Představujeme

Isuzu D-Max (TFS) - Další do party

Tom Hyan 01.07.2010 00:19

Test 39865

Sortiment pikapů na českém trhu rozšířil Isuzu D-Max, nabízený v řadě variant se třemi typy kabin a dvěma objemy vznětových motorů…

Vzrůstající počet uživatelů svědčí o tom, že pikapy už nejsou jen čistě užitkovými vozidly, ale také atraktivními automobily pro využívání volného času. Proto roste zejména odbyt typů s větší budkou, která může mít i čtyři boční dveře, ale přesto nabízejí ještě dostatečně velkou ložnou plochu pro náklad. V týdnu s nimi můžete podnikat, o víkendu vyrazit na výlet s rodinou, či naložit sportovní náčiní a vydat se za svými koníčky. Tato praxe je běžná v království pikapů v Americe, ale navzdory menšímu životnímu prostoru v Evropě také na starém kontinentu uživatelů těchto univerzálních vozidel přibývá…

Stranou nechce zůstat ani Isuzu Motors, jeden z největších japonských výrobců užitkových vozidel, který sice už před lety zastavil produkci osobních automobilů, ale jeho nabídka pro vybrané trhy stále zahrnuje minibusy, pikapy a SUV. V minulosti to byla především spolupráce v rámci General Motors, mnohé konstrukce Isuzu se mj. objevily i pod značkou Opel (např. známá Frontera, Monterey, či pikap Campo), ale do nového tisíciletí vyjel Isuzu vlastní cestou, i když nadále neváhá spolupracovat s jinými (pro General Motors vyrábí především motory a nákladní vozy; v pikapech kooperuje s Mazdou, dieselmotory produkuje od roku 1999 i v Polsku). Historie automobilové výroby sahá až do roku 1916, v roce 1934 vznikla značka Isuzu a od 1949 nese automobilka dnešní jméno Isuzu Motors Limited. Vedle pikapů (série TF, výroba v Thajsku) a velkých autobusů tvoří program především nákladní vozy Elf (série N), Forward (série F) a nejtěžší Giga (série E).

V roce 2006 byla založena nová dceřiná obchodní společnost Isuzu v Rakousku a Německu; kromě uvedení nových pikapů Isuzu také na další evropské trhy. V roce 2010 vstoupily pikapy Isuzu série TF (D Max) i na český trh prostřednictvím Isuzu Sales Deutschland, organizační složka ČR, se sídlem v Praze 1. Importér představil kompletní řadu pikapů D Max a nyní buduje dealerskou síť. Nejnovější provedení pikapu D Max s užitečnou hmotností kolem jedné tuny je skutečně osvědčeným globálním vozidlem, které se prodává v osmdesáti zemích celého světa a prošlo nejnáročnějšími testy v nejpřísnějších zkušebních podmínkách, takže si výrobce může dovolit tříletou základní záruku (resp. do ujetí 100 000 km), šestiletou záruku na prorezivění karoserie a dvouletou na všechny originální náhradní díly. Výrobní program zahrnuje vozy s krátkou pracovní kabinou Single Cab (ložná délka 2270 mm), prodlouženou Space Cab (ld = 1795 mm; 2+2) a čtyřdveřovou pětimístnou Double Cab (ld = 1380 mm); montují se dva vznětové motory Isuzu, slabší 2.5/100 kW (136 k) a silnější 3.0/120 kW (163 k), oba s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu. Většina vozů má přiřaditelný pohon všech kol (typy TFS 85/86), pouze se slabším motorem existuje provedení 2WD (typ TFR86), které se kromě pohonu jen zadní nápravy odlišuje odpružením vpředu vinutými pružinami místo torzních tyčí.

Krátce jsme vyzkoušeli D-Max 3.0 TD 4WD Double Cab v atraktivní zlaté metalíze s bohatší výbavou Custom (vůz na snímcích), navíc vybavený praktickým a elegantním krytem D Box čalouněného ložného prostoru. Vzhledem k tomu, že vůz měl alternativní čtyřstupňovou samočinnou převodovku, šlo více o automobil pro volný čas než o pracovní nástroj, nicméně chování v terénu s možností řazení pohonu všech kol Touch-on-the-Fly tlačítky na přístrojové desce (při rychlosti do 100 km/h) předčilo naše očekávání. Projeli jsme doslova všude, v těžkém sněhu pak přišla vhod i terénní redukce (řadí se také tlačítkem, s neutrálem za klidu vozidla). Charakteristiku třílitrového čtyřválce i řazení automatu lze vylepšit stlačením tlačítka Power Mode, ale ani v tomto režimu spotřeba paliva nepřesáhla očekávaných deset litrů na stovku kilometrů. Základem vozu je samozřejmě robustní rám, vzadu je obvyklá tuhá náprava odpružená svazky listových per, světlá výška činí 265 mm a nájezdové úhly vyobrazeného typu jsou vpředu/vzadu 34,6/23,3°. Novinka je zajímavým rozšířením nabídky na českém trhu. Ceny začínají od 430 (2WD), resp. 515 tisíc korun bez DPH; základní cena testovaného typu se samočinnou převodovkou je 715 000 Kč bez DPH (www.isuzu-sales.com).

Zdroj: Automobil 05/10
Autor: -TH-

MOTOR	kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Isuzu 4JJ1 TC, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva common rail (180 MPa), EU4; DOHC 4V; 2999 cm3 ( 95,4 x 104,9 mm); 17,5:1; 120 kW (163 k)/3600 min 1, 360 N.m/1800 – 2800 min 1 (automatic 333 N.m/1600 – 3200 min 1).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka MUX 5S (4,326 – 2,557 – 1,490 – 1,000 – 0,790 – Z 3,942), stálý převod náprav 3,727; b) čtyřstupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu AW30 40LE (2,804 – 1,532 – 1,000 – 0,705 – Z 2,394), stálý převod náprav 4,100. Volitelný pohon všech kol; dvoustupňová rozdělovací a redukční převodovka T150 (1,000 – 2,482).
PODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu podélnými torzními tyčemi a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické plynové tlumiče, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS, EBD; hřebenové řízení s posilovačem; hliníková kola 7,0 x 16; pneumatiky 245/70 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Double Cab)	rozvor náprav 3050 mm, rozchod kol 1520/1525 mm; d/š/v 5035/1800/1735 mm; pohotovostní hmotnost a/b) 1930/1945 kg, celková 2950 kg; přívěs do 3000 kg; objem palivové nádrže 76 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 175 km/h; spotřeba paliva podle metodiky EU a) 10,5/7,2/8,4 l/100 km, b) 10,9/7,9/9,0 l/100 km; emise CO2 222/237 g/km.