Seat Leon TGI/Leon Sportstourer TGI – Další alternativa

Paletu typové řady Seat Leon doplnilo provedení TGI pro provoz na stlačený zemní plyn. Ukazuje, že s konvenční technikou lze dosáhnout mimořádně nízkých provozních nákladů a že při tom není třeba ani sahat příliš hluboko do kapsy.

Aktuální, v pořadí čtvrtá generace Seatu Leon (viz AR 3/’20) vyniká rozmanitou paletou variant pro nejrůznější typy zákazníků. V nabídce jsou karoserie hatchback a kombi (Sportstourer) a škála výbavových stupňů umožní konfigurovat vůz jak vysloveně ekonomický (Reference), tak i elegantní (Style), komfortní (Excellence) nebo sportovní (FR). Nový Leon však nabízí i donedávna nevídaně širokou nabídku poháněcích ústrojí. Jsou mezi nimi jak konvenční motory zážehové (1.0 TSI a 1.5 TSI; 81 až 110 kW) a vznětové (2.0 TDI; 85, nebo 110 kW), tak soustavy mild hybridní (1.0 eTSI/81 kW a 1.5 eTSI/110 kW) i plug-in hybridní (1.4 TSI e-Hybrid/150 kW) s možností dobíjet akumulátor z vnějších zdrojů. A to nemluvíme o kombinacích manuálních a dvouspojkových převodovek. Tuto sestavu minulý měsíc doplnil další hráč: Leon TGI s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).

Seat dlouhodobě vozy na CNG vyvíjí a vyrábí pod označením TGI (viz AR 7/’19) a v současnosti nabízí takto upravené automobily nejen na platformě MQB Evo (Leon, Leon ST), ale též na nejnovější architektuře MQB A0 (Arona, Ibiza: viz AR 6/’20). Při přímém srovnání s vozem osazeným konvenčním a výkonově podobným zážehovým motorem dosahuje model TGI výrazně nižších emisí NO_x (až o 75 %) a CO₂ (o 25 %) a nulové produkce pevných částic. K přednostem tohoto řešení patří kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí (zvláště pokud tankujete bioplyn) rovněž rychlé plnění nádrží (k dispozici je i záložní nádrž na benzín), minimum konstrukčních zásahů a dostupné pořizovací a vysloveně výhodné provozní náklady. Zatímco aktuální ceny za m³ CNG se pohybují pod hranicí 20 Kč, ceny benzínu se blíží 30 Kč.

Motor 1.5 TGI/96 kW, náležící do nejnovější rodiny koncernových agregátů řady Evo a schopný provozu v Millerově cyklu, vychází z dosavadních zkušeností Seatu s výrobou a provozem agregátů na stlačený zemní plyn a dodává se do obou karosářských verzí Leonu. Tlakové nádrže jsou hospodárně rozmístěny pod podlahou zavazadlového prostoru a pod zadními sedadly, přesto základní objem prostoru pro zavazadla klesl, nicméně nabízí stále zajímavých 300, resp. 480 litrů

Zajímavá je cenová politika tuzemského importéra, a to zejména u provedení Sports­tourer. Agregát TGI není vyčleněn jen dražším výbavám, ale dostanete jej již v základní úrovni Style. V ní je Seat Leon Sports­tourer 1.5 TGI o 47 000 Kč dražší než s motorem 1.5 TSI o shodném výkonu, ovšem je standardně osazen dvouspojkovou převodovkou DSG (s manuální převodovkou bude TGI brzy k mání též), za niž se jinak připlácí 63 000 Kč (1.5 TSI/110 kW 6MT vs. 1.5 eTSI/110 kW DSG). Neméně zajímavé je srovnání TGI se vznětovým provedením: zatímco s výbavou Excellence stojí Leon Sportstourer 1.5 TGI/96 kW 671 900 Kč, verze 2.0 TDI/110 kW je o plných 103 000 Kč dražší. A plug-in hybridní Leon Sportstourer e-Hybrid? Ten vás při stejné výbavě vyjde dráž o 186 000 Kč.

Z uvedeného plyne, že poháněcí agregát TGI v Seatu Leon a Leon Sportstourer, určený pro spalování CNG, kombinuje nízké provozní náklady a omezené zatížení životního prostředí s dostupnou cenou. Dalším benefitem obou Leonů TGI je standardní zástavba digitálního přístrojového štítu bez ohledu na výbavový stupeň a prodloužená záruka na 5 let nebo 100 000 km.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU6d; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 12,5:1; 96 kW (130 k)/4800–6000 min^-1 a 200 N.m/1400–4000 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø př./zad. 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 10,3 m; pneumatiky 225/45 R17.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Sportstourer)
Rozvor náprav 2686 mm; d/š/v 4368 (4642)/1800/1456 (1448) mm; objem zavazadlového prostoru VDA 300 (480) l; tři tlakové nádrže, hmotnost provozní náplně dohromady max. 17,3 kg (při tlaku 200 barů), nádrž na benzín 9 l; hmotnost pohotovostní/celková 1336 (1382)/1890 (1990) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Sportstourer)
Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,6 (9,9) s; spotřeba NEDC kombinace 5,4 m³/100 km, emise CO₂ 97 g/km.

Cena: od 609 900 (629 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie