Motor roku 2015 – Jiný tříválec!

V sedmnáctileté historii volby mezinárodního Motoru roku vyhrál přeplňovaný zážehový tříválec počtvrté v nepřetržité řadě...

Absolutní vítěz odborné ankety tentokrát nenesl značku Ford, jako v předcháze-jících třech ročnících, ale německou BMW! Na rozdíl od mezinárodní ankety Car of the Year se kandidáti na titul Engine of the Year opakují, nominace zahrnuje pohonné jednotky po celou dobu jejich výroby. V roce 2012 poprvé vyhrál přeplňovaný tříválec, inovativní řadový motor Ford 1.0 EcoBoost, který dvakrát první místo bez ohledu na objemové kategorie obhájil, ale letos skončil druhý se ztrátou sedmi bodů za hybridní tříválcovou jednotkou BMW TwinPower Turbo 1499 cm³ pro kompozitové kupé BMW i8 Hybrid, nicméně znovu dominoval litrové objemové kategorii navzdory nástupu nových motorů. 

Organizátorem a zakladatelem mezinárodní volby nejlepší pohonné jednotky je od roku 1999 britský časopis Engine Technology International z vydavatelství UKIP Media & Events z Dorkingu (Surrey). Porota 65 odborných novinářů ze 31 zemí pro ročník 2015 (jejich počet byl snížen) rozhodla mezi desítkami motorů, rozdělených do osmi kategorií podle objemu válců. Zvláštní trojice motorových oscarů patří vítězi disciplín Nejlepší nový motor (hybridní BMW i8 nastoupil po stroji Mercedes-Benz AMG 2.0), titul Zelený motor obhájila elektrická Tesla Model S (před dvěma lety vyhrál Fiat TwinAir CNG) a Nejvýkonnější motor nadále patří Ferrarimu, podruhé v řadě za ještě atmosféricky plněný osmiválec z typů 458 Italia/Speciale, který však už má také nástupce s dvojicí turbodmychadel (viz AR 7/’15). Volba probíhá v osmi objemových třídách a třech zvláštních kategoriích; v každé se rozděluje 25 bodů. Z nejlepších v osmi objemových třídách se ve druhém kole volí absolutní vítěz. Samozřejmě, že nikoli každý má možnost vyzkoušet všechny motory, jde o celosvětovou soutěž s odlišnými typy pro různé trhy; volí se však podle zásady co neznáš, nevol, ale při větším počtu porotců je jistě objektivita zaručena.

Česká republika má v porotě zastoupení téměř od počátku, autor článku je jejím členem od druhého ročníku (2000). Konstruktéři se v rámci downsizingu a snižování emisí zaměřili na tříválce, pouze Mercedes-Benz zatím vyhlašuje, že u něho tříválec nebude! O vítězi minulých ročníků Ford 1.0 EcoBoost toho bylo napsáno hodně (viz třeba AR 7/’13); pozici v litrové třídě obhájil, navzdory příchodu konkurence General Motors (přeplňovaný tříválec 999 cm³ hlavně pro vozy Opel Corsa a Adam), kterou však pokořil obrovským rozdílem bodů (444:176). Další vítězství tříválce přišlo ve třídě 1000 až 1400 cm³, skupina PSA Peugeot Citroën však mířila ještě výše. Její motor 1.2 PureTech Turbo pohání například vozy Peugeot 208 a 308, DS 3 a DS 4, Citroën C3 a jiné (viz podrobný popis v AR 6/’15). V absolutním hodnocení mu patřilo třetí místo s větší ztrátou za dominující dvojicí Ford 1.0 EcoBoost a BMW 1.5 TwinPower Turbo. Pro značku BMW není absolutní vítězství v soutěži International Engine of the Year žádnou novinkou, celkem včetně dílčích prvenství v jednotlivých kategoriích kromě Volkswagenu (druhý) zcela deklasovala konkurenci.

Podle upřesněných oficiálních údajů patří BMW celkem 58 titulů, Volkswagen jich má 33, ale o třetí pozici se dělící Honda s Toyotou nedosáhly ani na polovinu vítězného skóre (mají po 22). Potřetí je absolutním vítězem hybridní pohonná jednotka. Triumfu tříválce pro sportovní automobil BMW i8 Hybrid předcházely tituly 2000 pro Hondu 1.0 IMA (Integrated Motor Assist) a 2004 pro Toyotu 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius); ostatním ročníkům vládly výhradně zážehové motory (nikoli diesely, soutěž je totiž celosvětová), ovšem v roce 2003 si palmu vítězství odnesla rotační verze zážehového stroje (Mazda RX‑8 RENESIS -Rotary podle vynálezu Felixe Wankela). Vítězný tříválec 1499 cm³ (ø 82 x 94,5 mm) je součástí hybridního poháněcího ústrojí sportovního automobilu BMW i8; je uložen uprostřed napříč pro pohon zadní nápravy spolu s asistenčním elektromotorem/generátorem (a spouštěčem) 10 kW; sám nabízí obdivuhodných 170 kW (231 k)/5800 min^‑1 a 320 N.m/3700 min^‑1. Přední kola pohání druhý elektromotor 96 kW (131 k). Sada akumulátorů Li‑Ion je uložena v centrálním rámu a zadním příčném členu (sestava ve tvaru T). Vůz má lehký a tuhý kompozitový trup, jeho jízdní vlastnosti jsou vynikající, ještě před pár lety by si nikdo nepomyslel, že supersport tohoto kalibru může být poháněn tříválcem 1,5 l a trakčním elektromotorem, ale přesto se vyrovná i těm nejlepším.

O tom, že dnes je všechno jinak, hovoří i prvenství v kategorii Nový motor, kde na druhém místě skončil Mercedes-AMG 4.0 V8 Bi-Turbo! Samozřejmě hybridní BMW i8 vyhrál také ve třídě 1400 až 1800 cm³. Připočteme-li k tomu prvenství přeplňovaného řadového šestiválce M3/M4 ve třídě 2500 až 3000 cm³, znamená to, že značka BMW letos přidala do sbírky další čtyři motorové Oscary. Zajímavé je, že nejmladší výrobce automobilových motorů McLaren Automotive (vznikají ve spolupráci se specialistou Ricardo Plc) dobyl svůj třetí titul v nepřetržité řadě, a to samozřejmě ve třídě 3000 až 4000 cm³. Přeplňovaný vidlicový osmiválec McLaren M838T s dvojicí turbodmychadel se před-stavil v prvním typu MP4-12C v roce 2011; v průběžně vylepšovaných verzích však pohání všechny následující, a to včetně hybridního P1. Plánem je uvádět nejméně jeden nový model každý rok, a tak v roce 2012 přijel 12C Spider, následoval P1 (od 2013, vrcholná limitovaná série), 650S Coupé a Spider (2014; Super Series) a nová Sports Series (2015, typy 675LT, 625C a další), nemluvě o závodních verzích (GT3) a různých speciálech. Z objemu 3799 cm³ (ø 93 x 69,9 mm) dává motor výkon 478 kW (650 k)/ 7250 min^‑1 a točivý moment 678 N.m/ 6000 min^‑1 pro loni uvedené typy 650S (premiéra na autosalonu v Ženevě); ostatně typová čísla vozů výkony udávají (k). Hybridní McLaren P1 je naladěn na 543 kW (737 k)/ 7500 min^‑1 a 720 N.m/4000 min^‑1, jeho motorovou verzi M838TQ doplňuje trakční elektromotor/generátor 131 kW, 260 N.m.

V roce 2014 prodal McLaren celkem 1648 vozů. V jednotlivých třídách oceněné motory patří k vrcholům automobilové konstrukce. Nepřeplňovaný osmiválec Ferrari 458 Speciale je ukázkou, jak optimalizací detailů lze dosahovat stále většího měrného výkonu, z objemu 4497 cm³ dává 445 kW (605 k)/9000 min^‑1! Elektrická Tesla Model S je zase jedním z mála elektromobilů, jež se vyrovnají nejen výkonem 306 kW (416 k)/5000 – 8600 min^‑1, ale i dojezdem 480 km klasickým automobilům vyšší třídy. Zatímco u první verze Modelu S byla poháněna pouze zadní kola, nové provedení D (Dual-Motor) má další elektromotor také na přední nápravě. Nej-silnější Tesla Model S P85D s elektromotory 163 kW vpředu a 346 kW vzadu zrychluje 0 – 60 mph (96 km/h) za 3,2 sekundy; dostala omezovač rychlosti na zvýšených 155 mph, tedy 250 km/h (u vozů s pohonem zadních kol to bylo 130 mph/209 km/h). Tesla Motors loni jen v USA prodala 18 750 sportovních sedanů Model S a několik desítek těchto skutečně pokrokových automobilů jezdí rovněž v České republice.

1. BMW 1.5 Hybrid (BMW i8) 274

2. Ford 1.0 EcoBoost (např. Fiesta, Focus) 267

3. PSA Peugeot 1.2 PureTech Turbo 222

4. Ferrari 4.5 V8 (458 Italia/Speciale) 221

5. Mercedes-Benz 2.0T (A/CLA 45 AMG) 177

6. Tesla Model S Electric 157

7. BMW 3.0 TwinTurbo (M3/M4) 133

8. McLaren M838T V8 (např. 650S) 93

9. Audi 2.5 I5 (RS Q3, RS3) 81

Výsledky kategorií

počet bodů

do 1000 cm³: 

1. Ford 1.0 EcoBoost 444

2. GM/Opel 1.0 Turbo (I3) 176

3. BMW i3 Range Extender 163

4. Volkswagen 1.0 EA211 138

5. Fiat 875 TwinAir Turbo 132

6. Renault 0.9 TCe 119

1000 až 1400 cm³: 

1. PSA Peugeot 1.2 PureTech Turbo 243

2. Volkswagen 1.4 TSI TwinCharger 174

3. Volkswagen 1.4 TSI Electric Hybrid 165

4. Volkswagen 1.4 TSI Turbo 149

5. Volkswagen 1.4 TSI ACT 132

6. Volkswagen 1.2 TSI 123

1400 až 1800 cm³: 

1. BMW 1.5 Hybrid (BMW i8) 262

2. Volkswagen/Audi 1.8 TFSI 177

3. BMW/PSA 1.6 Turbo (Mini) 158

4. BMW 1.5 Turbo I3 (např. 116i) 151

5. Ford 1.5 EcoBoost 80

6. Alfa Romeo 1750 Turbo (4C) 78

1800 až 2000 cm³: 

1. Mercedes-Benz 2.0T AMG 298

2. Volkswagen/Audi 2.0 TFSI 226

3. BMW 2.0 Diesel (např. 118d) 150

4. Volvo 2.0 turbo/kompresor 134

5. Volkswagen 2.0 TDI 118

6. BMW 2.0 TwinTurbo (např. 125i) 111

2000 až 2500 cm³: 

1. Audi 2.5 I5 Turbo (RS Q3, RS3) 347

2. Mazda 2.2D Skyactiv 184

3. Ford 2.3 EcoBoost (Mustang) 152

4. Mercedes-Benz OM 651 (2.1D) 151

5. Mercedes-Benz OM 651 Hybrid 125

6. Subaru 2.5 Turbo Boxer 117

2500 až 3000 cm³: 

1. BMW 3.0 TwinTurbo (M3/M4) 246

2. BMW 3.0 TwinTurbo (např. 335i) 178

3. Porsche 2.7 DI (Cayman) 158 

4. BMW 3.0D TwinTurbo (např. 330d) 148

5. BMW 3.0D TwinTurbo (např. M550d) 124

6. Volkswagen/Audi 3.0 V6 TDI 111

3000 až 4000 cm³: 

1. McLaren M838T (650S, 675LT, 625C) 258

2. Mercedes-AMG 4.0 V8 BiTurbo (GT) 239

3. Porsche 3.8 Boxer (911 Carrera) 214

4. Ferrari 3.9 BiTurbo (California T) 187

5. Audi/Bentley 4.0 TFSI 163

6. Porsche 3.8 Boxer Turbo (911 Turbo/S) 131

nad 4000 cm³: 

1. Ferrari 4.5 V8 (Italia/Speziale) 295

2. Ferrari 6.3 V12 (F12 Berlinetta) 222

3. Mercedes-AMG 5.5 V8 (E 63) 140

4. BMW 4.4 DI TwinTurbo (M5/M6) 110

5. Jaguar/Land Rover 5.0 V8 SC 98

6. Chrysler/Dodge 6.2 V8 SC (Hellcat) 95 

Zelený (nejhospodárnější): 

1. Tesla Electric Model S 239

2. BMW 1.5 Hybrid (BMW i8) 191

3. BMW i3 Electric 109

4. Volkswagen 1.4 TSI Hybrid 98

5. Ford 1.0 EcoBoost 95

6. BMW i3 Range Extender 64

Nejlepší nový motor 2015: 

1. BMW 1.5i Hybrid (BMW i8) 339

2. Mercedes-AMG 4.0 V8 (GT) 209

3. Ferrari 3.9 BiTurbo (California T) 159

4. Volvo 2.0 turbo/kompresor 135

5. Volkswagen 1.4 TSI Hybrid 134

6. GM/Opel 1.0 Turbo (I3) 132

Nejlepší výkon: 

1. Ferrari 4.5 V8 (Italia/Speciale) 236

2. Mercedes-AMG 4.0 V8 (GT) 148

3. Porsche 3.8 DI Boxer (911 Carrera) 129

4. Ferrari 6.3 V12 (F12 Berlinetta) 125

5. McLaren M838T (např. 650S) 112

6. Chrysler/Dodge 6.2 V8 SC (Hellcat) 75

Převzato z časopisu

Fotogalerie