Renault Laguna GT - Miluje zátačky

Navenek se nová Laguna GT neodlišuje nijak výrazně, jen nově tvarovaná příď s větším otvorem pro vstup vzduchu a dvojicí svislých štěrbin po stranách stejně jako litá kola obutá do pneumatik Bridgestone Potenza 225/45 R 18 a chromovaný monogram GT na středních sloupcích dávají tušit, s kým máme tu čest. Uvnitř nás uvítají specificky tvarovaný volant s věncem potaženým kůží, děrované hliníkové pedály a sportovní sedadla, na jejichž opěradlech opět nechybí logo GT. Stačí stisknout tlačítko s nápisem Start a k příznivému vizuálnímu dojmu přibude i akustický.

 

Renault Laguna GT se dodává s patřičně naladěnými přeplňovanými šestnáctiventilovými čtyřválci dvoulitrového objemu; zážehový 2.0 Turbo blízký motoru pohánějícímu Mégane Renault Sport dává 150 kW (205 k), zatímco turbodiesel 2.0 dCi nabízí 131 kW (180 k) a bohatou míru točivého momentu s maximem 400 N.m už při 2000 min‑1. Jejich náležité využití umožňuje šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol snad ani nemusíme zdůrazňovat.

To hlavní nás však teprve čeká, už v první ostřeji projížděné zatáčce je jasné, že sedíme za volantem výjimečného vozu, jenž umí mnohem víc, než by se na první pohled zdálo. Tajemství úspěchu se jmenuje Active Drive, tedy elektronicky ovládaný aktivní podvozek reagující na okamžité podněty v intervalech setin sekundy, navíc opatřený řízením všech kol 4RD. Při rychlostech nad 60 km/h se zadní kola mírně natáčejí, v naprosté většině případů pod úhlem menším než dva stupně, a to ve stejném směru jako kola přední, čímž se zadní náprava pohybuje po ideální stopě.

 

Charakteristika hřebenového řízení s hydraulickým posilovačem proměnného účinku je naladěna tak, že ani ve velmi ostrých zatáčkách se ruce na volantu nepřekříží a není nutné přehmátnout. To spolu s prakticky nulovým náklonem vozu v zatáčkách o poznání zlepšuje jeho ovladatelnost a zvyšuje aktivní bezpečnost i při opravdu svižné jízdě.

Ověřili jsme si to na křivolakých a kopcovitých silničkách na Korsice, kde Laguna GT navzdory skalisku na jedné straně a propastnému srázu na opačném okraji vozovky i při vysokém tempu působila suverénním a mimořádně stabilním dojmem. V tuzemsku nás pak potěšila na neméně pokroucených cestách v okolí Slapské přehrady, kde se navíc musela vypořádat s ne zrovna ideálním povrchem vozovek. Systém Active Drive potvrdil své papírové kvality i při prudkém brzdění na povrchu s nerovnoměrnou přilnavostí, kdy chytrá elektronika mírným natočením zadních kol dokáže vůz stabilizovat a řidiči tak usnadní život. Stejně zafunguje i při náhlém úhybném manévru ve vyšší rychlosti.

 

Active Drive a řízení všech kol 4RD se ovšem s výhodou uplatní i v řadě jiných situací, včetně městského provozu. Při rychlostech pod 60 km/h se totiž zadní kola natáčejí v opačném směru než kola přední, čímž se o 10 % zmenšuje průměr zatáčení a zlepšuje manévrovatelnost vozu. Ve městě tak Laguna GT na již zmíněných osmnáctipalcových kolech vykazuje průměr zatáčení pouhých 10,8 m, což je hodnota odpovídající kompaktnímu Renaultu Clio. Při parkovacích manévrech systém dovoluje naplno využít natočení zadních kol až pod úhlem 3,5°, při couvání je opačný smysl natočení zadních kol limitován rychlostí 10 km/h.

Připomeňme, že aktivní podvozek se systémem řízení všech kol 4RD vyvinula automobilka za vydatného přispění své sportovní entity Renault Sport Technologies, přičemž se uplatnily i zkušenosti, které za poslední dvě desetiletí nasbíral při výzkumu a vývoji řízení čtyř kol alianční partner Nissan. Řídicí jednotku i elektrický ovladač řízení zadních kol dodává pro vozy Laguna GT renomovaná japonská firma Aisin, vše ostatní je dílem mateřské automobilky.

 

Na českém trhu Renault nabízí vozy Laguna GT ve čtyřech provedeních; za 929 900 Kč se prodává hatchback se zážehovým motorem 2.0 T o výkonu 150 kW, turbodiesel 2.0 dCi o výkonu 131 kW ve stejné karoserii stojí 959 900 Kč. Také základní cena obou prostornějších modelů Laguna GT v provedení Grandtour zůstává pod magickou milionovou hranicí; kombi se zážehovým čtyřválcem 2.0 T se dá pořídit za 959 900 Kč, s turbodieselem 2.0 dCi za 989 900 Kč. Ve všech případech je součástí standardní výbavy šest airbagů (včetně závěsných hlavových pro cestující vpředu i na bočních místech vzadu), dvouzónová automatická klimatizace, bixenonové natáčecí světlomety a řada dalších příjemných prvků.

I přesto zbývá prostor pro příplatkovou výbavu, s níž se cena snadno přehoupne přes již zmíněný milion korun českých. Elektricky ovládaná skleněná střecha s otvíracím dílem nad předními sedadly stojí navíc 25 000 Kč, parkovací senzory vpředu i vzadu 22 000 Kč a nejdražší verze navigačního systému Carminat DVD s hlasovým ovládáním mobilního telefonu prostřednictvím Bluetooth, autorádiem a přehrávačem MP3 i CD (s měničem na půltuctu cédéček) vyjde na 75 000 Kč. Potěšitelné ovšem je, že i na tenhle ostřeji laděný automobil Renault poskytuje výrobce záruku na tři roky nebo na 150 tisíc ujetých kilometrů.



Zdroj: Automobil 08/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový (2.0 T) a vznětový (2.0 dCi) přeplňovaný řadový čtyřválcový motor, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; vícebodové vstřikování paliva, bezdotykové zapalování a turbodmychadlo Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu u 2.0 T; přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo VGT, chladič stlačovaného vzduchu a filtr pevných částic FAP u 2.0 dCi; 2.0 T: typ F4Rt 800; 1998 cm3 (ø 82,7 x 93 mm), 9,5:1, 150 kW (205 k)/5000 min‑1, 300 N.m/3000 min‑1; 2.0 dCi: typ M9Rl 816; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16:1, 131 kW (180 k)/3750 min‑1, 400 N.m/2000 min‑1; suchá jednokotoučová spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (převodové poměry neuvedeny); pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena tvaru L a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; provozní brzdy kapalinové, kotoučové ø 320/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP/CSV/ASR, asistenční systém brzd AFU; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem s proměnným účinkem; systém Active Drive s řízením všech kol 4RD; maximální úhel natočení zadních kol 3,5°; pneumatiky Bridgestone Potenza 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce Grandtour) – rozvor náprav 2756 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1557/1512 mm, d/š/v 4695 (4801) /1811/1445 mm; objem zavazadlového prostoru 450/1377 (508/1593) l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1472/1539 kg (1495/1563 kg), celková hmotnost 2022/2089 kg (2045/2113 kg).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů, v závorce Grandtour) – největší rychlost 232 (227)/222 (217) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 (8,0)/8,5 (8,7) s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 11,5 (11,5)/8,6 (8,8) l/100 km, mimo město 6,5 (6,5)/5,5 (5,7) l/100 km, kombinovaná 8,2 (8,3)/6,5 (6,7) l/100 km; emise CO2 194 (196)/172 (177) g/km.