Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012 – V zajetí krásy

I letošní přehlídka elegance na břehu italského jezera Como v prostorách Villa d’Este byla plná neobyčejných automobilů a zajímavých premiér...

V prostorách Grand Hotelu Villa d’Este se krásné automobily sjíždějí již od roku 1929. Tehdy však nešlo o honosné setkání historických vozů, ale především o představení nejnovějších kreací různých karosářů. Původní Concorso d’Eleganza, jež bylo spíše formou dnešních autosalonů, se konalo v letech 1929 až 1949. K jeho obnovení a zaměření na historické automobily došlo až v roce 1995. Málem se však ­znovuoživení této tradice nepodařilo. Situace se obrátila od roku 1999, kdy nad celou akcí má záštitu BMW Group, která jí zajišťuje publicitu i podporu. V letošním roce se představilo na břehu jezera Como více než šedesát skutečně vzrušujících automobilů.

Jedenáct z nich byly aktuální koncepční vozy, již uvedené na různých ­mezinárodních autosalonech. Nejvíce pozornosti na sebe z této skupiny poutal pře­devším Aston Martin Project AM310. Tato světová premiéra byla reálným předobrazem chystaného nového typu z uhlíkových kompozitů, jenž by měl za svými zákazníky vyjet v příštím roce, ovšem opět se staro­novým označením Vanquish... Pro italské Concorso d’Eleganza si jako již tradičně připravila překvapení automobilka BMW, která v předvečer akce předvedla kompaktní Zagato Coupé, postavené na základech BMW Z4 (tomuto vozu věnu­jeme samostatný článek).

Mezi koncepty, jež se ve Villa d’Este objevily, lze počítat i výjimečný vůz z roku 1925 z amerického Petersenova muzea (viz AR 2/’12), který je postaven na technickém základě Rolls-Royce Phantom I. Tento automobil z otevřeného vozu s karoserií Hooper vytvořila belgická karosárna Jonckheere (dnes součást VDL Groep, zaměřené hlavně na stavbu autobusů). V rámci Concorso d’Eleganza Villa d’Este se tradičně rozdě­luje hned několik cen, rozčleněných do devíti základních tříd. Kromě toho se udělují ještě tři speciální ceny. Jednou z nich je tradiční Coppa d’Oro (Zlatý pohár), kterou volí přítomní hosté a novináři první den akce. Cenu Trofeo BMW Group volí odborná porota, jež má na starosti výběr vítězů jednotlivých kategorií.

Letos porotu tvořilo jedenáct osobností, respektovaných designerů, novinářů, anebo lidí ­aktivně se pohybujících ve světě historických automobilů. Za všechny jmenujme například Nicka Masona, vášnivého sběratele historických automobilů a jednoho ze zakládajících členů skupiny Pink Floyd, anebo Lorda Charlese Marche, který na svém panství v Goodwoodu pořádá známý Festival rychlosti. Třetí speciální cenou je Trofeo BMW Group Italia, volená veřejností druhý den akce, kdy jsou všechny automobily ­vystaveny v sousední lokalitě Villa Erba. Letos byla situace jednoznačná. Hlavní cenu Coppa d’Oro, ale také obě ceny Trofeo BMW a triumf ve třídě C získala krásná Alfa Romeo 6C 1750 GS z roku 1933, vycháze­jící z poslední VI. série tohoto typu, ale se speciální karoserií Figoni.

Vůz je vybaven řadovým šestiválcem DOHC 1752 cm3, ­dílem známého konstruktéra Vittoria Jana. Ve stejné skupině byla přítomna také československá Tatra 87 z roku 1939 slovenského majitele Karola Pavlů, která skončila na druhém místě. Tento vůz byl oceněn také za to, že přijel po ose z největší dálky. Ve třídě A, zaměřené na předválečné superluxusní otevřené automobily, triumfoval Mercedes-Benz 540K Roadster z roku 1939 s osmiválcem 5401 cm3. Ačkoliv třída A obsahovala i několik mimořádných vozů Rolls-Royce (za pozornost stál především Silver Ghost roč­níku 1922), na druhém místě se umístil americký Cord 812 Supercharged s předním ­pohonem z roku 1937. Ve třídě B, zaměřené na nadčasovou eleganci, triumfoval Dela­haye T145 Coupé z roku 1937 sběratele ­Petera Mullina (a zakladatele Mullin Automotive Museum nedaleko Los Angeles, viz AR 4/’12), s nímž byl oceněn i Chrysler Town & Country s dřevěnými boky od karosárny Pekin Wood Products (1941).

Velmi zajímavá byla i prohlídka malých sportovních a závodních vozů v čele s Porsche 550 Spyder, OSCA 1600 GT, Moretti 750 Grand Sport a vítězným Abarth-Fiat 500 ­Zagato Coupé (1957). Stačilo ale přejít chodník a návštěvník se ocitl ve světě Fer­rari. V těsném shluku tam stálo osm modelů slavné řady 250, mezi nimiž nechyběl ani legendární Ferrari 250 GTO, anebo závodní 250 LM s motorem uprostřed (oba z třídy I – Legendy Le Mans). Z těchto vozů získal ­nejvíce hlasů poroty modrý Ferrari 250 GT s karoserií Zagato (1956); ne zcela známý byl také typ 250 Europa, karosovaný u společnosti Vignale (1954). Silnější Ferrari 400 Superamerica (1962) triumfoval ve třídě G, kde porazil nejen Lamborghini Countach LP400 (1975), či v roce 2011 rekonstruovaný typ Miura SV/J (1972), ale také nečekaně elegantní kupé Lancia Flaminia (Pininfarina; 1963) a unikátní první prototyp Ferrari 365 GTB/4 Daytona s odlišnou přídí (1967).

Velkou pozornost na sebe strhávaly i automobily třídy H – Sportovní vozy pro gentlemany, kde triumfovala Alfa Romeo 6C 2500 s netypickou karoserií Ghia, která vznikla v počtu pouhých čtyř kusů (dochovaly se pouze dva). Pomyslným vrcholem přehlídky elegance, v tomto případě spojené se závodními emocemi, byla třída I – Legend Le Mans. Všechny představené automobily jsou skutečnými ikonami, patří k nim Jaguar D-Type (1956), Aston Martin DBR1 (1959), Ferrari 250 GTO (1962), Ferrari 250 LM (1964), Ford GT40 Mk. 3 (1968) a konečně Porsche 917K (1969) s provokativním sdě­lením na zádi Ferrari’s Eye View. Zatímco první den v prostorách Villa d’Este je přístupný pro zvané hosty a zástupce světových médií, druhý den akce pokračuje v sousední Villa Erba, kam má přístup i veřejnost. Stejně jako ty předchozí, i letošní ročník potvrdil, že patří k nejzajímavějším akcím svého druhu na světě.

Fotogalerie