Carrozzeria Pininfarina – Největší z mistrů

Nejslavnější ze všech italských karosářských mistrů prochází těžkým obdobím. V roce 2012 opustil tento svět Sergio Pininfarina, syn zakladatele firmy...

V roce 1982 bylo založeno výzkumné oddělení Pininfarina Studi e Ricerche v Cambianu u Turína, kde vznikaly návrhy nových automobilů, jejich mo­dely i prototypy. Pokaždé, kdy jsme podnik navštívili, byl Sergio Pininfarina přítomen, ochotně odpovídal na všechny dotazy a nadšeně předváděl nejnovější kreace. ­Většinou mu asistovala jeho dcera Lorenza Pinin­farina, která v rodinném podniku zastávala funkci tiskového mluvčího a vedoucího public relations.

Při každé návštěvě byla připravena vybraná množina různých automobilů, jež nesly na boku stylizované písmeno f ­podle původního jména Farina, které bylo na žádost nositelů prezidentským dekretem v roce 1961 změněno na Pininfarina... Battista Farina (1893 – 1966), přezdívaný Pinin, založil podnik Carrozzeria Pinin Fa­rina v Turínu v roce 1930 pro výrobu spe­ciálních karoserií pro individuální zákazníky a ve velmi malých sériích. První produkty třicátých let zahrnovaly kreace na podvozky Alfa Romeo, ale také Fiat Ardita, Lancia ­Aprilia nebo dokonce Hispano-Suiza. V roce 1947 postavil slavné kupé Cisitalia 202, jež se později stalo trvalým exponátem Muzea moderního umění v New Yorku jako jeden z výjimečných automobilů naší doby. V padesátých letech následovaly kontrakty o spolupráci s americkou automobilkou Nash Motors (American Motors) a francouzským Peugeotem, jenž přetrval až do konce devadesátých let.

Kromě toho v roce 1952 začala spolupráce s Ferrarim, která po­kračuje dodnes, a dala světu vůbec nejkrásnější automobily. V roce 1954 zahájil Pininfarinův podnik sériovou produkci vybraných modelů pro velké automobilky, prvním byla Alfa Romeo Giulietta Spider (celkem sedmadvacet tisíc vozů). Když v roce 1966 zemřel Battista Pinin­farina, vedení společnosti převzal syn Sergio a bylo založeno první výzkumné a vývojové středisko Pininfarina, nově v Grugliascu u Turína, které se před třiceti lety přestě­hovalo do Cambiana a zahrnuje také Pininfarina Museo (návštěvy jen na vyžádání). Vznikla dlouhá řada koncepčních studií a prototypů; z výrobních linek vyjížděly ­kompletní automobily menších sérií pro ­slavné značky (Alfa Romeo Brera/Spider, Ferrari Testarossa, Mitsubishi Colt CZC, Ford Focus CC). V době největšího rozkvětu do roku 2009 byly sídlo, vývoj a design v Cambianu, aerodynamický tunel v Grug­liascu, výrobní závody v Grugliascu (v říjnu 2009 koupil Gian Mario Rossignolo pro ­produkci znovuzrozeného vozu De Tomaso, 900 zaměstnanců), Bairo Canavese (převzal Cecomp, od roku 2010 elektromobily Bolloré Bluecar pro Paříž, 57 zaměstnanců) a San Giorgio Canavese (do konce 2010 výroba Alfa Romeo Spider; 80 zaměstnanců, jed­nají o dalším využití).

Produkce kompletních vozů se pak u Pininfariny zastavila stejně jako u Bertoneho (Giugiaro se naštěstí do průmyslové výroby nepustil); zůstaly nadále designerské a vývojové centrum i inženýrské služby včetně aerodynamického tunelu. Pracují také filiálky v Německu, USA, Švédsku (výroba kabrioletů ve společném pod­niku s Volvo Cars), Číně a Maroku; francouzská Matra Automobile byla odprodána skupině Segula Technologies (Pininfarina ji zachránil a vlastnil 2003 – 2009). Sergio Pininfarina se narodil 8. září 1926 v Turínu jako syn Battisty Fariny a Rosy ­Copassové-Farinové, získal titul strojního inženýra na Polytechnice v Turíně a hned nastoupil do rodinného podniku. V roce 1960 se stal generálním ředitelem a po smrti otce prezidentem podniku (1966); podílel se na rozmachu v nejlepším období šedesátých a sedmdesátých let, kdy Pininfarina šokoval veřejnost na světových autosalonech nádhernými koncepty, k nimž patří Alfa Romeo Duetto, Dino 206, Jaguar XJ Spider a řada vozů Ferrari, z nichž mnohé se objevily v sériové produkci.

Například Duetto jako Alfa Romeo Spider přežilo na linkách až do roku 1993 (124 tisíc vozů), tedy sedmadvacet let! V letech 1955 – 1958 se podílel na ­projektu závodu v Grugliascu, v letech 1964 – 1967 na novém designerském a vývojovém centru v Cambianu, stejně jako na zavedení počítačových metod (první bylo Centre DEA) a na skutečně výjimečném aerodynamickém tunelu 1:1, otevřeném v Grugliascu právě před čtyřiceti lety. V roce 1986 zahá­jila provoz druhá továrna v San Giorgio Canavese u Turína včetně zkušební dráhy, 1987 byla založena firma Pininfarina Extra pro průmyslový design mimo automobilový obor, 1991 vznikla úspěšná filiálka Pinin­farina Deutschland, která prostřednictvím dceřiné společnosti MPX Entwicklung dnes spolupracuje se třiceti partnery (včetně Daimlera, BMW a Audi), 1997 získána třetí továrna v Bairo Canavese (zahájila výrobou SUV Mitsubishi Pinin), 2003 založena Pininfarina Sverige v Uddevalle pro výrobu kabrioletů s Volvem a 2004 všechny aktivity konsolidovány do nového holdingu Pininfarina S.p.A. včetně kanceláří v Číně a Maroku. K nej­důležitějším klientům patřily a patří značky Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Austin/Morris, MG, Peugeot, Cadillac, Bent­ley, Rolls-Royce, Jaguar, Mitsubishi, Ford, Volvo, GM Daewoo, Hyundai a nově také nastupující čínské automobilky (první byla v roce 1996 Hafei s minivanem Zhongyi).

Gianbattista Farina zahájil karosářskou činnost jako učedník ve firmě svých bratrů, ale už v roce 1912 se přímo podílel na designu Fiatu Zero 12/15 HP. V roce 1930 se osamostatnil a vytvořil řadu speciálních karoserií na podvozcích vozů, z nichž vynikla zmí­něná Cisitalia 202, která se stala mezníkem automobilového designu a jako první mobilní objekt byla přijata do sbírek Muzea moder­ního umění v New Yorku. Jednoduché vyvážené tvary bez rušivých výstupků a splýva­jící záď tohoto automobilu s motorem Fiat 1100 předznamenaly design sportovních vozů až do dnešní doby. Dalším významným činem bylo v roce 1952 navázání spolupráce s Ferrarim, která trvá dodnes a přinesla přes 165 nádherných automobilů (poslední je ­Ferrari F12 Berlinetta), z nichž mnohé jsou považovány za nejkrásnější vozy světa. V době hospodářské krize však rodinu ­Pininfarina postihlo velké neštěstí. Andrea Pininfarina, Sergiův syn a nový prezident společnosti, zahynul 7. srpna 2008 při nezaviněné nehodě na skútru cestou do práce v turínských ulicích. Vedení podniku se pak ujal jeho bratr Paolo, kterému připadl smutný úděl zavřít tři výrobní závody, když ne­přišly další zakázky od velkých automobilek. Sergio Pininfarina zemřel 3. července 2012 v Turíně, ale to už jeho rodina patřila k minoritním akcionářům holdingu, přestože ­zůstala v jeho vedení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie