dostanou po nakloněné plošině, kterou zprovozňuje řidič. Interiér je projektován velkoryse pro pohodlí jak sedících tak i stojících pasažérů a pro zvětšení kapacity je část sedadel umístěna podélně. Pohyb cestujících v prostoru dveří může být z důvodu bezpečnosti kontrolován z místa řidiče kamerovým systémem.

Podvozek. Velké konstrukční změny jsou realizovány na podvozku. Jestliže přední část přebírá osvědčenou nezávislou přední nápravu SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem předchozího typu BN 12, zadní část je zcela nová. Portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami Bridgestone s profilovým číslem 45 v provedení supersingle, snižujícími nejen hmotnost, ale i spotřebu paliva až o 3 %. Dvě trojúhelníková ramena zachycující boční díly na nápravu jsou umístěna vysoko v podbězích zadních kol. Tím je zajištěno velmi malé naklánění autobusu při jízdě zatáčkou, a tedy i dobré jízdní vlastnosti vozidla. Konstrukce a zástavba nápravy umožňuje průchod cestujících bez jakýchkoli schůdků do snížené zadní části vozidla s plošinou pro stojící cestující před posledními dvoukřídlými dveřmi. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Šestiválcový stojatý motor Iveco NEF spolu s šestistupňovou automatickou převodovkou ZF jsou zárukou hospodárného provozu. Ten je též podpořen lehkou stavbou karoserie autobusů SOR, jejíž pevnost a životnost je kontrolována speciálními programy na počítačích.

Elektrické rozvody. Zásadní modernizací prošla i elektrická síť vozidla použitím CAN-BUS systému od firmy VDO. Umožňuje především bezproblémovou komunikaci mezi hlavními agregáty, které jsou vybaveny autonomní elektronikou – tj. motor, automatická převodovka, ABS-ASR systém, tachograf, sdružený přístrojový panel. Barevný displej na přístrojové desce podává řidiči nejen všechny obvyklé informace jako dosavadní klasické přístroje, ale informuje jej i o případných poruchách v elektrické síti vozidla, na brzdovém systému a dalších agregátech, o tlaku v pneumatikách. Na displeji je zobrazen i pohyb cestujících v prostoru dveří. Další informací může být například zobrazení okamžité a průměrné spotřeby paliva, což jistě pozitivně ovlivní řidiče směrem k hospodárné technice jízdy. Též provozovatel vozidla si může prostřednictvím diagnostické zásuvky stáhnout zvolené informace o vozidle za účelem kontrolního i statistického vyhodnocování jeho provozu. Z tohoto typu může být dle přání zákazníka odvozena i varianta pro příměstský i meziměstský provoz.


Zdroj: Doprava a silnice 05/09
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie