Peugeot 408 – Tentokrát fastback

Návrat jména P408 ukazuje, jak by mohlo vypadat SUV zítřka: zůstane náležitě oplastované,
ale bude nižší, hospodárnější, hbitější a praktičtější.

Připravovaný Peugeot 408 jsme si spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) důkladně prohlédli již počátkem loňského května v areálu vývojového střediska ve Vélizy. Seznámit jsme vás s ním však kvůli embargu mohli až později (viz AR 7/’22). Navíc výstavní premiéra řady P408 proběhla až na listopadovém autosalonu v Paříži (viz AR 12/’22), kde se vůz stal pochopitelně hvězdou stánku značky Peugeot. Na první svezení jsme si však museli počkat až na polovinu listopadu, když jsme s COTY vyrazili na Azurové pobřeží ve Francii.

Peugeot 408 je skutečně efektní kombinací hatchbacku a SUV, proti němuž vyniká nižší stavbou a zádí sestupující plynule ve stylu fastbacku k výrazné odtrhové hraně na víku zavazadlového prostoru. Stylisté se nebáli navození robustního, jakoby k útoku nakročeného dojmu, ani odvážných a rázně řezaných prolisů. Chybět nemohou plastové nástavce hran blatníků, přecházející do spodních obkladů nárazníků a prahových obkladů, nad nimiž se rýsuje další vodorovné vzedmutí. Nezaujmout nemůže originální dvoudílný střešní spoiler nad zadním sklem, o němž u Peugeotu mluví jako o kočičích uších. Naopak neskutečně masivní černý díl zadního nárazníku, nesoucí navíc obyčejné žárovkové zpětné svítilny a mlhové světlomety a ostře kontrastující s moderní LED technikou skupinových koncových svítilen umístěných výše, však působí dosti brutálně.

To však vozu klidně odpustíte, jakmile usednete do vzdušného interiéru, zvláště na zadních sedadlech je ve všech ohledech citelně více prostoru než v jakémkoli jiném automobilu značek Peugeot, Citroën a DS postaveném na platformě EMP2. Řidič průměrného vzrůstu nastoupí pohodlně, protože výška sedadel je někde mezi nízkými osobními vozy a SUV.

Nový Peugeot 408 je samozřejmě výsledkem alchymie konstrukční kuchyně francouzské části koncernu Stellantis (PSA). Celá konstrukce jeho přídě je až po sloupek B shodná s typem Peugeot 308 (viz AR 7/’21), stejné jsou rovněž LED zadní i přední (matricové) svítilny. Totožná je také celá palubní deska včetně poslední verze konceptu i-Cockpit, v němž řidič hledí na 3D přístrojový štít nad věncem volantu a na středu desky ovládá širokoúhlý desetipalcový dotykový displej multimediálního systému. Ten zaručuje kompletní konektivitu s chytrými telefony včetně on-line aplikací a aktualizuje se „vzduchem“. Asistenční a bezpečnostní systémy se opírají o informace z šesti kamer a devíti radarů.

Paletu výhradně zážehových poháněcích soustav zatím tvoří tříválec 1,2 litru a plug-in hybrid ve dvou výkonových verzích, jehož základem je známý přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru. Ten bude na vybraných trzích (u nás nikoli) k dispozici i jako samostatný s výkonem 158 kW (215 k), zatímco do Evropy brzy dorazí P408 také v podobě čistého elektromobilu.

Nejblíže má však P408 k typu Citroën C5 X, jenž je rovněž crossoverem postaveným na stejném základě, ale laděným spíše do podoby praktického kombi. Zatímco C5 X musí mít v plug-in hybridní verzi vzhledem k nižší světlé výšce (a riziku kontaktu podvozku s vozovkou) „povinně“ adaptivní tlumiče, Peugeot 408 je nemá, zato může mít i o palec větší (tedy dvacetipalcové) ráfky kol. Rozvor mají oba typy stejný, ale P408 je proti Citroënu o 118 mm kratší, o 11 mm širší a o 7 mm nižší a rozchody kol se takřka neliší. Prostor pro zavazadla je ve všech režimech měření asi o 25 l menší. Peugeot je v pohotovostní hmotnosti přibližně o 20 kg těžší. Oproti C5 X však může být P408 vybaven nočním viděním s infračervenou kamerou v přídi a zvýrazňováním teplých objektů (včetně lidí a zvířat) v přístrojovém štítě, převzatým z typu Peugeot 508.

K dispozici jsme měli pouze nejsilnější „hybridy“ s nejvyšší výbavou GT. Ačkoli byste jízdně očekávali jen trochu „nakopnutý“ P308, nový Peugeot 408 je skutečně originální identitou. Důsledně přepracovaný, zvýšený podvozek má jiná ramena i tlumiče, pružiny a stabilizátory. Zásluhou delších drah odpružení „více pracuje“, lépe překonává ostré nerovnosti, přitom se ale karoserie nadměrně nenaklání. Zejména na výjezdech ze zatáčky je patrné větší zatížení zadní nápravy akumulátorem, takže jakmile vůz začnete stáčet, chová se neutrálně. Peugeot 408 je tuhým, ale stále komfortním vozem s objemným a variabilním interiérem pro každodenní ježdění. Ceny by měly být zveřejněny v následujících týdnech.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec (pro a) tříválec), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d;
a) PureTech 130: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
b) Hybrid 180: 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm), 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; plug-in hybridní systém; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle převodovky; akumulátor li-ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita celková 12,4 kWh; maximální výkon soustavy 133 kW (180 k) a točivý moment 360 N.m; jednofázová palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW, dobití 0–100 % min. za 3 h 50 min, resp. 1 h 55 min;
c) Hybrid 225: viz výše, ale 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1650 min^-1; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k).

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Aisin EAT8 (pro b+c) e-EAT8) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s plovoucími třmeny, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 215/65 R17, 205/55 R19 nebo 245/40 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2787 mm, rozchod kol 1589/1604 mm; d/š/v 4687/ /1848/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 536–1611 (pro b+c) 471–1545) l; objem palivové nádrže 53 (pro b+c) 40) l; hmotnost pohotovostní 1393/1696/1706 kg, celková 1950/2220/2220 kg; přívěs brzděný 1350/1400/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 210/225/233 (EV 135) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,4/8,1/7,8 s; spotřeba paliva kombinace WLTP 6,0/N.A/1,2 l/100 km; emise CO₂ 136/N.A/26 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie