Volvo XC60 T6 AWD – Tichá síla

Volvo před nedávnem ukončilo výrobu vznětových motorů, jejichž logickou alternativou jsou nyní plug-in hybridní varianty. Platí to také pro základní plug-in hybridní verzi T6 AWD v typu XC60?

Vznětové motory mají bezesporu několik neoddiskutovatelných předností. Vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a nízkou spotřebu danou přibližně o 10 % vyšší výhřevností nafty ve srovnání s benzínem. Nejmodernější hybridní a plug-in hybridní pohony se ale vznětovým motorům dokáží z pohledu účinnosti zásluhou elektrické části více než vyrovnat. Z hlediska kultivovanosti je dokonce výrazně překonávají. Důkazem budiž nejnovější generace průběžně zdokonalovaného plug-in hybridního pohonu Volvo, který jsme testovali v modelu XC60 T6 AWD.

Foto: Ondřej Lilling

Zatímco designové změny bývají u Volva tradičně velmi decentní, technika s face­liftem vždy dozná značných změn. A to je i případ typu Volvo XC60. Čtvrtá generace plug-in hybridního pohonu, před­stavená v roce 2021, se vyznačuje tří­­vrst­vým ­akumulátorem s kapacitou 18,8 kWh ­(využitelných 14,7 kWh) a výkonnějším zadním elektromotorem (107 kW/145 k, ­dříve 65 kW/88 k). Právě posílení zadního elektromotoru mnohem významněji zlepšuje činnost jím zajišťovaného pohonu všech kol bez mechanické vazby. V čistě elektrickém režimu tedy má plug-in hybridní Volvo XC60 T6 AWD poháněná pouze zadní kola.

Vznětové motory obecně excelují svou uživatelskou nenáročností. Bez ohledu na řidičův jízdní styl se spotřeba u středně velkých luxusních SUV nepřehoupne přes osm až devět litrů nafty na 100 km. A tady jsme u merita věci. Plug-in hybridní XC60 totiž při správném používání dokáže jezdit s výrazně nižší spotřebou. Ano, vyžaduje specifický přístup, ale to se tak nějak očekává.

Volvo uvádí, že s plně nabitým akumulátorem lze ujet až 80 kilometrů. Nám se povedlo na jednu plně nabitou baterii ujet 68 km, což je více než trojnásobek toho, co průměrný Čech ujede každý den. Volvo navíc nabízí velmi spolehlivý ukazatel dojezdu čistě na elektrickou energii. Spotřeba benzínu má v tu chvíli hodnotu nula. Když celý pohon využíváte ve standardním nastavení, kdy během cesty si vůz postupně pomáhá elektřinou z akumulátoru, lze na cestách o délkách do 150 km počítat s průměrnou spotřebou lehce nad 2 l/100 km.

Foto: Ondřej Lilling

Pakliže je akumulátor vybitý (nikdy se nevybije zcela), funguje XC60 T6 AWD jako full-hybrid. To znamená, že pokud budete k jízdě přistupovat s rozvahou a proaktivně, bude se spotřeba i nadále pohybovat v mezích, kam se majitelé vznětových motorů v dané kategorii nedostanou. To platí samozřejmě především v městském prostředí, kde dochází k častým změnám rychlosti jízdy, během nichž dokáže hybridní soustava nastřádat energii pro další pohon. Během testu jsme po městě ujeli 268 kilometrů s průměrem 6,1 l/100 km. Dálniční tempo se v našem případě rovnalo 7,6 l/100 km.

Pakliže budete pravidelně udržovat akumulátor nabitý, není problém s tímto SUV o výkonu 257 kW (350 k) jezdit téměř ­výhradně v elektrickém režimu se spotřebou paliva hluboko pod 3 litry na 100 km. A to i v kombinovaném provozu, protože čistě na elektřinu lze jezdit i rychlostí přes 120 km/h.

Foto: Ondřej Lilling

Plug-in hybridní systém Volva XC60 T6 AWD se vyznačuje mimořádně kultivovaným projevem. Přepínání mezi jednotlivými režimy je takřka neznatelné, a i v elektrickém módu automobil působí velmi svižně. V kombinaci se spalovacím motorem je vyloženě rychlý, dynamický a potěší i náruživější řidiče. Je však potřeba nezaměňovat rychlost se sportovností, protože i když měl testovaný exemplář špičková sedadla s výraznou boční oporou zad i stehen, Volvo XC60 je především na komfort zaměřený vůz. K pohodové atmosféře uvnitř vozu navíc přispívá i vzdušný a ergonomicky povedený interiér s dostatkem místa pro všechny cestující.

Sečteno podtrženo, ano, plug-in hybridní pohon Volvo má svá specifika, která je potřeba důsledně dodržovat, ovšem jakmile na „podmínky“ přistoupíte, na typické bručení vznětového motoru a jeho méně kultivovaný projev rádi zapomenete. Je však třeba ­počítat s přeci jen vyššími pořizovacími náklady.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T52 přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d; 1969 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); 186 kW (253 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/2600–5000 min^-1; synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící kola zadní nápravy; 107 kW (146 k)/15 900 min^-1 a 309 N.m/0–3280 N.m; akumulátor li-ion, 400 V, 14,7 kWh (využitelná); celkový výkon 257 kW (350 k), celkový točivý moment 659 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin TG-81SD (5,25–3,03–1,95–1,46–1,22–1,00–0,81–0,67–Z 4,01), stálý převod 3,32. Pohon všech kol.

Foto: Ondřej Lilling

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinová dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,6:1; pneumatiky od 235/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1668/1673 mm; d/š/v 4688/1902/ /1658 mm, světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 468–1395 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní/celková 2150/2660 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva WLTP 0,9–1,4 l/100 km a 18,1 kWh/100 km; emise CO₂ 22–32 g/km.

Cena od 1 678 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie