DAF Trucks – DAF pro distribuci

Pozvání na „Ride and Drive“, neboli testovací jízdy s vozidly DAF LF 2016 Edition do španělské Barcelony se neodmítá.

Cesta do Barcelony s jedním přestupem byla docela svižná, přistání hladké. Viditelnost nad Španělskem byla velmi dobrá, takže jsme viděli Barcelonu z výšky. A to bylo asi tak všechno. Následoval transfer busem z letiště západním směrem po pobřeží do překrásného resortu Dolce Sitges. Sluníčko, moře na dohled a teplota lehce nad 20 °C vyloženě lákaly k posezení na terase u baru či k procházce k moři. A tak jsme se raději preventivně uzavřeli do konferenčního sálu, kde pro nás byla připravena standardní dvouhodinová prezentace novinek DAF modelového roku 2016.

DAF CF/XF

Pokud jde o řady DAF Euro 6 CF/XF, vývoj směřuje k nižší spotřebě, snížení hmotnosti vozidla při využití pevnostních ocelí na nejnamáhanější konstrukční díly, s cílem zvýšit bezpečnost a samozřejmě ke snížení emisí. Vedle úprav v konstrukci trucku ovšem jsou ve velké míře aplikovány také nové elektronické asistenční prvky. A tak součástí výbavy dnešních trucků určených pro dálkovou mezinárodní dopravu je (něco ve standardu, něco za příplatek) predikativní tempomat, výkonná motorová brzda, Eco mod, hlídač jízdy v jízdním pruhu, protinárazová brzda, hlídač únavy řidiče atd. Zapracovalo se ale i na optimalizaci např. střešního deflektoru či aerodynamických límcích apod. Průběžně je optimalizován motor, pneumatiky, nápravy atd. A k dalším vylepšením dochází i v interiéru, ať už jde o nová kvalitní sedadla s možností vnitřního větrání, větší počet technických informací o vozidle, které nyní nabízí displej palubního počítače jak řidiči, tak prostřednictvím dálkového přenosu dat přímo dopravci. Mimochodem, tyto informace mají na vnímavého řidiče i „výchovný“ efekt, takže jen při troše snahy dokáže snižovat spotřebu paliva, ale i opotřebení provozních brzd a zvyšuje tak i bezpečnost své jízdy. Pravdou ale je, že většina představených novinek i „velkých“ řad CF a XF již byla průběžně v minulých týdnech prezentována.

DAF LF 

Distribuční řada LF 2016 Edition samozřejmě nezůstala nijak pozadu. V rámci programu DAF Transport Efficiency představila společnost DAF celou řadu vylepšení řady DAF LF určených pro rozvážku a národní dopravu. Inovace zavedené u 4,5litrového motoru PACCAR PX-5 přinášejí 5% úspory paliva, motor PACCAR PX-7 6,7litru lze nyní kombinovat i s automatizovanou 12stupňovou převodovkou AS Tronic. K inovacím u modelu řady DAF LF patří také nové spoilery a boční límce kabiny, což přináší snížení spotřeby paliva až o 4 %. Rozšířením nabídky o dalších sedm variant rozvorů kol až do délky 6,90 m lze navrhnout podvozek pro různé typy provozu a nástaveb o délce až 9 metrů. Delší rozvor vytvořil prostor pro palivové nádrže s objemem až 1240 l, což je ve třídě rozvážkových vozidel zcela unikátní (tím jakoby výrobce podpořil ty dopravce v Česko-Slovensku, kteří lehké trucky LF využívají k mezinárodní přepravě). Výsledkem je větší dojezd, maximální dostupnost a finanční výhody díky tomu, že je možné doplňovat palivo tam, kde jsou jeho ceny nejnižší. Nová zadní světla s technologií LED jsou nyní dostupná také pro LF. Nový DAF LF 2016 Edition s motorem PACCAR PX-5 je možné objednat s přípravou pro chladicí nástavbu s vodou chlazeným agregátem s výkonem 22,5 kW. Na displeji přístrojové desky je asistent hodnocení jízdního stylu řidiče DAF, který poskytuje řidiči detailní zpětnou vazbu o jeho jízdním stylu, jeho schopnosti předvídat, o spotřebě paliva a mnoho dalších informací o jízdě. Na displeji se také zobrazují informace o funkci nástavby nebo upozornění na blížící se servisní prohlídku vozidla.

Jedním z příkladů programu DAF Transport Efficiency jsou modely Silent, které byly speciálně vyvinuty pro rozvoz zboží v městech ve večerních a nočních hodinách. Tlačítko „Silent“ umožňuje řidiči aktivovat „tichý režim“. V tomto režimu dojde k omezení točivého momentu motoru a ke změně převodových stupňů dochází při nižších otáčkách. Modely DAF Silent proto dosahují hladiny hluku nižší než 72 dB (A) a splňují tak podmínky certifikace „tichého vozidla“. 7,5tunový model DAF LF Silent je vybaven 4,5litrovým motorem PACCAR PX-5 s výkony 112 kW/152 k a 135 kW/184 k. Dopravci, kteří potřebují ještě vyšší užitečné zatížení, mohou zvolit model DAF CF Silent, který je vybaven 10,8litrovým motorem PACCAR MX-11 o výkonu 210 kW/286 k až 320 kW/435 k. Model XF Silent je k dispozici s úsporným motorem MX-11 ve verzi 320 kW/435 k.

Novinky v nabídce podvozků

DAF nyní nabízí také vozidla řady CF Euro 6 s motorem PACCAR PX-7 v několika podvozkových variantách se třemi nápravami. Tyto modely spojují výhody vysokého užitečného zatížení a hospodárnosti šestiválcového 6,7litrového motoru o výkonu 208 kW/283 k nebo 231 kW/314 k pro regionální provoz. Řada CF s motorem PACCAR PX-7 byla rozšířena o nový model vybavený 7,5tunovou vlečenou nápravou s jednoduchou montáží za zadní 13tunovou nápravou. To zvyšuje užitečné zatížení na téměř 19 tun a umožňuje dosáhnout celkové hmotnosti až 32 tun. K dispozici je také několik variant vybavených vlečenou nápravou s dvoumontáží pro náročnější aplikace a vyšší zatížení. Pro aplikace, u kterých je vyžadována výborná řiditelnost a vyšší užitečné zatížení, společnost DAF nyní doplnila řadu CF s motorem PACCAR PX-7 o model s řízenou vlečenou zadní nápravou (7,5 tun). Tato verze je ideální, pokud je od vozidla vyžadováno časté manévrování na omezeném prostoru. V rámci programu DAF Transport Efficiency rozšířila společnost DAF svůj výrobní program o tahače v provedení Low Deck s výškou točnice pouhých 91 centimetrů. Lze tak dosáhnout objemu nákladového prostoru více než 100 m³, což poskytuje další zvýšení zisku na ujetý kilometr. Výška se také ještě více snížila díky nízkoprofilovým pneumatikám o rozměru 315/45R22.5. Vpředu je namontován stávající rozměr 355/50R22.5 nebo nově alternativa 375/45R22.5. Teď pojďme za volant.

Asi 30 kilometrů západně od Barcelony ve městě Vilanova i la Gertrú na nás na rozlehlém parkovišti u jachtařského přístavu čekalo dvanáct testovacích vozidel. Jak sólo trucků, tak i souprav. A byly přiopraveny i testovací trasy odpovídající tomu kterému typu vozidla, v délce od 10 km až po 35 km. Z řady DAF LF jsem stačil vyzkoušet LF 180 FA Silent, DAF LF 210 FA s kontejnerem, lehký tahač LF 250 FT 4x2 s podvalníkem,  a LF 280 FA s dlouhým rozvorem a tandemovým přívěsem. Z řady CF jsem zvládnul pouze CF 310 FAS 6x2 s velkým kontejnerem A XF 460 FT 4x2 Low Deck. Soupravě LF s podvalníkovým návěsem se věnuji v samostatném testu a tak se podívejme na DAF LF s rozvorem 540 cm s dlouhým zadním převisem, který nabízí využitelný objem v nástavbě (valník s plachtou) 59 m3 a dalších 45 m³ v tandemovém přívěsu. Technická hmotnost je až 26 tun, konkrétní souprava měla naloženo kolem 16 tun. Jen pro zajímavost, v nabídce je ještě verze LF s rozvorem 670 cm s využitelným objemem až 74 m³.

Pokud jde o využití takových vozidel, jednoznačně míří do přepravy lehkých, ale objemných zásilek či dílů. Ať už jde o plasty, polystyren či obdobné lehké izolační materiály. Souprava měla motor P-7 s výkonem 208 kW/283 k resp. největším točivým momentem 1020 Nm a vybavena byla dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou 12AS1210. Výkon motoru i převodovky chválím, postrádal jsem výkonnější motorovou brzdu. Co mě dalo „zabrat“ byl samotný výjezd z jachetního přístavu mezi zaparkovanými osobními auty přes celé město (cca osm malých kruhových objezdů) na silnici C-12, mířící do vnitrozemí. Ale LF má výtečný rejd, tak stačilo ve zpětných zrcátkách jenom pečlivě hlídat konec přívěsu a dostatečně si nadjíždět. Jízda s verzí LF Silent byla velmi zajímavá, už jenom pro srovnání intenzity hluku v kabině mezi „silniční“ verzí LF a rozvážkovým „tichošlápkem“. Omezený výkon ve městě nevadí a stačí spínačem mod „silent“ vypnout a truck je zcela ve standardním režimu. Jediným truckem LF s manuálním řazením, byl DAF LF 210 FA s kontejnerovou nástavbou zatíženou malým bagrem, Motor PX-5 s výkonem 213 k a točivým momentem 760 Nm plně vyhovoval klidné jízdě ve městě i v jeho okolí. Šest rychlostních stupňů stačilo, řazení bylo přesné a přiměřeně tuhé. Opět chválím výborný rejd přední nápravy i výhled od volantu. V městském provozu jsem to obzvlášť ocenil.

Z řady CF jsem si vybral nejdříve model CF 310 FAS 6x2 s kontejnerovou nástavbou. K pohonu sloužil motor PX-2 s výkonem 314 a točivým momentem 1100 Nm, samozřejmostí byla automatizovaná převodovka 12AS1210 AS Tronic. Technická hmotnost 26 t byla využita zhruba ze dvou třetin. Úžasná ovšem byla trasa, vedoucí z města na starou pobřežní silnici do Barcelony. Vlevo skála, vpravo lehký betonový mantinel vysoký cca 70 cm a pak jenom hloubka a hučící moře. Opět jsem si pochvaloval výborný výhled od volantu, „sametové“ řazení převodovky a přesné řízení. Na celé trase s otočkou u cementárny v bočním údolí nebyl snad jediný přímý úsek, takže jsem si opravdu zařídil. A navíc jde o vyhledávanou trasu pro turisty, takže nebyla nouze o setkání s obytným autem, skupinou motorkářů či cyklistů a občas si zatáčku (tj. jízdou přes čáru) „narovnával“ nějaký domorodec se starým truckem (značkou omezené délka vozidla 12 m zřejmě platí jenom pro cizince). Následná jízda – až na vymotání se s celou soupravou z přístavu – s řadou XF Low Deck po dálnici už byla „příjemnou procházkou růžovým sadem“. Chtělo to více času na jízdy, ale letadlo nečeká a tak jsme po pozdním obědě spěchali opět na letiště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie