PORSCHE 924/944/968/928 (1976 – 1995) – Transaxle

Dlouhých dvacet let vyráběl Porsche sportovní vozy s motory vpředu, pro lepší rozložení hmotnosti ale uložil převodovku až dozadu. Prostě transaxle...

Výroba prvního typu této koncepce se naplno rozběhla v roce 1976, a proto u Porsche letos slaví výročí. Byla to epizoda dlouhá dvě desetiletí, během níž vymizely z programu typy s motorem uprostřed (klasická 911 má motor až za nápravou), po typu 914 přišla první transaxle 924, postupně sílila na typy 944 a 968, přičemž paralelně se vyráběla osmiválcová 928, nečekaně oceněná prestižním evropským titulem Vůz roku 1978 (COTY). Bylo to překvapení i pro výrobce, narychlo sehnal jeden automobil a pro novináře uspořádal oslavu v Monte Carlu. Ti přidělili sportovnímu vozu Porsche 928 konečných 261 bodů, zatímco BMW řady 7 jich dostalo o třicet méně a třetí Ford Granada inkasoval 203 bodů...

Vraťme se ale na začátek. Typ 924 se zrodil jako nástupce spartánského VW-Porsche 914 ze spolupráce s Volkswagenem, byl prostornější s uspořádáním sedadel 2+2 a původně vznikl jako projekt EA 425, který Porsche připravoval právě pro Volkswagen. Vedení německého koncernu však mělo záhy jasno, tehdejší šéf Toni Schmücker prostě sportovní vozy z programu wolfsburské automobilky vyškrtnul a svěřil pokračování automobilce Porsche, jež vůz zavedla pod označením Porsche 924 do sériové výroby v závodě Audi-NSU v Neckarsulmu! Vzhledem k tomu, že i dvoulitrový čtyřválec pocházel od Volkswagenu, nebyl vůz přijat příliš nadšeně, klienti Porsche byli zvyklí na jinou úroveň. Netrvalo tedy příliš dlouho a nabídku doplnilo nové kupé Porsche 944, poháněné zcela novým čtyřválcem 2,5 l z konstrukční kanceláře Porsche.

Technickou vyspělost Porsche však od počátku dokumentovala koncepce transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou vzadu (v bloku s rozvodovkou), známá v Evropě například z vozů Lancia Flaminia či Alfa Romeo Alfetta (měly ji ale i některé předválečné automobily Škoda), anebo v USA z typu Pontiac Tempest (General Motors). U Porsche sáhli po této konstrukci z prostého důvodu, jímž bylo výhodnější rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy u zatíženého i nezatíženého automobilu. Kapalinou chlazený čtyřválec 1984 cm³ z velkosériové produkce, pohánějící u  Volkswagenu i užitkové vozy, byl včetně spojky vpředu a s převodovkou spojen pevnou rourou, v níž rotoval čtyřikrát uložený spojovací hřídel o průměru pouhých 20 mm. Upravená čtyřstupňová převodovka (od roku 1977 na přání pětistupňová) pocházela rovněž z portfolia VW/Audi, od podzimu 1976 se stala alternativou třístupňová samočinná. Klienti si na první Porsche s kapalinovým chlazením a zároveň první s motorem vpředu záhy zvykli, výrobce vůz propagoval účastí v závodech i soutěžích, a to včetně největších Rally Monte Carlo či East African Safari.

Základní verze čtyřválce 1984 cm³ nabízela při stupni komprese 9,3:1 největší výkon 92 kW (125 k)/5800 min^-1; vozy byly uvedeny na trh v lednu 1976 se základní cenou 23 240 marek, což bylo podstatně méně než u klasiky 911 se vzduchem chlazeným šestiválcem v zádi (pro porovnání: Audi 80 bylo tehdy zhruba za 11 500 DM). Mezitím se představil osmiválcový typ 928 stejné koncepce, k nápadu rozpůlit jeho motor a využít vlastní čtyřválec pro modernizaci 924 nebylo daleko. Nový vůz se představil na autosalonu IAA 1981 ve Frankfurtu pod označením Porsche 944. Porsche 944 vyjíždělo k zákazníkům od ledna 1982, základní cena ovšem vzrostla na 38 900 DM a u odvozených verzí 944 S, 944 Turbo a 944 Cabriolet šplhala ještě výše. Odměnou řidičům však byl větší výkon 120 kW (163 k)/5800 min^-1 z atmosféricky plněného čtyřválce 2479 cm³, dodávaného standardně s pětistupňovou převodovkou.

Rozvor náprav 2400 mm ani základní rozměry se nezměnily (u prvního 944 činily 4213/1735/1275 mm), hmotnost lépe vybaveného vozu vzrostla z 1090 na 1220 kg. Výrobce udával zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a největší rychlost 233 km/h. Výrobu kabrioletů zajišťoval americký specialista ASC (American Sunroof Company), ostatně založený německým podnikatelem, který otevřel nový závod ve Weinsbergu u Heilbronnu (kapacita tři tisíce ročně, vylepšené verze 944 S2 a zvláštní série 944 Turbo). Verze Turbo se objevila už u typu 924 v roce 1978, nabídla 125 a později 130 kW (tedy 170 a 177 k) z dvoulitrového čtyřválce VW/Audi, ale až 154 kW (210 k) v provedení Carrera GT. U typu 944 Turbo probíhal další vývoj čtyřválce Porsche 2,5 l a výkon narůstal až na 184 kW (250 k). Celkem vzniklo v závodě Neckarsulm 313 tisíc automobilů řady 924/944.

Poslední reinkarnací se stal třílitrový čtyřválec Porsche 968, ale do července 1995 vzniklo jen 11 800 vozů. V té době však už naplno běžela produkce Porsche 928, ověnčeného evropským titulem Car of the Year 1978. Poměrně málo je známé, že tento automobil s vidlicovým osmiválcem vpředu a uspořádáním transaxle měl nahradit klasickou 911; ve vývoji byl od roku 1972. Naštěstí se tak pro neutuchající zájem zákazníků nestalo, klasická 911 Carrera totiž typ 928 přežila a v sedmé generaci se vyrábí dodnes. Na první pohled Porsche 928 prozrazují druhé oddělené boční okno a nezakryté výklopné světlomety, v zádi je výklopné víko stejně jako u čtyřválců. Výroba začala v květnu 1977 v malých počtech; první typ poháněl kapalinou chlazený osmiválec do V/90° o zdvihovém objemu 4474 cm³ a výkonu 177 kW (240 k)/5250 min^-1, který vozu o hmotnosti 1520 kg s pětistupňovou převodovkou zajišťoval zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy, největší rychlost 230 km/h a spotřebu dvacet litrů benzinu na stovku kilometrů.

Základní cena začínala na 55 000 DM, o deset let později však výkonnější Porsche 928 S4 přišlo na více než 123 000 DM. Porsche 928 procházelo průběžným vývojem. Od počátku byla alternativou třístupňová samočinná převodovka Mercedes-Benz, v září 1979 v provedení 928 S vzrostl objem osmiválce na 4664 cm³ a výkon na 221 kW (300 k)/5900 min^-1, největší rychlost atakovala hranici 250 km/h. U dalších variant vsadili konstruktéři na variantu 4597 cm³ s výkonem až 235 kW (320 k) pro typ 928 S4, což znamenalo největší rychlost 270 km/h. Dalších deset koní (7,4 kW) přibylo pro 928 GT s rychlostí 275 km/h, vyvrcholení přinesla 928 GTS v roce 1991 s osmiválcem zvětšeným na 5396 cm³ a výkonem 258 kW (350 k), která snížila akceleraci 0 – 100 km/h na pět sekund při zachování maximální rychlosti 275 km/h. Celková výroba řady 928 dosáhla 61 056 automobilů, v nejlepších letech to bylo přes pět tisíc ročně. V roce 1996 převzala vládu opět 911 Carrera, systém transaxle byl po dvaceti letech opuštěn a SUV Cayenne vyjel s klasicky umístěnou převodovkou hned za motorem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie