Isuzu Sumo N 75.190M - Do silné konkurence

Japonský kolos Isuzu (největší výrobce užitkových vozidel v zemi) vstoupil letos na český trh také s nabídkou lehkých nákladních automobilů řady N, kterých vyrábí více než 150 000 kusů ročně v základním závodě ve Fudžisavě na okraji Tokia. Produkce v desítce montážních závodů mimo Japonsko je ještě významně větší!

Automobilka Isuzu Motors má v zemi vycházejícího slunce nejdelší historii ve výrobě užitkových vozidel, vznikla již v roce 1916 a prosadila se zejména kvalitou a spolehlivostí produkce. Dnes je v kategorii vozidel o hmotnosti 6000 až 16 000 kg světovou jedničkou, v kategorii 3500 - 9000 kg (typová skupina „N“) vyrobila v roce 2008 více než 220 000 vozidel, která uplatnila na dvacítce významných trhů sahajících od Japonska (zde má dokonce 40 % podíl na trhu), přes Spojené státy či Austrálii, jihovýchodní Asii a Evropu. Letos slavnostně opustil montážní linku ve Fudžisavě pětimiliontý kus řady N.Intenzivní výzkum a vývoj umožnil značce Isuzu nejen vybavovat všechna vozidla vlastními motory a převodovkami, ale navíc tyto agregáty dodávat řadě významných automobilek ve světě. Může také kvalitu své produkce nadstandardně garantovat tříletou zárukou bez omezení počtu ujetých kilometrů.

Široký záběr
Nejrozšířenější řada N vstupuje na náš trh s třemi typy v hmotnostním rozpětí 3500 až 7500 kg. Jedná se o klasicky pojatou konstrukci s žebřinovým rámem, trambusovou třímístnou budkou řidiče, motorem uloženým vpředu a pohánějícím kola zadní nápravy, klasickým odpružením tuhých náprav listovými pružinami. Motory jsou dodávány dva - pro typ o hmotnosti 7500 kg je to čtyřválec o zdvihovém objemu 5,2 litru, pro dvojici menších pak také čtyřválec, ale o objemu jen 3,0 l (110 kW/375 Nm). Lehčí typy se pak liší také formátem rámových nosníků, rozměrem obutí, pružinami pérování, převodovkou, brzdami, převodem v zadní nápravě a dalšími detaily. K dispozici je také samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem točivého momentu a možností sekvenčního přímého řazení.

Seznámení s nejtěžším
Pro náš krátký test jsme měli k dispozici největší vozidlo ze sortimentu pro náš trh, tedy s nejdelším rozvorem, nejvýkonnějším motorem a největší možnou skříňovou nástavbou. Podvozek typu 75.190 (označení je zkratkou celkové hmotnosti 7500 kg a největšího výkonu motoru v koních) tvoří ortodoxní žebřinový rám šroubovaný a nýtovaný z ocelových profilů o rozměru 216 x 70 x 6 mm s roztečí podélných nosníků 850 mm a perforací odlehčenými příčníky. Na kovaných nosnících jsou podélně uloženy vícelistové parabolické progresivní pružiny nesoucí tuhé nápravy (vpředu je jednoduchá tradiční z „I“ profilu). Součástí pérování jsou obvyklé teleskopické kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Ocelová kola jsou obuta pneumatikami o rozměru 215/75 R17,5 C. Na zadní nápravě jsou uložena ve dvojmontáži. Světlá výška podvozku činí 210 mm.

Moderní technologie
Motor je uložen vpředu podélně pod velmi snadno sklopnou budkou řidiče nad přední nápravou a tvoří obvyklý montážní celek se spojkou a převodovkou. Pohání kola zadní nápravy prostřednictvím kloubového hřídele.Jedná se o kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec. Je vybaven elektronicky řízeným vysokotlakým přímým vstřikováním paliva systémem Common Rail (1600 barů), mezichladičem stlačeného vzduchu, přeplňováním turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, očistou výfukových plynů technologií EGR (recirkulace výfukových plynů) s odlučovačem pevných částic a oxidačním katalyzátorem ve výfukovém traktu. Splňuje proto s rezervou limity normy Euro 5, ale i přísnější EEV, bez nutnosti vstřiku katalytického činidla AdBlue.Zajímavostí konstrukce je možnost regenerace odlučovače integrovanou soustavou pracující na principu elektronicky řízeným vstřikem paliva - „vypálením“. Spouští se po zastavení vozidla za chodu motoru stiskem tlačítka na přístrojovém panelu. Na nutnost aktivace tohoto systému upozorňuje žlutá kontrolka. Za pozornost stojí však také možnost velmi snadného otočení vložky odlučovače v pouzdře tak, aby jím proudily plyny opačným směrem, což prodlouží její životnost.

Pro dynamiku i úspornost
Převodovka s přímým řazením se ovládá krátkou pákou situovanou na obvyklém místě vpravo od sedadla řidiče. Je šestistupňová, plně synchronizovaná. Asymetrické schéma šablony má zcela vlevo stupeň 1 vzad a R vpřed. To je výhodné zejména proto, že s prázdným, nebo méně zatíženým vozidlem je snadné a výhodné rozjíždět se na 2. stupeň, který se řadí z neutrálu přímo vpřed. Odstupňování je racionálně přizpůsobeno variabilitě reálné hmotnosti, takže první dva stupně jsou krátké, šestý pak postaven pro úspornou jízdu po dálnici v rychlostním limitu. Elektronický omezovač je nastaven na 90 km/h a v této rychlosti motor „točí“ úsporné 2000/min-1 a má k dispozici dostatečnou rezervu točivého momentu pro plynulou a snadnou jízdu do stoupání bez ztráty tempa.Odlehčovací výfuková brzda, pracující na principu přívěry výfukového kanálu, je účinná jen ve vyšších otáčkách. Vyžaduje proto odřazování, což je však u tohoto řešení obvyklé a není ani nijak na závadu.

Efektní a efektivní
Přestože v kategorii distribučních vozidel se jejich tvůrci soustřeďují především na technické parametry i poměr ceny a užitné hodnoty, a ve Fudžisavě odvedli v tomto směru velmi dobrou práci, roste v poslední době i význam designu. Vzhled trambusové budky řady N s výrazně funkčním pojetím je moderní, bez extravagancí a pomíjivých módních zbytečností. Nehrozí mu rychlé zastarání. Markantní je rozměrné zasklení a velké světlomety, ale i nárazník spojující účelnost s ozdobnou rolí, ve kterém jsou vestavěny mlhové svítilny. Optimální, vzhledově i funkčně, je také velikost kol o průměru 17,5 palce. Výtvarné řešení zjevně nebylo nijak významně podřízeno aerodynamice, což by bylo vzhledem k charakteru provozu distribučních vozidel spíše zbytečné. Nechyběl však, vzhledem k výšce nástavby nutný, střešní spojler.

Racionální jednoduchost
Výrazně pracovnímu charakteru vozidla, směřujícího do městského provozu a na krátké tratě, odpovídá i koncepce a uspořádání interiéru. Chvályhodně převažují panely a kryty z robustního tvrdého plastu s příslibem odolnosti vůči nárazům a opotřebení i zárukou dlouhé životnosti. Velmi jednoduché vybavení je rozmístěno ergonomicky, přehledný přístrojový panel obsahuje rozměrný kruhový analogový rychloměr a otáčkoměr stejného formátu, nechybí palivoměr a teploměr chladicí kapaliny a základní kontrolky. Spínače rozmístěné okolo něj mají velká tlačítka s výraznými symboly funkce, což zásadně usnadňuje jejich používání. Dnes již samozřejmostí je instalace radiopřijímače, který je však v tomto případě velmi kvalitní, s přehrávačem MP3 i soustavou Bluetooth. Ocenění zaslouží standardní instalace navigace a kamery na zádi aktivované zařazením zpětného převodu spolu s vnější zvukovou signalizací.

Jakkoli interiér nepostrádá stropní police nad předním sklem a kapsy ve dveřích, přece jen trochu chybí další schránky. Za sedadly je však prostor třeba pro volně uloženou bundu, nářadí lze uložit do plastové schránky na rámu (součást vybavení nástavby G.T.S.).Neúprosnou logiku má také to, že odpružené a nastavitelné je pouze sedadlo řidiče. Spolujezdci mají k dispozici pevnou a prostou dvoumístnou lavici. Místo uprostřed má sklopné opěradlo použitelné (například) jako psací stolek, ale na stropě nad ním by možná mohlo být třetí madlo.

Lehko za volantem
Řidič má na svém pracovišti přiměřené pohodlí, byť vyšší Evropan by asi uvítal nepatrně výše situovaný horní okraj předního skla. Výhled všemi ostatními směry je velmi dobrý. Pozitivem v tomto směru je dolů protažené zasklení dveří a bezchybné, pevné ustavení rozměrných zpětných zrcátek. Příjemná je velikost a tloušťka věnce široce nastavitelného volantu, poloha řadicí páky i rozmístění pedálů. Ovládací síly všech těchto prvků jsou minimální, takže řídit Isuzu N může bez problémů i subtilní žena.Protože jsme měli k dispozici vozidlo úplně syrové s několika málo najetými kilometry, nepřekvapilo, že pohyb řadicí páky v šabloně byl poněkud tužší a druhý stupeň bylo občas nutno „hledat“.První dojem po rozjezdu byl velmi pozitivní zásluhou až nečekaně účinného odhlučnění interiéru. Zejména při plynulé jízdě motor téměř není slyšet, stejně jako aerodynamický hluk, či rázy od podvozku. Precizně fungující spojka usnadňuje rozjezd i manipulaci s vozidlem ve stísněných prostorech...

Džunglí snadno a svižně
Testovaný typ s celkovou délkou větší než 8 metrů a převisem zádě dlouhým 2,2 metru působí na pohled dosti neobratně pro vyslání do městské džungle. Překvapila nás však jeho ovladatelnost, na níž se výrazně podílí velký rejd a dobře zvolený převod řízení. Protože u vozidel této kategorie je obtížné vyladit charakteristiku podvozku vzhledem k velkým rozdílům mezi hmotností prázdného a plně zatíženého vozidla, ocenili jsme s uznáním jízdní vlastnosti testovaného Isuzu. Stabilitu i za vysoké rychlosti, bezhlučné a plavné zdolávání nerovností (tomu přispíval i dlouhý rozvor náprav), absenci naklánění v dynamicky projížděných zatáčkách i směrovou stabilitu při brzdění.Najíždění k nakládací rampě hodně usnadnila kamera na zádi zabírající prostor těsně za vozidlem. Je instalována sériově, v našem případě na horní zadní hraně skříně nástavby. Protože jsme podstatnou část testu absolvovali v dešti, vyzkoušeli jsme důkladně funkci stíračů (bez výhrad) a také ventilace účinně bránící opocení skel.Charakteristika motoru umožňuje snadno držet krok s běžnými osobními vozidly v městském provozu a na dálnici je limitujícím faktorem omezovač. V kopcovitém terénu potěší skutečně velký rozsah využitelných otáček, při nichž je k dispozici mohutný točivý moment. Nejlépe se agregát chová přibližně v rozpětí 1500 – 2500 min-1, což je také pole úsporného provozu.


Zdroj: Trucker 10/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie