DAF XF Euro 6 – Po 15 letech

Na Bruselském autosalonu 1997 se představil nový DAF 95 XF; po patnácti letech přichází DAF XF Euro 6. Oba vozy měly dynamickou prezentaci v pohoří Sierra Nevada...

Z původního typu XF nezůstalo téměř nic. Nové jsou motory, převodovky, nápravy, brzdy i rám. Design postupně vyvíjené budky je atraktivní, funkční a promyšlený do detailů, poprvé jsou použity u nákladního vozu diody (LED) pro denní svícení, mlhovky v nárazníku mají funkci osvětlování zatáček. Aerodynamicky optimalizovaná budka přispívá ke snížení spotřeby a vnitřní hladiny hluku. Vstup do prostorné kabiny (až 12,6 m³) je díky třem schůdkům, madlům a velkému úhlu otevření dveří velmi pohodlný.

Seřiditelný sloupek řízení s malým volantem a pohodlná sedadla s textilním nebo koženým čalouněním zaručují na-stavení optimální polohy. Ergonomicky příkladně je řešeno rozmístění přístrojů, kontrolek a ovládacích prvků. Výkonné topení a větrání, vnitřní výška až 2,25 m, odkládací prostory až 1080 litrů (podle typu), čalounění a dobře vyřešené osvětlení kabiny jsou zárukou příjemného pracovního prostředí. Při šířce vozidla 2,55 m je lůžko 2,2 x 0,7 m za sedadly dostatečně velké i pro dlouhány. Horní lůžko je jen o málo menší (2,05 x 0,6 m). Méně vidět je optimalizované ústrojí s motorem PACCAR MX-13 Euro 6, automatizo-vanou dvanáctistupňovou převodovkou ZF AS-Tronic a hnací nápravou Arwin-Meritor.

V nabídce jsou tři varianty MX (12,9 l) s výkony 300, 340 a 375 kW (410, 460 a 510 k) při otáčkách 1425 až 1900 min^‑1; točivé momenty jsou 2000, 2300 a 2500 N.m v rozsahu 1000 až 1425 min^‑1. Emise EU6 plní všechny motory s vysokotlakým (až 250 MPa) vstřikováním common rail, turbodmychadlem VGT a využitím EGR (recirkulace výfukových plynů), SCR (vstřikování AdBlue), DPF (aktivní filtr částic) a DeNOx (katalyzátor). Dodává se i manuální převodovka ZF Ecosplit s posilovačem řazení ServoShift; pro zvláštní účely zůstala v nabídce i automatizovaná šestnáctistupňová ZF. Systém AS-Tronic je standardně vybaven funkcí EcoRoll, řadící neutrál při sjíždění táhlých mírných svahů. Další zajímavostí je systém FastShift, umožňující rychlé přeřazování dvou nejvyšších rychlostních stupňů bez vypínání spojky při jízdě do táhlého mírného stoupání.

Jde o rychlé ovládání dvojice stálých převodů na předlohový hřídel převodovky (malý/velký nebo celý/půlený). O okamžitém podélném sklonu vozidla informuje řídicí jednotku snímač na převodovce, mající rozhodující vliv na okamžik řazení s ohledem na otáčky motoru. Všechny převodovky se dodávají rovněž v provedení s hydrodynamickým retardérem Intarder 3 s brzdným výkonem až 500 kW (včetně DEB). Ovládání retardéru po stupních je páčkou pod volantem, v poslední poloze se aktivuje ještě motorová brzda DEB (DAF Engine Brake), využívající i VGT. Tato brzda s výkonem 240/360 kW při otáčkách 1500/2100 min^‑1 má i ovládání spínačem na podlaze, brzdný výkon je ovšem přenášen jen přes poháněnou nápravu.

Nová je zadní náprava SR1344 se sníženou hlučností a uložením/vedením Stabilink. Pro nejsilnější motor MX se používá inovovaná náprava SR1347. Nový rám z vysokopevnostní oceli je mimořádně tuhý v ohybu i krutu. Rozevření podélníků v přední části dává dostatečný prostor pro chladiče motoru, plnicího vzduchu a klimatizace. Tuhá přední náprava je odpružena podélnými listovými pery délky 1,75 m, za příplatek je odpružení vzduchové. Převodka řízení je nově umístěna přímo na rámu. Zadní náprava tahačů je odpružena čtyřmi vzduchovými vaky ECAS. Konstrukce dovoluje širokou variabilitu rozmístění palivových nádrží, tlumičů výfuku s filtry a katalyzátory, akumulátorů i náhradního kola.

Objem nádrží může být u podvozku s rozvorem 3,8 m do 1500 litrů nafty a až 90 litrů AdBlue (s kratším rozvorem 3,6 metru o něco méně). Zajímavou drobností je kontrola vnějšího osvětlení, aktivovaná ještě před jízdou dálkovým ovladačem zámků dveří. Druhé kolo kontroly se odehrává na multifunkční obrazovce mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Systém TFT, který umí 34 jazyků včetně češtiny a slovenštiny, je ovládán tlačítky na volantu. Poskytne všechny potřebné informace o jízdě vozidla či činnosti mo-toru, ale umí hodnotit i řidiče. Systém hodnocení jízdního stylu DPA (Driver Performance Assist) např. signalizuje, kdy řadit, hodnotí předvídavost řidiče a využití brzdových soustav, informuje o tlaku v pneumatikách nebo potřebě přednastavit polohu spoileru. Ve středovém panelu jsou dva dvojité sloty DIN pro audiosoustavy a konektor USB. Lze tak snadno připojit systém s TNR (Truck Navigation Radio) i telefon přes rozhraní Bluetooth. Největším dojmem je mimořádně nízká hladina vnitřního hluku, která je 61 dB při rychlosti 85 km/h (proti prvnímu typu XF snížení o 4 dB, což je více než poloviční hlučnost). Podobně nízká zůstává hlučnost i při jízdě do stoupání na nižší převodové stupně a při vysokých otáčkách motoru.

Zásluhu na tom má nejen konstrukce čtyřventilového motoru, ale i čtyřbodové uložení budky na rámu s příčným stabilizátorem a tlumičovými vzpěrami. Elektronika v řízení činnosti motoru, převodovky i podvozku přináší další rozsáhlé možnosti, přispívající k ekonomice provozu a k aktivní bezpečnosti jízdy. Vozy jsou standardně vybaveny brzdovým asistentem s EBS (Electronic Brake System) a systémem směrové stability jízdy vozidla, resp. celé jízdní soupravy VSC (Vehicle Stability Control). Za příplatek se dodává systém varování pro jízdu v pruhu LDWS (Lane Drive Warning System), adaptivní tempovat ACC (Adaptive Cruise Control), systém varování před čelní kolizí FCW (Front Collision Warning) a připravuje se aktivní brzdový asistent. Půl dne za volanty nových vozů na silničním okruhu 62 km stačilo nejvýše na tři jízdy. Prioritu proto dostalo základní provedení s motorem 300 kW, nejlépe vybavený vůz s motorem 340 kW a jediný vůz s ručně řazenou převodovkou a motorem 375 kW. Nejvyšší konstrukční rychlost vozidla s těžkým stálým převodem 2,38:1 je 119 km/h při otáčkách motoru 1900 min^‑1, omezovač dovoluje 85 km/h. Motor 375 kW je dostatečně výkonný i v kopcovitém terénu a stoupání zdolávala souprava vytížená do celkové hmotnosti 40 tun většinou na rychlou pětku 5R (10) rychlostí 70 až 80 km/h. Nejúspornější byl nejslabší z motorů, určený pro rovinné oblasti.

Vytížená souprava s tímto motorem se ale v největších stoupáních pohybovala rychlostí jen 40 km/h a ke cti přišlo dobré odstupňování automatizované převodovky. Ideální kompromis jízdních výkonů a ekonomiky provozu představuje motor 340 kW v kombinaci s převodovkou AS-Tronic Intarder 3. Správné využití možností, které dává retardér s motorovou brzdou DEB, neobyčejně šetří kolové kotoučové brzdy. Retardér a DEB spolehlivě udržely rychlost soupravy 80 km/h i v prudkých klesáních při převodovém stupni 5R (10) nebo 6P (11). U spotřeby paliva výrobce garantuje její hodnoty na úrovni předchozí generace s motory EU5/EEV, anebo až o tři procenta nižší podle druhu provozu.

Nejlepších výsledků může dosáhnout jen velmi zkušený řidič u vozu se všemi optimalizujícími doplňky a manuální převodovkou. Pro průměrného řidiče je tedy vhodnější automatizovaná převodovka a důkladné proškolení o technice jízdy. Otočný volič režimu převodovky s polohami D, N a R je na středovém panelu. Neméně důležité jsou nároky na běžnou údržbu. Při nasazení v dálkovém provozu (150 000 km ročně) vyžaduje vozidlo během roku jen den prohlídky (7 hodin), spojené s výměnou oleje v motoru a čističů (DPF se mění v intervalu 500 tisíc km). Výpočtová životnost vozidla je 1,6 milionu kilometrů; tedy v dálkovém provozu asi 10 let. Plná záruka bez omezení kilometrů je dva roky. Automobily DAF královské třídy XF získaly prestižní titul Truck of the Year v letech 1988 (95), 1998 (XF 95) a 2007 (XF 105). Po patnácti letech klesly emise (pevné částice a oxidy dusíku) o více než 90 %, spotřeba o 10 % a elektronika je zárukou aktivní bezpečnosti. Plnění emisní normy EU6 je zaručeno nejen u nového vozu, ale i po dobu sedmi let nebo 700 000 kilometrů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie